FAA, авіякампаніі імкнуцца скараціць затрымкі летніх паездак

Уорэнтан, штат Вірджынія - Падчас ранішняга пасяджэння ў пачатку мая супрацоўнікі федэральнага цэнтра кіравання паветраным рухам перабіраюць некалькі перашкод за дзень: штормы каля ўзбярэжжа Фларыды і ў Тэхасе, вучэнні ваеннай авіяцыі і паведамленне пра птушку забастоўка ў міжнародным аэрапорце Ньюарк Ліберці.

Цэнтр, які знаходзіцца прыкладна ў гадзіне язды ад Вашынгтона, акруга Калумбія, адказвае за каардынацыю складанай сеткі з больш чым 40,000 7 рэйсаў у дзень над ЗША Неўзабаве пасля 3,500 раніцы па ET у паветры ўжо было 5,000 палётаў. У пікавыя перыяды паездак гэтая лічба можа падняцца да больш чым XNUMX рэйсаў адначасова. 

Паколькі авіяперавозкі адскокваюць амаль да папярэднягаКавід Узровень пандэміі, нават калі авіякампаніі застаюцца недастатковымі, агенцтва і перавозчыкі спрабуюць кантраляваць рост затрымкі і адмены, якія могуць сапсаваць адпачынак і каштаваць авіякампаніям дзясяткі мільёнаў долараў у страчанай выручцы.

Праблемы ўзнікаюць падчас вясновага і летняга сезону падарожжаў з высокім попытам, які таксама супадае з адным з самых разбуральных для авіякампаній надвор'ем — навальніцамі.

Лакіша Прайс, менеджэр паветранага руху ў Цэнтры кіравання сістэмай кіравання паветраным рухам Федэральнага ўпраўлення авіяцыі, сказаў, што супрацоўнікі адсочваюць патэнцыйныя праблемы ў паветранай прасторы краіны "кожны дзень, кожную гадзіну".

У цэнтры працуюць кругласутачна.

З пачатку года па 13 чэрвеня авіякампаніі адмянілі 3% з прыкладна 4 мільёнаў камерцыйных рэйсаў у ЗША за гэты перыяд, паведамляе сайт сачэння за рэйсамі FlightAware. Яшчэ 20% затрымліваліся, пасажыры чакалі ў сярэднім 48 хвілін.

За аналагічны перыяд 2019 года да пандэміі 2% рэйсаў былі адменены і 17% адкладзеныя з такім жа сярэднім часам чакання, паведамляе FlightAware.

Як правіла, FAA кіруе патокам паветранага руху часткова, затрымліваючы ўваходны трафік у адпраўных аэрапортах або запавольваючы прыбыццё.

Адмены і затрымкі рэйсаў у мінулым і ў 2022 годзе узнятыя праблемы сярод некаторых заканадаўцаў.

Не маючы хуткага рашэння, FAA і авіякампаніі імкнуцца знайсці іншыя рашэнні. Адзін з варыянтаў дазваляў авіякампаніям лётаць на меншых вышынях, каб пазбегнуць праблем з надвор'ем, нават калі на падыходзе спальваецца больш паліва.

Авіякампаніі таксама прыдумляюць свае ўласныя рашэнні. У красавіку American Airlines запусціла праграму пад назвай HEAT, якая аналізуе трафік і магчымыя збоі, што дазваляе вызначыць, якія рэйсы адкласці як мага раней, каб пазбегнуць каскаду адмен.

«Мы можам пачаць за некалькі гадзін наперад, у некаторых выпадках за пяць-шэсць гадзін да таго, што, на нашу думку, будзе», - сказаў Дэвід Сэймур, галоўны аперацыйны дырэктар American Airlines.

«Мы павінны быць у стане быць вельмі спрытнымі і прыстасоўвацца да сцэнару, калі ён разыгрываецца», — дадаў ён.

Пандэмія запаволіла навучанне авіядыспетчараў, але FAA наняла больш за 500 новых дыспетчараў у мінулым годзе, каб давесці сваю працоўную сілу да прыкладна 14,000 4,800. Агенцтва хоча наняць больш за XNUMX чалавек на працягу наступных пяці гадоў. FAA заявіла, што знаходзіцца ў цэнтры найму кампаніі пад назвай «Be ATC», і заявіла, што будзе працаваць з уплывовымі асобамі ў сацыяльных сетках і праводзіць мерапрыемствы ў Instagram Live аб гэтай працы.

Праца не для ўсіх. Кандыдаты не могуць быць старэйшыя за 30 гадоў і павінны выйсці на пенсію, калі ім споўніцца 56. Пілоты ў ЗША вымушаныя сыходзіць на пенсію ў 65 гадоў, і ў цяперашні час авіякампаніі сутыкаюцца з хваля выхаду на пенсію, некаторыя з якіх былі паскораны падчас пандэміі, калі перавозчыкі заклікалі іх сысці раней, каб скараціць свае выдаткі. Сёлета заканадаўцы разглядалі законапраект, які прадугледжвае павышэнне пілотнага пенсійнага ўзросту мінімум на два гады.

