Пяць практычных спосабаў, як аэрапорт можа прыцягнуць больш абслугоўвання авіякампаній

Цяперашні, але неназваны генеральны дырэктар амерыканскай авіякампаніі аднойчы сказаў, што ёсць два тыпы аэрапортаў: тыя, у якіх выдаткі занадта высокія, і тыя, якія на шляху да гэтага. Гэта падкрэслівае тое, як многія авіякампаніі думаюць пра сваіх асноўных арэндадаўцаў, аэрапорты. Кожны камерцыйны рэйс пачынаецца і заканчваецца ў аэрапорце, і авіякампаніі плацяць за пасадку там, паркоўку сваіх самалётаў каля варот, а таксама за людзей і прастору, якую яны выкарыстоўваюць у памяшканні і на вуліцы для рэгістрацыі пасажыраў, сартавання багажу і да т.п.

Аэрапорты таксама выдаткоўваюць грошы на маркетынг, каб прыцягнуць новыя паслугі, і кожная авіякампанія атрымлівае ад аэрапортаў рэкамендацыі аб тым, чаму іх аб'ект павінен быць наступным дададзеным на карту маршрутаў авіякампаніі або дзе павінна быць сканцэнтравана наступнае пашырэнне. Гэтыя прапановы рэдка прыводзяць да рэальных змяненняў у абслугоўванні, паколькі пры прыняцці такога кшталту рашэнняў аб размеркаванні капіталу авіякампаніі павінны ўлічваць шмат іншых фактараў, акрамя аэрапорта. Тым не менш, ёсць практычныя спосабы, з дапамогай якіх кіраўніцтва аэрапорта можа зрабіць свае аб'екты больш прывабнымі як для авіякампаній, так і для кліентаў. Нягледзячы на ​​тое, што яны не могуць пераадолець слабы попыт на авіяпералёты, гэта можа схіліць чашу вагаў, калі ўсё блізка. Вось пяць рэчаў, якія аэрапорты могуць зрабіць, каб павялічыць бізнес:

Захоўвайце нізкія выдаткі, магчыма, нават бясплатна

Выдаткі на эксплуатацыю аэрапорта часта абмяркоўваюцца авіякампаніямі як "кошт за паварот". Гэта ўлічвае ўсе выдаткі, якія авіякампанія плаціць аэрапорту, а таксама выдаткі, якія яны плацяць за абсталяванне і людзей, якія працуюць там, каб абслугоўваць іх рэйсы, і падзяліць гэта на колькасць аперацый у аэрапорце. Некаторыя дарагія аэрапорты, такія як JFK у Нью-Ёрку, могуць прывесці да выдаткаў за чаргу звыш 5,000 долараў з-за высокай платы за пасадку, арэнды аэрапорта і мясцовага рынку працы. Калі вы думаеце пра рэйс амерыканскай авіякампаніі звычайнага памеру са 150 месцамі, гэта азначае, што кожнае месца павінна прыносіць больш за 33 долары толькі для пакрыцця выдаткаў у аэрапорце ў такім месцы, як JFK.

Усё, што можа зрабіць аэрапорт для зніжэння гэтых выдаткаў, зробіць яго аб'ект больш прывабным для большай колькасці авіякампаній. Калі авіякампанія можа працаваць вакол аэрапорта менш, яна, верагодна, можа спаганяць больш нізкія тарыфы ў гэты аэрапорт, што, у сваю чаргу, стварае больш людзей, якія падарожнічаюць, Крысціна Касоціс, дынамічны генеральны дырэктар аэрапорта Пітсбурга, зайшла так далёка, каб сказаць, што яна б як, каб гэта было бясплатна для авіякампаній, якія там працуюць. Ніхто не думае, што яна можа знізіць выдаткі Пітсбурга так нізка, але нават такі менталітэт адрознівае яе ад тыповага кіраўніка аэрапорта. Адна рэч, якую авіякампаніі не хочуць чуць, гэта тое, што авіякампанія можа спаганяць больш высокія тарыфы, таму што пасажыры будуць гатовыя плаціць гэта за іх дарагі аэрапорт. І зборы, якія павялічваюць кошт кліентаў на палёты туды, напрыклад зборы за паслугі пасажыраў, маюць адваротны эфект, таму што калі кошт білетаў вышэйшы, менш людзей ляціць.

Ёсць месца для новых удзельнікаў

Аэрапорты могуць быць абмежаваныя для новых паслуг некалькімі спосабамі. Магчыма, не хапае фізічных варот, альбо таму, што ўсе запоўненыя, альбо, хутчэй за ўсё, таму, што кантракты не дазваляюць аэрапорту выкарыстоўваць аб'екты на поўную магутнасць. Або можа быць неэфектыўнасць цэнаўтварэння, якая запатрабавала б ад нават невялікага самалёта, які перавозіць пасажыраў на адпачынак, плаціць такія ж высокія тарыфы, як плаціць сусветная бізнес-авіякампанія. Каб прыцягнуць больш паслуг, аэрапорты павінны паказаць авіякампаніі, дзе яны могуць размясціцца і як іх дзейнасць не будзе абмежавана. Мэтай кожнага аэрапорта з'яўляецца наяўнасць разнастайнасці авіякампаній і бесперасадачных пунктаў прызначэння. Каб зрабіць гэта, павінна быць магчымасць запрашаць і мець доступ для новых удзельнікаў аэрапорта.

