Пяць прычын, па якіх амерыканскія авіякампаніі могуць быць удзячныя за 2022 год

Авіякампаніям ёсць на што скардзіцца. Усё дорага - самалёты, аэрапорты, людзі, паліва - і тым не менш кліенты ў асноўным жадаюць толькі сапраўды таннага тарыфу. Авіякампаніі вінавацяць, калі гэта іх праблема, напрыклад, калі яны забываюць загрузіць вашу сумку. Але іх таксама вінавацяць, калі гэта не іх віна, напрыклад, калі надвор'е ўсё псуе. Калі вы змешваеце машыны, матухну-прыроду і людзей, усё даволі часта дае збой, але нават невялікая затрымка рэйса часам прыводзіць да адной зоркі.

Нягледзячы на ​​​​гэтыя складаныя ўмовы для вядзення бізнесу, ёсць і рэальныя прычыны для падзякі. Набліжаючыся да 2023 года, галіна сутыкаецца з высокім попытам, а цэны на паліва зніжаюцца. Вось пяць рэчаў, за якія амерыканскія авіякампаніі могуць быць удзячныя ў мінулым годзе:

Калі казаць пра попыт, то пандэмія скончылася

Асабліва ва ўсім свеце пандэмія яшчэ не скончылася. Але што тычыцца попыту на паездкі ў ЗША, пандэмія скончылася ў 2022 годзе. Гэта азначае, што людзі больш не адмаўляюцца ад паездак з-за бяспекі пандэміі. Гэта відавочна ў моцных турыстычных паездках, якія назіраліся ў 2022 годзе, і падтрымліваецца вяртанне дзелавых паездак прыкладна да 85% ад узроўню 2019 года. Для турыстычных паездак асоба або людзі, якія едуць, плацяць за білеты, таму толькі яны павінны прымаць рашэнне ехаць ці не. Пры карпаратыўнай камандзіроўцы аплачвае паездку не чалавек, які едзе, а кампанія.

Няма доказаў таго, што карпаратыўныя работнікі адмаўляюцца лётаць дзеля свайго бізнесу. Але ёсць мноства доказаў таго, што прадпрыемствы свядома выбіраюць меншыя выдаткі на паездкі. Гэта як для павышэння эфектыўнасці, так і для дасягнення мэт устойлівага развіцця. Той факт, што аб'ём дзелавых паездак дасягнуў на поўнач ад 80% ад узроўню да пандэміі, вельмі характэрны, улічваючы моцны карпаратыўны ціск з мэтай скарачэння выдаткаў і скарачэння іх уласнага вугляроднага следу. Калі попыт на паездкі вялікі, гэта добрая прычына для авіякампаній быць удзячнымі.

Цяжкае лета ў мінулым

Большая частка лета 2022 года была складанай з эксплуатацыйных характарыстык для авіякампаній ЗША. Нягледзячы на ​​тое, што ў пачатку пандэміі было неабходна хуткае скарачэнне, адносна хуткае аднаўленне ў 2022 годзе для большасці было цяжэй справіцца. Шмат у чым гэта адбылося з-за недахопу персаналу не толькі пілотаў, але і бортправаднікоў, работнікаў аэрапорта і інш. Да канца лета большасць авіякампаній адрэагавалі на гэта шляхам карэкціроўкі ставак аплаты працы і хуткага найму і навучання. Да таго часу, як надышоў Дзень падзякі, авіякампаніі змаглі скласці расклад з улікам попыту і мець дастаткова персаналу для запуску рэйсаў.

Гэта ставіць авіякампаніі ў значна лепшае становішча да 2023 года. Верагодна, новага нечаканага ўздыму попыту не адбудзецца, і ў значнай ступені авіякампаніі ўкамплектаваны персаналам для аднаўлення трафіку. Гэта азначае, што пікавыя перыяды ў 2023 годзе, уключаючы лета, павінны праходзіць значна больш гладка, паколькі ўзровень запланаванай і прададзенай магутнасці лепш адпавядае наяўным чалавечым рэсурсам. зараз, калі наступіць яшчэ адзін бомбавы цыклон, авіякампаніі сутыкнуцца са збоямі ў працы, якія не залежаць ад іх кантролю.

