Fisker кажа, што ён нацэлены на недаступную асаблівасць EV: даступнасць

За паўгода да таго, як Fisker Inc. пачне пастаўляць свае першыя электрычныя пазадарожнікі, генеральны дырэктар Хенрык Фіскер кажа, што кампанія плануе нацэліцца на вялікі сегмент аўтамабільнага рынку, якога большасць вытворцаў да гэтага часу пазбягала: аўтамабілі коштам каля 30,000 XNUMX долараў, якія падабаюцца маладым людзям.

Кампанія Fisker, якая базуецца ў Лос-Анджэлесе, паведаміла на гэтым тыдні, што вытворчасць акумулятарных красовераў Ocean кампаніяй-партнёрам Magna пачнецца 17 лістапада ў Грацы, Аўстрыя, а пастаўкі кліентам пачнуцца неўзабаве пасля гэтага. Адносна нізкая базавая цана аўтамабіля ў 37,499 7,500 долараў без падатковага крэдыту ў 62,990 43,895 долараў ЗША ставіць яго ніжэй за канкуруючыя электрамабілі, такія як самая прадаваная Model Y ад Tesla, кошт якой пачынаецца ад 5 39,950 долараў, Mustang Mach-E ад Ford па цане ад XNUMX XNUMX долараў і нават новы Ioniq ад Hyundai. XNUMX ад XNUMX XNUMX долараў. Новыя стартапы EV Rivian і Lucid таксама прадаюць прадукцыю па высокіх цэнах канец рынку: пікап R1T ад Rivian пачынаецца ад 67,500 77,400 долараў, а Lucid Air - ад XNUMX XNUMX долараў.

Мішэль Крэбс, выканаўчы аналітык Cox Automotive, кажа Мішэль Крэбс, у цяперашні час прадаецца за 65,111 65,471 долараў, у той час як сярэдняя цана здзелкі Tesla складае 20,000 46,526 долар. Для параўнання, па дадзеных Cox, сярэдняя ў галіны цана здзелкі для ўсіх новых аўтамабіляў меншая прыкладна на XNUMX XNUMX долараў і складае XNUMX XNUMX долараў. Больш высокія цэны на электрамабілі азначаюць меншую долю рынку, асабліва на фоне росту інфляцыі ў ЗША

«Гэта цяпер праблема. Людзі расчараваныя. Скажыце мне пяць класных машын ад 80,000 100,000 да 40,000 XNUMX долараў, вы можаце лёгка сказаць, што гэта ў электрамабілях. Але скажыце мне пяць крутых электрамабіляў коштам менш за XNUMX XNUMX долараў, і гэта праблема», — распавядае Фіскер. Forbes. «Я думаю, што гэта вялікая магчымасць для нас».

Кампанія паведаміла ў сваім квартальныя вынікі тэлефануйце ў сераду, у яго ёсць 45,000 75,000 браніраванняў для Ocean і чакаецца да 70,000 XNUMX да канца года. Многія з іх прызначаны для вельмі аптымізаванага выпуску Launch, які каштуе каля XNUMX XNUMX долараў, але таксама ёсць заказы на версіі па базавай цане, кажа Фіскер. Другая мадэль кампаніі, электрычная PEAR запланаваны? які будзе пабудаваны кампаніяй Foxconn у штаце Агаё ў 2024 годзе, стане яшчэ больш даступным варыянтам па цане каля 29,000 XNUMX долараў.

«Скажы мне пяць крутых аўтамабіляў ад 80,000 100,000 да 40,000 XNUMX долараў, гэта лёгка сказаць пра электрамабілі. Але скажыце мне пяць класных электрамабіляў коштам менш за XNUMX XNUMX долараў, і гэта праблема».

Попыт на электрамабілі расце ў ЗША, асабліва ў Каліфорніі мадэлі з батарэйным харчаваннем склалі 16% продажаў новых аўтамабіляў у першым квартале 2022 г. Згодна з дадзенымі, агульнанацыянальныя продажы электрамабіляў у першым квартале падвоіліся ў параўнанні з мінулым годам. PwC, але па-ранейшаму складаюць менш за 10% ад агульнага аб'ёму продажаў. Праблемы ў ланцужку паставак, асабліва для камп'ютэрных чыпаў, і рост кошту таварных металаў, уключаючы літый, кобальт, нікель і іншыя матэрыялы, неабходныя для вырабу літый-іённых акумулятараў для электрамабіляў, таксама ўскладняюць вытворцам утрыманне цэн на нізкім узроўні і зарабляць грошы на іх продажы. . На дадзены момант, аднак, гэта менш турботы, чым можа здацца.

«Даступнасць не з'яўляецца праблемай для пакупнікоў EV, таму што сучасныя пакупнікі EV з'яўляюцца самымі багатымі з пункту гледжання дэмаграфіі. Звычайна іх даход сям'і перавышае 150,000 XNUMX долараў», — кажа Крэбс. «Для больш шырокага пашырэння электрамабіляў цана з'яўляецца праблемай».

