Пяць навагодніх рэзалюцый 2022 года для авіякампаній ЗША

Калі мы ўваходзім у новы год, гэта заўсёды добры час паразважаць пра тое, што адбылося і што мы можам зрабіць лепш. Навагоднія пастановы з'яўляюцца штогадовай традыцыяй для многіх, дык чаму б прадпрыемствам не зрабіць тое ж самае? У мінулым годзе для амерыканскіх авіякампаній былі станоўчыя навіны: два стартапы і добрае вяртанне падарожніка, які залежыць ад кошту. Гэта быў таксама яшчэ адзін вельмі бяспечны год для авіякампаній ЗША.

Аднак у мінулым годзе не ўсё было добра. Большасць авіякампаній адмянілі больш рэйсаў, чым звычайна, з-за недахопу работнікаў, і, на жаль, на борце некаторых рэйсаў было шмат гвалтоўных і дэструктыўных дзеянняў. Галіна ў цэлым зноў страціць шмат грошай у гэтым годзе, таму, калі мы глядзім на 2022 год, якія жаданыя ідэі могуць зрабіць авіякампаніі, каб зрабіць усё лепш для ўсіх? Вось пяць важных:

Лепш сумяшчаць планаванне з аперацыямі

У тыповай авіякампаніі група планавання раскладу вызначае, колькі рэйсаў ляцець, у якія месцы і якія самалёты выкарыстоўваць на кожным маршруце. Гэты працэс звычайна ўключае ў сябе некалькі ітэрацый з аперацыйнымі групамі, каб пераканацца, што прызначэнні экіпажа, патрэбы ў тэхнічным абслугоўванні і практычныя праблемы аэрапорта могуць быць належным чынам вырашаны. Штодзённа гэты працэс перамяшчаецца ў кругласутачны аперацыйны цэнтр, які займаецца штодзённымі праблемамі, звязанымі з надвор'ем, кліентамі, экіпажам і самалётам. Гэты працэс часцей за ўсё працуе, але, як убачылі ў прамысловасці гэтым летам, ён можа пацярпець няўдачу, калі некаторыя параметры змяняюцца хутчэй, чым чакалася. У прыватнасці, у гэтым годзе недахоп персаналу быў частай прычынай адмены авіякампаній.

Без масавых змяненняў у арганізацыйных структурах авіякампаніі павінны мець магчымасць лепш узгадняць практычную рэальнасць з тэарэтычна аптымальным раскладам самалётаў. Гэта значыць быць больш актыўным адносна плана на наступныя некалькі тыдняў, улічваючы кадравыя праблемы і чаканае надвор'е. На шчасце, некаторыя авіякампаніі робяць гэта, і гэта сведчыць аб добрым уроку з цяжкага лета.

Стварыце практычны план, каб не дапусціць хворых да самалётаў

Калі вы выявіце, што ў вас вядомае інфекцыйнае захворванне, і паведаміце пра гэта сваёй авіякампаніі, яны спакойна прызначаць вам змяненне цаны плюс плату за змяненне, неабходнае для пераносу вашага рэйса на іншую дату. Авіякампаніі не ўмеюць не дапускаць хворых людзей да самалётаў, таму што яны ствараюць эканамічныя стымулы для выканання запланаванага рэйса. Гэта ў некаторай ступені зразумела - дазвол пасажырам пераносіць рэйсы на падставе іх заявы аб хваробе адкрывае вялікія банкі чарвякоў для даходаў галіны.

Тым не менш, было б выдатна, калі б крэатыўная авіякампанія змагла знайсці спосаб не дапускаць інфіцыраваных людзей да сваіх самалётаў, але не адкрываць шлюз вольнымі-няволямі зменаў. Запіскі лекара не падыдуць, таму што мы ўсе ведаем, як лёгка іх атрымаць або сфабрыкаваць. Правільным адказам можа быць пэўная форма страхавання, якая адначасова абараняе кліента і авіякампанію, і ніхто лепш, чым страхоўшчыкі, зніжае неспрыяльны выбар.

Перастаньце апраўдваць «стратэгічныя палёты» маршрутаў

У сваёй першай працы ў American Airlines у далёкім 1985 годзе я ўпершыню пачуў тэрмін «стратэгічны палёт». Мая праца была ў групе фінансавага аддзела, якая стварала і аналізавала прыбытковасць кампаніі на ўзроўні маршрутаў. Некаторыя маршруты былі вельмі прыбытковымі, іншыя страцілі шмат, але большасць з іх былі ў катэгорыі маржы ад -5% да +3%. Калі я задаў наіўнае пытанне аб тым, чаму мы лятаем па маршрутах, якія губляюць грошы, мой менеджэр нагадаў мне, што мы разглядаем толькі адзін месяц у годзе, што некаторыя маршруты былі новымі і іх яшчэ трэба было пабудаваць, але што некаторыя маршруты выконваліся "па стратэгічных прычынах".