Вярнуўшыся ў камандны цэнтр, пячорная пакой, дзе працуюць спецыялісты па паветраным транспарце, прадстаўнікі авіякампаніі і прыватнай авіяцыйнай галіны, а таксама метэаролагі, мае вялікія экраны, якія паказваюць паветраны рух і надвор'е высока ўздоўж галоўнай сцяны. Ён паказвае паветраны рух краіны з вышыні птушынага палёту, які аднаўляецца так хутка, што тарыфы пераўзыходзяць узровень 2019 года.

«Праблема цяпер у Тэхасе», — падчас адной з ранішніх сустрэч Джон Люсія, супрацоўнік цэнтра па кіраванні дарожным рухам. Ён паказваў на групу навальніц, якія пагражалі затрымаць дзесяткі рэйсаў у аэрапортах Усходняга Тэхаса.

Ён адзначыў, што надвор'е ў раёне Даласа-Форт-Уорт можа адбіцца каля 10 раніцы

«Такім чынам, гэта дае нам пару гадзін, каб турбавацца аб гэтым», - сказала Люсія, ветэран FAA больш чым за тры дзесяцігоддзі.

У мінулым годзе міжнародны аэрапорт Далас/Форт-Уэрт стаў сусветным другі па загружанасці дзякуючы буму паездак у ЗША і недахопу міжнародных паездак. Аэрапорт з'яўляецца хатнім цэнтрам American Airlines. Побач таксама Далас Лав-Філд, родная база Southwest Airlines.

Па дадзеных FAA, непагадзь выклікае 70% затрымкі рэйсаў у ЗША ў сярэднім за год. Але ёсць і іншыя прычыны затрымкі.

«Мы бачылі людзей, якія бегаюць па ўзлётна-пасадачнай паласе», - сказаў Прайс, менеджэр паветранага руху цэнтра. «У нас на ўзлётна-пасадачных палосах была дзікая прырода. Трэба быць гатовым да ўсяго».

Найбольш перагружаная паветраная прастора была ў Фларыдзе. Штат доўгі час быў галоўным турыстычным напрамкам, але падчас пандэміі стаў яшчэ больш гарачай кропкай для падарожнікаў, якія шукаюць адпачынку на прыродзе. У некаторых аэрапортах, такіх як Тампа і Маямі, прапускная здольнасць авіякампаній большая ў параўнанні з тым, што было да ўдару Covid-19.

У той жа час дзяржава схільная да навальніц, якія могуць падтрымліваць паветраны рух гадзінамі. Авіякампаніі і FAA спрачаліся наконт таго, хто вінаваты, і перавозчыкі часам вінавацяць дыспетчар паветранага руху, уключаючы дэфіцыт супрацоўнікаў УУС, у затрымках, якія каштуюць ім штохвілінна.

Адным з рашэнняў авіякампаній было скараціць палёты, нягледзячы на ​​рост попыту. JetBlue Airways, Spirit Airlines, Alaska Airlines і зусім нядаўна, Delta Air Lines, скарацілі свой графік назад, калі яны змагаюцца з дэфіцытам кадраў і звычайнымі праблемамі, такімі як надвор'е, каб даць сабе больш запасаў на выпадак, калі ўсё пойдзе не так.

У траўні FAA арганізавала двухдзённую сустрэчу з авіякампаніямі ў Фларыдзе аб некаторых з нядаўніх затрымак. Пасля гэтага FAA заявіла, што так будзе нарошчваць кадры у Цэнтры кіравання дарожным рухам Джэксанвіля, які курыруе паветраны рух у пяці штатах — Алабаме, Джорджыі, Фларыдзе і Паўночнай і Паўднёвай Караліне — і мае тэндэнцыю змагацца з праблемамі дрэннага надвор'я, касмічных запускаў і вучэнняў.

FAA спынілася, каб абмежаваць рэйсы, якія абслугоўваюць Фларыду, але заявіла, што гэта дапаможа авіякампаніям знайсці альтэрнатыўныя маршруты і вышыню.

Напрыклад, агенцтва таксама накіроўвае больш трафіку праз Мексіканскі заліў, сказаў Прайс.

Вясновыя і летнія навальніцы з'яўляюцца аднымі з самых складаных праблем, таму што яны могуць быць такімі непрадказальнымі.

Амерыканец Сеймур сказаў, што авіякампанія ўсё яшчэ можа палепшыць: «Мы працягваем шукаць лепшыя спосабы вырашэння гэтых сітуацый».