Гэта можа быць цяжка зрабіць у аэрапорце, які выкарыстоўваецца як буйны хаб. Гэтыя аэрапорты маюць надзвычай буйных арандатараў у сваёй цэнтральнай авіякампаніі, і часта гэтая авіякампанія не хоча канкурэнцыі з новым перавозчыкам. Як нядаўна паказаў аэрапорт Маямі, простае змяненне структуры цэнаўтварэння можа стварыць мноства новых рэйсаў ад авіякампаній, якія абслугоўваюць яго ўпершыню. Не ў кожным аэрапорце ёсць дастаткова месца для гэтага ў Маямі, але пошук спосабаў размяшчэння новых авіякампаній з'яўляецца ключавым спосабам прыцягнуць новыя паслугі і, у канчатковым выніку, знізіць тарыфы.

Зрабіце паркоўку для кліентаў даступнай, а сумесную паездку - зручнай

Паркоўка ў аэрапортах можа быць дарагой, і часам аэрапорт можа прыцягнуць больш кліентаў, знізіўшы гэтую цану. На некаторы час паркоўка ў аэрапорце Атлантык-Сіці (ACY) была значна таннейшай, чым у Філадэльфіі ці Ньюарку. Некаторыя кліенты выбіралі ACY па гэтай прычыне, як і кошт авіябілета. Пры зніжэнні цаны для кліентаў больш авіякампаній будуць зацікаўлены ў абслугоўванні аэрапорта, што, у сваю чаргу, прымушае яшчэ больш кліентаў выбіраць танныя прапановы паркоўкі.

Але не ўсе кліенты паркуюцца ў аэрапорце дзякуючы росту паслуг сумеснага выкарыстання паездак. Мой мясцовы аэрапорт, Нацыянальны аэрапорт Рэйгана (DCA), бярэ 25 долараў у дзень за паркоўку каля тэрмінала. Паездка Uber у адзін бок ад дома да аэрапорта каштуе мне менш, чым дарога туды і назад дадому. Такім чынам, едучы на ​​адзін дзень, я паркуюся, але больш чым на адзін дзень выбіраю Uber. Нават у камандзіровачных паездках, дзе мае выдаткі кампенсуюць, я ўсё роўна раблю гэта, бо не бачу прычын для кампаніі, якая аплачвае рахункі, каб плаціць больш, чым трэба. Справа ў тым, што калі б DCA знізіла цану на паркоўку хаця б для такіх людзей, як я, яны маглі б атрымаць большы даход і, такім чынам, мець магчымасць браць меншую плату са сваіх авіякампаній. Чым прасцей людзям будзе карыстацца аэрапортам, тым больш авіякампаній захочуць абслугоўваць гэты аэрапорт.

Будзьце гатовыя падзяліць пачатковыя выдаткі

Адкрыццё новых маршрутаў можа быць дарагім для авіякампаніі, асабліва калі яна ўпершыню адкрываецца ў аэрапорце. Ніводная авіякампанія не разлічвае на субсідыю на працяглы перыяд часу, і ні адзін маршрут не апраўдвае сябе толькі субсідыямі. Але дапамога, асабліва ў першы год і пры першапачатковым наладжванні аэрапорта, абавязкова заахвоціць авіякампаніі разгледзець магчымасць абслугоўвання, паколькі яны могуць знізіць рызыку ўваходу.

Некаторыя аэрапорты робяць гэта сёння, звычайна для абслугоўвання гарадоў, якія яшчэ не абслугоўваюцца без перасадак з гэтага аб'екта. Не ўсе такія інвестыцыі працуюць, але сумеснае інвеставанне паміж аэрапортам і авіякампаніяй можа прывесці да лепшага доўгатэрміновага партнёрства.

Заставайцеся гнуткімі ў залежнасці ад змены асяроддзя попыту

Як і авіякампаніі, аэрапорты сутыкнуліся з беспрэцэдэнтным шокам, калі пачалася пандэмія. Паслугі авіякампаній з'яўляюцца іх асноўным сродкам атрымання прыбытку, і з меншай колькасцю рэйсаў і меншай колькасцю пасажыраў асноўныя крыніцы прыбытку вычарпаліся. Гэта адбылося ў той час як для многіх заставалася абслугоўванне запазычанасці, а для некаторых аэрапортаў гэта азначала павелічэнне ставак па меры скарачэння пасажыраў. Якое жудаснае становішча.

Падобна таму, як пандэмія навучыла авіякампаніі, захаванне гнуткасці з'яўляецца ключом у свеце пасля пандэміі. Гэта цяжэй для аэрапортаў, у якіх размешчаны велізарны хаб, паколькі гэтыя аб'екты звязаны з багаццем іх хаба-перавозчыка. Для ўсіх астатніх, а гэта азначае, што большасць аэрапортаў у свеце, яны маюць больш шырокі выбар. Гэта азначае падтрымліваць запазычанасць на нізкім узроўні або структураваць яе з улікам непрадбачаных і некантралюемых макраэканамічных фактараў. Гэта таксама можа азначаць пераасэнсаванне доўгатэрміновай стратэгіі арэнды гейта, каб забяспечыць хуткае пераразмеркаванне прасторы ў выпадку няўдачы авіякампаніі або рашэння спыніць абслугоўванне аэрапорта. Акрамя таго, гэта можа быць пераасэнсаванне канцэсій і рознічнага гандлю і тое, як гэта можна скарэктаваць у выпадку змен. Гэта таксама азначае пасажырапаток і паркоўку таксама. Занадта зручная праца з якой-небудзь адной сістэмай будзе азначаць больш праблем, калі адбудзецца наступная дэструктыўная падзея попыту. Авіякампаніі ведаюць аэрапорты, якія вядуць свой бізнес такім чынам, і тыя, якія больш клапоцяцца пра якасць мармуру на сваёй падлозе.