Цыклон-бомба атрымлівае ўзнагароду за самы дзіўны тэрмін надвор'я, які ўварваўся ў мэйнстрым. Нягледзячы на ​​тое, што мала хто можа растлумачыць, чаму гэтыя два словы спалучаюцца, каб апісаць катаклізм, гэта здаецца значна больш апісальным, чым зімовы шторм або канвекцыйная актыўнасць. Акрамя таго, ужываючы такі драматычны тэрмін для гэтага, авіякампаніі могуць атрымаць некаторую палёгку ад пасажыраў, якія ў адваротным выпадку маглі б чакаць, што яны змогуць ляцець правільна. У 2023 годзе мы паглядзім, ці будзе гэта празмерна выкарыстоўвацца, калі, напрыклад, просты красавіцкі лівень будзе названы вясновым цыклонам-бомбай.

Кошт працоўнай сілы хутка зменіцца

Чаканае вялікае павышэнне заработнай платы пілотаў не абавязкова будзе разглядацца як прычына для падзякі авіякампаній. Але больш, чым абсалютны кошт, авіякампаніі таксама клапоцяцца пра адносныя выдаткі і пэўнасць. Нядаўняя прапанова Delta Airlines сваім пілотам, хоць яшчэ не зацверджаны іх прафсаюзам, усталёўвае стандарт, які забяспечвае пэўную ўпэўненасць і дае іншым авіякампаніям зразумець, як яны выстройваюцца.

Хуткае ўнясенне такога кшталту карэкціроўкі, а не тое, што гэта цягнецца гадамі, - прычына для падзякі. Гэта дазваляе авіякампаніям сканцэнтравацца як на іншых працоўных групах, так і на падумайце аб спосабах па-за працай, каб некалькі кампенсаваць гэтыя павелічэння выдаткаў. Крэатыўнае выкарыстанне тэхналогій, прадастаўленне кліентам магчымасці самаабслугоўвання, калі гэта магчыма, і спрашчэнне частак бізнесу - усё гэта спосабы, з дапамогай якіх авіякампаніі могуць змякчыць некаторы ўплыў больш высокіх агульных ставак працы. Веданне мэты, якую трэба паразіць, дапамагае абмежаваць гэтыя дзеянні.

Затрымкі самалётаў дапамагаюць кантраляваць прапускную здольнасць

І ў Boeing, і ў Airbus былі праблемы з дастаўкай самалётаў па раскладзе. Авіякампаніі скардзіліся на гэта, бо ім даводзілася адкладаць пастаўкі і альбо расці менш хутка, альбо даўжэй захоўваць старое, менш эканомнае абсталяванне. Дык за што тут дзякаваць?

Рэальнасць такая, што авіякампаніі амаль заўсёды выкарыстоўваюць новыя магутнасці, каб дэстабілізаваць цэны. У сувязі з затрымкамі ў вытворчасці авіякампаніі, натуральна, у пэўнай ступені будуць кантраляваць магутнасці, і гэта абяцае большую стабільнасць цэн у 2023 г. Хоць большасць авіякампаній вярнуліся да прыбытковасці ў другой палове 2022 г., наступнае фінансавае аднаўленне галіны павінна паказаць, што яны могуць зарабіць грошы на працягу ўсяго года. Нават калі не даставіць ім самалёт своечасова, гэта вартая мэта.

Лютасць паветра на борце значна зменшылася

Здаецца, не так даўно мы бачылі штотыднёвыя гісторыі аб перабоях з кліентамі. Сцюардэсы атрымалі раненні, рэйсы былі затрыманыя, і FAA рэкамендавала вялікія штрафы. Тысячам людзей забаранілі зноў лётаць хаця б той авіякампаніяй, дзе яны паводзілі сябе дрэнна. Большая частка гэтай дзейнасці была звязана з нашэннем масак і невыкананнем мандатаў.

Адмена гэтых мандатаў, а таксама добрая нецярпімасць да такіх паводзін у значнай ступені пакінулі гэтыя паводзіны ў галіны. Гэта выдатная рэч, і паколькі галіна працягвае вяртацца да нармальнага жыцця, гэта пляма, якой не трэба вяртацца. Авіякампаніі могуць быць удзячныя за спакойнае неба ў 2023 годзе.

У амерыканскіх авіякампаній ёсць шмат падстаў для аптымізму ў 2023 годзе. Лёгка засяродзіцца на ўсіх праблемах і негатывах, і няма сумневаў, што галіна сутыкнецца з новымі праблемамі ў гэтым годзе. Але высокі попыт, эксплуатацыйная надзейнасць і кантраляваная магутнасць - усё гэта стварае добрыя ўмовы для прыбытковасці галіны на працягу ўсяго года.