Extreme E аб'яўляе новую серыю Hydrogen Racing, якая пачынаецца з 2024 года

Extreme E, чэмпіянат па гонках на пазадарожных пазадарожніках, абвясціў, што з 2024 года разам з цалкам электрычнымі спаборніцтвамі будзе працаваць партнёрская серыя пад назвай Extreme H. Аўтамабілі Extreme H будуць выкарыстоўваць тую ж трансмісію, што і Odyssey 21 EV Extreme E, але асноўнай крыніцай энергіі будзе вадародны паліўны элемент, а не батарэі. Пытанне ў тым, наколькі гэта будзе адрозніваць гонкі ад энергіі батарэі?

Серыя Extreme H будзе працаваць паралельна з Extreme E, у тыя ж дні ў тым жа спартыўным фармаце. Вадарод, які выкарыстоўваецца для харчавання аўтамабіля, будзе паступаць з экалагічна чыстых крыніц, а не з выкапнёвага паліва, хоць для транспарціроўкі па месцы можа выкарыстоўвацца аміяк або метанол у якасці носьбіта. Тым не менш, выкарыстанне вадароду - не такая ўжо і новая рэч для Extreme E. У партнёрстве з AFC Extreme E забяспечвае свае гоначныя сайты і электрамабілі вадароднымі паліўнымі элементамі з моманту першага мерапрыемства ў Саудаўскай Аравіі ў мінулым годзе.

Аб'яўляючы Extreme H падчас першай гонкі 2-га сезона Extreme E у Неоме, Саудаўская Аравія, Алехандра Агаг, выканаўчы дырэктар і заснавальнік Extreme E, сказаў: «Extreme E быў распрацаваны, каб стаць выпрабавальным палігонам для інавацый і рашэнняў для мабільнасці. Нам становіцца ўсё больш ясна, што стварэнне серыі вадародных гонак - гэта натуральная эвалюцыя нашай місіі па дэманстрацыі магчымасцей новых тэхналогій у барацьбе з праблемамі клімату. Спорт - гэта самая хуткая і эфектыўная платформа для прасоўвання інавацый, і, выкарыстоўваючы існуючую платформу Extreme E, мы таксама можам выкарыстоўваць наш транспарт, талент і аперацыі, каб гарантаваць, што мы мінімізуем след у працэсе. Фактычна гэта азначае, што мы можам падвоіць гонку з нязначным дадатковым уздзеяннем».

Вадарод і акумулятары часта выглядаюць як прамыя канкурэнты – і калі вы сталі сведкам дыскусій на гэтую тэму ў інтэрнэце, гэта амаль як слоўная вайна. Але іх трэба разглядаць хутчэй як дапаўняльныя, прычым два варыянты EV маюць моцныя і слабыя бакі. Вадарод дрэнна падыходзіць для асабістага транспарту, дзякуючы значна меншай энергаэфектыўнасці ў параўнанні з акумулятарамі, таму тыя, хто па-ранейшаму адстойвае яго як рашэнне ў гэтай галіне, выглядаюць некалькі памылковымі. Тым не менш, ён патэнцыйна мае перавагу ў дыяпазоне, і гонкі Extreme E даволі кароткія, звычайна складаюцца толькі з аднаго круга трасы для мужчын і жанчын. Гэта таксама карысна для транспарціроўкі энергіі ў аддаленыя месцы, як гэта ўжо рабіла Extreme E са сваімі генератарамі на вадародных паліўных элементах AFC.

Extreme E яшчэ не апублікавала ніякіх спецыфікацый для аўтамабіля Extreme H, акрамя таго, ён будзе выкарыстоўваць тую ж трансмісію, якая ў Odyssey 21 выпрацоўвае 544 л. – усе неверагодна ўражлівыя лічбы ад арыентаванага на пазадарожнік пазадарожніка вагой 0 кг. Яшчэ адным недахопам тэхналогіі вадародных паліўных элементаў з'яўляецца невялікая затрымка перад выдачай поўнай электраэнергіі, што будзе азначаць, што ўсё роўна спатрэбіцца невялікая батарэя, каб забяспечыць максімальную магутнасць падчас моцнага паскарэння. Агаг сцвярджае, што ў вадародным Extreme H гэта будзе каля 62 кВт/г.

Тым не менш, Agag таксама ўсё яшчэ разглядае, як менавіта Extreme H будзе спалучацца з Extreme E. Хаця вадарод можа забяспечыць больш працяглыя гонкі, гэта ўсё роўна будзе ствараць лагістычныя праблемы з транспартаваннем дастатковай колькасці вадароду да аддаленых месцаў правядзення мерапрыемстваў, а таксама паліва, якое ўжо выкарыстоўваецца для харчавання пляцоўкі і для запусціце генератары AFC, якія зараджаюць аўтамабілі Extreme E. Такім чынам, Агаг сказаў, што гонкі Extreme H будуць мець той жа фармат, што і гонкі Extreme E - кароткія, звычайна ўсяго пару колаў. Тым не менш, Агаг разважае над тым, ці будзе Extreme H працаваць незалежна паралельна, ці прывядзе да «фінальнага фіналу», дзе аўтамабілі-пераможцы Extreme E спаборнічаюць з аўтамабілямі-пераможцамі Extreme H. Аўтамабілі могуць нават цалкам перамежвацца, так што каманды маюць эстафету Extreme EH, як яны ўжо робяць са сваімі пілотамі і жанчынамі.

У любым выпадку, гэта яшчэ адно пяро ў шапцы Exreme E як наватарскай серыі экалагічна чыстых гонак. Extreme E ужо зарэкамендавала сябе як самая ўстойлівая форма аўтагонак. Яго справаздача аб устойлівым развіцці за сезон 1 паказала, што яго вугляродны след ужо роўны чыстаму нулю, дзе нават Формула E не набліжаецца, а Формула 1 далёка, выкідваючы эквівалент 55,652 XNUMX легкавых аўтамабіляў кожны сезон. У той час як пазіцыя вадароду ў дэкарбанізацыі глабальнай энергетыкі застаецца спрэчнай, адмаўляць яго ў якой-небудзь ролі было б недальнабачна. Новая серыя Extreme H дапаможа паказаць, які патэнцыял можа мець вадарод, асабліва ў аддаленых раёнах, дзе адбываюцца гонкі Extreme E, якія, як правіла, не маюць уласнага надзейнага электразабеспячэння.