Пяць прычын стварэння новых авіякампаній ва ўмовах крызісу

Усім вядома, якую шкоду нанесла пандэмія некаторым галінам эканомікі. Авіякампаніі займаюць першае месца ў гэтым спісе, і індустрыя, якая любіць спрэчкі, працягвае ствараць яго. З'яўляючыся адной з нямногіх галін, якая атрымала прамую дзяржаўную дапамогу падчас пандэміі, многія разлічваюць на тое, што прамысловасць дасць больш нават сёння. За гэты час авіякампаніі знялі з эксплуатацыі самалёты, скарацілі графікі, прапанавалі сваім супрацоўнікам датэрміновае звальненне і толькі нядаўна вярнуліся да невялікага ўзроўню прыбытковасці.

Тым не менш, нягледзячы на ​​​​гэта, у ЗША адбылося першаснае публічнае размяшчэнне акцый (IPO) дзвюма авіякампаніямі ЗША, Frontier і Sun Country. IPO адбываюцца таму, што інвестары зацікаўлены ў куплі акцый кампаніі, якая раней была прыватнай. Яшчэ больш агрэсіўна, пачалі працу дзве новыя кампаніі US Airways падчас пандэміі Avelo і Breeze. Гэта справа не толькі ЗША. За гэты час пачалі сваю дзейнасць і іншыя авіякампаніі па ўсім свеце, у тым ліку індыйская Akasa, еўрапейская Norse Atlantic і карыбская Arajet. Вось пяць прычын, чаму мае сэнс пачынаць, калі ўсе астатнія авіякампаніі адчуваюць цяжкасці:

Цэны на самалёты

Калі іншыя вяртаюць самалёты і адмяняюць заказы, вытворцы самалётаў і арэндадаўцы нервуюцца. Часта гэта азначае, што асноўны фізічны актыў авіякампаніі — самалёт — можна набыць па больш нізкай цане, чым звычайна. Гэта можа даць новай авіякампаніі стартавую перавагу, якая працягнецца даволі доўга. Мець больш нізкія цэны на актывы - гэта добра, але гэта не заўсёды азначае, што няма праблем.

Возьмем, напрыклад, скандынаўскую Атлантыку. Заснавальнікі гэтай авіякампаніі змаглі ўзяць у лізінг Boeing 787 раней лётала авіякампаніяй Norwegian Air, якая пацярпела крах некалькі гадоў таму. Авіякампанія была распрацавана вакол гэтага самалёта, і гэта звычайна не правільны парадак. Калі я працаваў у Taca International у 1990-х гадах, аднойчы мой бос увайшоў і сказаў: «Я толькі што атрымаў выдатную здзелку на парк караванаў Cessna. Мы павінны стварыць унутраную авіякампанію ў Гватэмале». Я быў шакаваны гэтым, таму што я даведаўся, што вы спачатку знаходзіце магчымасць на рынку, а потым шукаеце плоскасці, каб гэтая стратэгія працавала лепш за ўсё. Я не кажу, што Norse Atlantic з-за гэтага праваліцца. Я кажу, што набыццё самалётаў перад распрацоўкай рынкавай стратэгіі або бізнес-мадэлі стварае значную праблему.

Паспяховыя авіякампаніі карыстаюцца гэтым рынкавым момантам. Авіякампаніі, такія як RyanAir і Southwest часткова прыхільнікі размяшчэння вялікіх заказаў на новыя самалёты, калі ніхто іншы не купляе, замацоўваючы доўгатэрміновую канкурэнтную перавагу.

Нерухомасць аэрапорта

Ёсць шмат аэрапортаў, якія маюць шмат дадатковых магчымасцей і пастаянна шукаюць новых авіякампаній. Але ў найбуйнейшых гарадах ЗША пачаткоўцам няпроста знайсці доступ да аэрапорта. Набыццё авіякампаніяй Alaska Airlines Virgin America у 2016 годзе датычылася ў асноўным доступу ў Сан-Францыска і Лос-Анджэлес. Virgin мела вароты і аб'екты ў тых важных гарадах на заходнім узбярэжжы, якія Аляска не магла атрымаць самастойна. Яны ніколі не аб'ядноўвалі флот Virgin, і нядаўна абвясціла аб збавенні ад усіх самалётаў Airbus A320 набыты ў гэтай здзелцы.

