Першы трэйлер гоначнага аўтамабіля будзе дастаўлены на мерапрыемства NASCAR на электрычным грузавіку

Clash у гэтыя выхадныя стане першай гонкай NASCAR у Калізеі Лос-Анджэлеса, і калі ў чацвер электрычны грузавік Freightliner eCascadia, які цягне прычэп Ford/Freightliner са зніжанымі шынамі № 2, стане яшчэ адной упершынёй — першым электрычным цягачом, які выцягніце самазвал NASCAR Cup Series на гонку.

Прыбыццё гоначнага аўтамабіля eCascadia стане кульмінацыяй трохгадовага супрацоўніцтва паміж камандай Penske, Penske Truck Leasing і Daimler Trucks North America у распрацоўцы цалкам электрычнага грузавіка з мэтай прадэманстраваць намаганні кампаній па скарачэнні шкодных выкідаў вугляроду. з паветра.

Зараз 10 перадсерыйных eCascadias выкарыстоўваюцца разам з 10 перадсерыйнымі электрычнымі грузавікамі Freightliner eM2 у рамках маршрутаў дастаўкі, якія штодня праходзяць для кліентаў Penske Truck Leasing.

Падарожжа гоначнага аўтамабіля пачалося ў Мурсвіле, штат Н. Кар. у самазвале з дызельным рухавіком, які прывёз да Penske Leasing у Антарыё, штат Каліфорнія. Вось дзе электрычная eCascadia пераняла кіраванне, спачатку даставіўшы трэйлер на суседнюю трасу для пастаноўкі, а потым апошнія 50 міль або каля таго да Калізея.

Ідэя перавозіць грузы па ўсёй краіне на дызельным аўтамабілі, а затым размясціць электрамабілі на ўскраіне горада, у дадзеным выпадку ў Лос-Анджэлесе, а потым даставіць апошнюю мілю з дапамогай электрамабіля - гэта нешта, калі вы думаеце пра якасць паветра вакол гэтыя густанаселеныя раёны, такія як Лос-Анджэлес, сказаў у інтэрв'ю Біл Комбс, віцэ-прэзідэнт па ўстойлівым развіцці кампаніі Penske Truck Leasing. «У любы час вы можаце паменшыць выкіды з выхлапной трубы ў межах гэтых гарадоў, і ў гэтым выпадку ў акрузе Лос-Анджэлеса тым лепш».

Цягач eCascadia і больш падобны на скрынку грузавік eM2 - гэта два перадсерыйных акумулятарных электрычных камерцыйных аўтамабіляў, якія распрацоўвае Freightliner. Абодва вырабляюцца на заводзе Daimler Truck у Портлендзе, штат Арэгон.

eCascadia з далёкасцю каля 250 міль плануецца запусціць у вытворчасць пазней у гэтым годзе. Па словах Мэры Аўфдэмберг, генеральнага дырэктара па прадуктовай стратэгіі і развіцці рынку Daimler Truck North America, eM2 будзе запушчаны ў вытворчасць у 2023 каляндарным годзе з першапачатковым запасам ходу каля 230 міль.

«У бліжэйшай перспектыве грузавік будзе запушчаны ў вытворчасць для рэгіянальных перавозак, самавывазу і дастаўкі, прадуктаў харчавання і напояў, кароткіх перавозак», — сказаў Аўфдэмберг Forbes.com. «Па меры таго, як тэхналогія стане больш сталай, мы будзем рухацца да больш працяглай прасторы».

Вытворчасць двух электрычных грузавікоў адбываецца ў той час, калі Daimler Truck імкнецца скараціць свой вугляродны след. Па словах Ауфдэмберга, яе завод у Портлендзе з'яўляецца вугляродна-нейтральным, і кампанія мае намер дасягнуць гэтай вехі да 2025 года, а транспартныя сродкі - да 2039 года.

Кампанія Penske Truck Leasing адыграла ключавую ролю ў распрацоўцы трактара eCascadia і грузавіка eM2, якія працуюць па 10 штук і забяспечваюць зваротную сувязь з Daimler Truck на працягу 480,000 XNUMX міль, дастаўляючы ўсё: ад прамысловых і медыцынскіх тавараў да паставак прадуктаў харчавання і напояў у крамы.

«Мы займаемся падобнымі відамі перавозак на працягу трох гадоў з 2018 года, працуючы з нашымі кліентамі, таму Penske Truck Leasing з'яўляецца своеасаблівым фактарам, які забяспечвае транспартны сродак», — сказаў Комбс.

Каб падтрымаць расце выкарыстанне электрычных грузавікоў і прасоўваць іх выкарыстанне кліентамі, кампанія Penske Truck Leasing устанавіла 20 пазіцый для зарадкі ў сямі месцах Паўднёвай Каліфорніі, і ў гэтым годзе і ў наступных гадах запланавана іх павелічэнне.

«Па меры таго, як транспартныя сродкі стануць даступнымі, мы плануем заставацца лідэрам у гэтай галіне камерцыйнага электрычнага транспарту на батарэях. Мы хочам вывесці на дарогу як мага больш такіх аўтамабіляў», — сказаў Комбс. «Мы абсалютна хочам перанесці гэта ў іншыя рэгіёны краіны».

Калі машына каманды Penske выязджае на трасу для нядзельнай гонкі, яна спаліць галоны паліва, але на апошнія 50 міль не было выкарыстана ні кроплі.

Як сказаў Forbes.com прадстаўнік Team Penske, «мы сапраўды спрабуем расказаць гэтую гісторыю пра тое, як наша гоначная каманда, у прыватнасці, працуючы з некаторымі з нашых партнёраў па ўсіх напрамках, рухаецца да такой устойлівасці, да наступнага раздзела і як мы можам быць лепшымі абаронцамі навакольнага асяроддзя».