Фактычна, гэта было галоўнай праблемай у нядаўнім спажывецкім даследаванні Кокса, якое разглядала перашкоды на шляху больш шырокага прыняцця электрамабіляў, за якім ішлі запас ходу і інфраструктура зарадкі.

Ілон Маск з Tesla паабяцаў, што яго кампанія ўзрушыць індустрыю сваёй Model 3, сцвярджаючы, што базавы кошт аўтамабіля будзе складаць 35,000 2017 долараў, калі ён выйдзе на рынак у XNUMX годзе. Хоць тэхнічна базавую версію аўтамабіля можна было замовіць за цану. абмежаванага перыяду з крам кампаніі, Tesla ніколі не пацвярджала, ці сапраўды яна прадала любы з электрычных седанаў па такой цане. Пазней Маск прызнаў, што аўтавытворца не можа атрымаць прыбытак ад a 35,000 3 долараў, мадэль XNUMX. У цяперашні час самая танная версія гэтага аўтамабіля каштуе 46,990 7,500 долараў без уліку падаткаў і рэгістрацыйных збораў і без опцый. (Tesla больш не мае права на падатковыя льготы ў памеры 25,000 долараў.) Маск заявіў, што калі-небудзь кампанія выпусціць электрамабіль коштам XNUMX XNUMX долараў, хоць Tesla не абвяшчала аб сваіх цвёрдых планах.

Фіскер кажа, што ён прыняў некаторыя дызайнерскія рашэнні з Ocean і PEAR, якія дапамогуць утрымаць цэны на нізкім узроўні, калі пачнецца вытворчасць, у тым ліку выкарыстанне сталёвага кузава, а не алюмінія, і пластыкавых крылцаў. Апошнія таксама танней рамантаваць, што зніжае страхавыя выдаткі, кажа Фіскер. У Ocean таксама няма "фрунка", пярэдняга багажніка, які з'яўляецца агульным для многіх электрамабіляў, што дазваляе зэканоміць матэрыяльныя выдаткі, сказаў ён. PEAR, які Fisker яшчэ не паказваў, ідзе значна далей у плане дызайнерскіх рашэнняў, каб зрабіць яго даступным.

«З PEAR мы прытрымліваемся яшчэ больш радыкальнай стратэгіі. Цяпер мы разглядаем спосабы памяншэння складанасці і дэталяў у рэальных аўтамабілях, разам з Foxconn мы шукаем, як вырабіць машыну хутчэй і з меншай колькасцю дэталяў», — сказаў ён. «З гэтага боку 2025 года няма дакладнага погляду на тоны даступных аўтамабіляў. Гэта сапраўды некалькі. Гэта наша магчымасць».

Мэтавым рынкам PEAR з'яўляюцца маладыя спажыўцы, якія праявілі мала цікавасці да валодання аўтамабілямі.

«Я бачу пакаленне пакупнікоў, якія ў свае 20 гадоў яшчэ не купілі машыну, але яны падыходзяць да кропкі ў сваім жыцці, калі хочуць яе. Яны выраслі з айфонамі і паслугамі паездак, і цяпер яны хочуць машыну, але на самой справе яны хочуць суперсувязную мабільную прыладу, якая крута», — сказаў Фіскер. «Іх менш цікавіць, колькі швоў на сядзеннях. Ім усё роўна, якой маркі тармазы».

Кампанія таксама плануе па меншай меры два іншыя аўтамабілі, якія будуць створаны на платформе PEAR у бліжэйшыя некалькі гадоў, спадзеючыся атрымаць да 1 мільёна продажаў у год ад усіх трох мадэляў.

Недарагія электрамабілі - не адзінае, над чым працуе Фіскер, які займаецца дызайнам раскошных аўтамабіляў для BMW і Aston Martin. На гэтым тыдні кампанія прадэманстравала сваю канцэпцыю Ronin, высакаякасны «чатырохдзверны кабрыялет», які будзе забяспечваць запас ходу да 600 міль на адной зарадцы. Аўтамабіль з трыма рухавікамі і поўным прывадам разганяўся б ад 0 да 60 міль у гадзіну за шэсць секунд і, верагодна, каштаваў бы 150,000 XNUMX долараў і больш, кажа Фіскер.

«Гэты аўтамабіль мае унікальную прастору ў Fisker у тым сэнсе, што гэта сапраўды платформа для тэсціравання тэхналогій», — сказаў ён падчас тэлефоннай канферэнцыі 4 мая.

«Ідэя гэтага аўтамабіля заключаецца ў тым, што ён сапраўды заменіць раскошныя бензінавыя Grand Tourer. У канчатковым рахунку, так, як мы пазіцыянавалі Ronin, ён зможа канкурыраваць з усімі раскошнымі электрычнымі седанамі, усімі раскошнымі бензінавымі седанамі, усімі раскошнымі спартыўнымі купэ і ўсімі раскошнымі кабрыялетамі ў сегменце рынку ад 100,000 XNUMX долараў».