Крызіс галіны прымушае авіякампаніі скарачаць графікі і перагледзець абарончыя прыярытэты. Гэта часам робіць даступнымі звычайна недасяжныя аб'екты аэрапорта, па меншай меры, на кароткі час. Гэта дае магчымасць новай авіякампаніі з'явіцца, калі існуючыя авіякампаніі адступілі. Як і самалёты, доступ да аэрапорта сам па сабе не з'яўляецца адзінай асновай для новай авіякампаніі, але можа стаць моцным матыватарам у стварэнні таварнай стратэгіі.

Спаборніцкае адцягненне

Падчас пандэміі кіраўніцтву авіякампаній прыйшлося засяродзіцца на грашовых патоках кампаніі, супрацоўніках, змене аперацыйных працэдур, каб кліентам было камфортна, і г.д. Гэта можа адцягнуць авіякампанію ад новай канкурэнтнай пагрозы. Авіякампанія, якая можа хутка адрэагаваць, каб сарваць новы стартап, можа на некаторы час адвесці ўвагу.

У 2011 годзе American Airlines уступіла ў абарону ад банкруцтва, каб вырашыць ключавыя праблемы. Авіякампанія Spirit выкарыстаў гэта, каб нанесці хуткі ўдар і ўвайсці ў DFW, важны цэнтр American Airlines. Spirit нават прапанаваў тарыфы па 11 долараў, каб нагадаць людзям пра цяжкасці амерыканцаў. Spirit прызнаў, што, маючы справу з велізарнымі праблемамі свайго банкруцтва, American наўрад ці будзе агрэсіўна рэагаваць на гэтую новую паслугу.

Буйныя авіякампаніі часта маюць важныя стратэгічныя ініцыятывы, якія яны спрабуюць рэалізаваць. Гэта можа быць іх уласная эканамічная барацьба з-за такой макрападзеі, як пандэмія. Яны таксама могуць апынуцца ў такім стане, што буйная авіякампанія не хоча ствараць вобраз, што яны знішчаюць канкурэнцыю.

Даступнасць людзей

Для добрай працы авіякампаніям патрэбна шмат людзей. Пілоты, бортправаднікі, супрацоўнікі аэрапорта і кол-цэнтры ўзаемадзейнічаюць з кліентамі. Авіякампаніям патрэбны бухгалтары, ІТ-спецыялісты, навыкі маркетынгу, юрысты і многае іншае. Не кожная праца патрабуе пэўнага вопыту ў авіякампаніі. Але калі іншыя авіякампаніі адчуваюць цяжкасці, часта людзі даступныя або іх можна прыцягнуць, каб з'ехаць, каб атрымаць новую магчымасць. Гэта можа дазволіць новай авіякампаніі прыцягнуць таленты, якія гатовыя зрабіць стаўку на будучыню авіякампаніі.

Была заснавана авіякампанія Breeze Airways серыйным прадпрымальнікам Дэвідам Нілманам. Маючы выдатны паслужны спіс, у тым ліку добрае абыходжанне з людзьмі, ён змог сфармаваць кіраўніцкую каманду задоўга да таго, як авіякампанія паляцела ў першы рэйс. Гэта значна знізіла рызыку запуску Breeze. Калі я быў генеральным дырэктарам Spirit, мы вырашылі наняць кіраўніка па сувязях з інвестарамі, калі пачалі планаваць IPO. Мы змаглі прыцягнуць дасведчанага кіраўніка, які ў той час працаваў у Continental Airlines, але разглядаў магчымасць пераезду ў Чыкага, улічваючы іх зліццё з United. У любым выпадку ёй прыйшлося пераехаць, яна шукала іншыя магчымасці, і дух атрымаў ад гэтага.

Стабільны па адскоку

Любы, хто працуе ў бізнэсе дзесяцігоддзямі, ведае, што эканамічныя цыклы рухаюцца ўверх і ўніз. Сённяшняя рэцэсія заўтра стане бумам. Калі ўсё добра, усе зарабляюць грошы, і кампаніі будуць агрэсіўна абараняць сваю тэрыторыю. Пачатак, калі справы складаныя, дазваляе гэтым новым авіякампаніям атрымаць імпульс, пабудаваць сваю каманду, інтэграваць свой флот і стварыць моцныя пазіцыі. Калі ў рэшце рэшт надыходзіць бум, яны больш не далікатныя і могуць выкарыстоўваць свае пазіцыі сілы.

Пачатак падчас піку будзе азначаць больш высокія выдаткі на актывы, складанае прыцягненне талентаў і канцэнтрацыю на канкурэнцыі. Цяпер не час для новых авіякампаній высвятляць сваю бізнес-мадэль. Час, праведзены, калі ўсе астатнія не засяроджаны на іх, дае ім шанец на барацьбу, калі ўсё пойдзе добра.