На працягу наступных 35 гадоў на розных пасадах і ў некалькіх авіякампаніях я працягваў чуць гэтае апраўданне. Я зразумеў, што авіякампаніі выкарыстоўваюць гэты тэрмін, каб абгрунтаваць страты грошай, таму што яны не ведаюць, што яшчэ зрабіць, каб зрабіць маршрут прыбытковым. Тым не менш, яны адчуваюць, што павінны працягваць лётаць на ім, таму што нешта пойдзе жудасна не так, калі яны спыняць яго. Джон Дасбург, калі ён быў генеральным дырэктарам Northwest Airlines, аднойчы сказаў: "Самы хуткі спосаб перастаць губляць грошы - гэта перастаць рабіць рэчы, якія губляюць грошы". Ён меў рацыю, і ў 2022 годзе кожная авіякампанія павінна прыняць пастанову адмовіцца ад палётаў, якія не прыносяць станоўчай прыбытку для яе інвестараў. Не кожная авіякампанія зробіць гэта, таму што ім, хутчэй за ўсё, прыйдзецца закрыць сваю кампанію. Але кожная авіякампанія павінна быць менш памяркоўнай да гэтага стану і больш хутка перарываць вілку.

Абнавіць погляды на тое, як кліенты дэманструюць лаяльнасць

З таго часу, як у пачатку 1980-х гадоў American Airlines стварыла першую праграму для часта лятаючых пасажыраў, гэтыя праграмы былі вельмі важныя для многіх авіякампаній. Яны сталі вялікімі генератарамі прыбытку і добрым укладам у прыбытак кампаніі. Калі пачалася пандэмія і авіякампаніям спатрэбілася сабраць значны новы капітал, Delta Airlines прыцягнула 6.5 мільярда долараў, выкарыстоўваючы сваю праграму SkyMiles у якасці закладу. Якімі б моцнымі ні сталі гэтыя праграмы, яны па-ранейшаму прыцягваюць значна менш за палову людзей, якія лётаюць, і ўзровень прывабнасці яшчэ меншы для самага высокага ўзроўню ўдзелу.

Калі вы ляціце толькі тры разы на год, але выбіраеце пэўную авіякампанію для ўсіх трох рэйсаў, нават калі ў вас ёсць варыянты, вы дэманструеце лаяльнасць да гэтай авіякампаніі. Але ні адна авіякампанія нічога не дае за гэта. Калі вы шмат лётаеце, але жывяце ў месцы, дзе вам давядзецца лятаць некалькімі авіякампаніямі, таму што ні адна авіякампанія не абслугоўвае ўсюды, куды б вы ні пайшлі, кожная авіякампанія хоча большага вашага бізнесу. Тыповыя праграмы засноўваюць свае ўзнагароды на агульных выдаткаваных грашовых выдатках або дзейнасці, напрыклад, колькасці здзейсненых рэйсаў. Гэта мае сэнс як абсалютныя меры. Але кліенты могуць праявіць лаяльнасць і прынесці карысць авіякампаніі, робячы гэта, для абсалютных узроўняў, якія не рэгіструюцца ў сучасных праграмах. Зразумела, з меншым даходам або меншай актыўнасцю праграмы не маглі прапанаваць такі ж узровень узнагарод. У сувязі з тым, што прынамсі ў бліжэйшыя некалькі гадоў даходы авіякампаній будуць паступаць ад турыстычных перавозак, камандам лаяльнасці авіякампаній будзе разумна падумаць, як лепш прыцягнуць большую колькасць пасажыраў. Ключавым будзе погляд на долю палётаў, а не толькі на абсалютны ўзровень палётаў. Гэта будзе няпроста, але яно таго варта.

Знайдзіце крэатыўны спосаб запоўніць пустыя месцы пасажырамі, якія апынуліся на месцы

Кожны раз, калі рэйс адмяняецца, пасажыры спрабуюць высветліць, як яны збіраюцца здзейсніць сваю паездку. Часта, пакуль гэта адбываецца, рэйсы адпраўляюцца са свабоднымі месцамі ў месцы, якія могуць не быць такімі ж, але прынамсі бліжэй. Гэта таму, што некаторыя авіякампаніі заключылі здзелкі з іншымі авіякампаніямі, каб гэта адбылося, але часта гэтыя дамоўленасці не існуюць або не выкарыстоўваюцца. У выніку людзі затрымаліся ў аэрапортах, а рэйсы адпраўляюцца з пустымі месцамі. Гэта не мае сэнсу, і калі гэта так, адказ, хутчэй за ўсё, заключаецца ў тым, што эканамічныя стымулы няправільныя.

Большасць авіякампаній пацярпелі гэтым летам, а некаторыя і ў святочныя дні з-за празмернай колькасці адмен. Адзін са спосабаў змякчыць прынамсі частку гэтай праблемы - заключыць пагадненне аб супрацоўніцтве на галіновым узроўні, каб выкарыстоўваць усе даступныя месцы для дапамогі пасажырам, якія апынуліся ў сетцы. Калі American адмяняе рэйс з Філадэльфіі ў Чыкага О'Хара, але ў Southwest ёсць месцы на іх рэйс у Мідўэй, магчыма, у праграме, падобнай да Uber, гэта будзе даступна для амерыканскіх кліентаў, якія апынуліся ў мітусні. Нават калі ёсць месцы на рэйс у Дэтройт або Мінеапаліс, гэта можа быць пераважным месцам для некаторых, каб затрымацца, калі яны спрабуюць вярнуцца ў Чыкага. З сучаснай тэхналогіяй сумесных паездак і крыху крэатыўнасці давайце знойдзем спосаб запоўніць кожнае месца на рэйсах, якія вылятаюць, калі іншыя рэйсы ў гэтым аэрапорце адмяняюцца.

Якія рэзалюцыі патрэбны вашай галіны?