Flight Shaming вернецца ў 2023 годзе

Ганьба за палёт, ідэя зрабіць так, каб людзям было нязручна працягваць лётаць, узнікла ў Еўропе ў канцы мінулага дзесяцігоддзя. Калі вы прагледзелі прэзентацыі асноўных еўрапейскіх авіякампаній за 2018 і 2019 гады, то ўсе патрацілі шмат часу на размовы аб устойлівым развіцці і шляхах да «нейтральнай сеткі». У той час як імкненне да большай устойлівасці хутка перанялі авіякампаніі ЗША, канцэпцыя сацыяльнага ганьбавання ўцёкаў не прыжылася да пачатку пандэміі.

Як толькі пачалася пандэмія, ганьба над палётамі ў асноўным спынілася ў асноўным таму, што людзі перасталі лятаць. Прынамсі, у адным дакладзе ў 2020 годзе згадвалася, што ўсе намаганні, каб прымусіць людзей лётаць радзей, не прывялі да нуля, але на працягу 30 дзён людзі перасталі лётаць, нават калі гэта не было больш устойліва. Але ў сувязі з рэзкім ростам попыту на авіяпералёты чакайце, што ганьба за палёты вернецца з помстай:

Лёгкая мішэнь

Для тых, хто хоча агрэсіўна змагацца са змяненнем клімату, авіякампаніі ўяўляюць сабой вельмі лёгкую мішэнь. Вялізныя машыны, якія спальваюць шмат выкапнёвага паліва, і ў паездках, якія многія лічаць непатрэбнымі або ілжывымі. Тым не менш, ва ўсім свеце авіякампаніі вырабляюць ад 2.5% да 3.0% усіх выкідаў вугляроду. Нягледзячы на ​​тое, што гэта актуальна, гэта значна менш, чым у многіх іншых галінах і менш, чым асабістыя аўтамабілі. Але прадузятасць даступнасці тлумачыць гэта.

Прадузятасць адносна даступнасці кажа пра тое, што мы ўсе, натуральна, зашкальваем за свежай або лёгкадаступнай інфармацыяй аб вазе. Выкіды вугляроду ад любога аўтамабіля вельмі малыя, нават калі сума вялікая. Але гэта не так відавочна, як шумны ўзлёт Boeing 787. І многія іншыя авіярэйсы, на думку некаторых, можна замяніць, але аўтамабілі выкарыстоўваюцца, каб даставіць людзей на працу і з працы, даставіць прадукты, дзяцей у школу і іншыя важныя рэчы. Лёгка зірнуць на індустрыю авіякампаній і сказаць свету "проста лётайце радзей".

Больш не крута быць дарожным ваяром

Дзесяць гадоў таму, калі б вы ахарактарызавалі сябе як дарожнага ваяра, большасць людзей пазайздросцілі б. Яны падумаюць пра вас як пра падарожніка па свеце з вялікай колькасцю магчымасцей. Сёння такія ж паводзіны, верагодна, будуць успрымацца са сквапнай пагардай. Вы не можаце час ад часу выкарыстоўваць Zoom? Ці было сэнс браць два дні на двухгадзінную сустрэчу? Вы не думаеце пра рэсурсы, якія марнуеце?

Гэта не ўсё дрэнна, бо шмат разоў гэтая крытыка справядлівая. Тым не менш, ёсць шмат іншых паводзін тых жа людзей, якія могуць быць мішэнню для больш устойлівай дзейнасці. Доктар Джо Лідэр, генеральны дырэктар Асацыяцыі Airline Passenger Experience Association, апублікаваў зводку пра больш чым 100 паездак, якія ён здзейсніў у 2022 годзе. Першым каментарыем было «Любыя каментарыі наконт вашага вугляроднага следу для гэтага - вы куплялі якія-небудзь кампенсацыі?»

ESG Targets Унесці свой уклад

Гэтая ідэя абагульняе павышаную ўвагу многіх інвестараў нефінансавыя паказчыкі аховы навакольнага асяроддзя, сацыяльнай сферы і кіравання (ESG).. Радзей лётаць, як многія кампаніі здзейснілі, з'яўляецца простым спосабам добра выглядаць на справаздачным і выканальным плане падтрымкі сусветнай устойлівасці. Гэта можа быць не такім эфектыўным, як іншыя ініцыятывы, якія можа распачаць кампанія, напрыклад, дазволіць больш працаваць з дому і адмовіцца ад шматкіламетровых паездак. Але гэта лёгка абвясціць і прымусіць выконваць, і гэта не змяняе шмат чаго з таго, што кампанія сапраўды робіць.

Разам з гэтым узрастае незадаволенасць выкарыстаннем кампенсацыі ў якасці стратэгіі ESG. Купля кампенсацыі без змены паводзін не разглядаецца як доўгатэрміновы жыццяздольны спосаб сапраўды стаць больш устойлівым. Гэта пахвальна, і, зноў жа, менш лётаць з'яўляецца рэальнай, вызначанай стратэгіяй, якую кампаніі могуць лёгка прыняць.

Авіякампаніі актывізуюцца

У той час як кампаніі выбіраюць менш лётаць, каб быць больш устойлівымі, авіякампаніі прыкладаюць усе намаганні, каб стаць яшчэ больш у сваёй асноўнай дзейнасці. Авіякампанія ЗША мае мэта да 2050 года быць нейтральнай да сеткі, і Boeing, і Airbus выклалі планы, якія ўключаюць больш новыя тэхналогіі. устойлівыя крыніцы паліва і, у рэшце рэшт, вадародная энергія для аддзялення ад выкапнёвага паліва.

З улікам таго, што авіякампаніі вырабляюць каля 3% сусветных выкідаў, гэта сведчыць аб тым, што іх колькасць будзе яшчэ больш скарачацца. Ці будзе свет купляць электрамабілі і вырабляць электраэнергію толькі з устойлівымі варыянтамі раней, чым авіякампаніі стануць яшчэ больш эфектыўнымі? Наўрад ці.

Верагодна, ёсць лепшыя мэты

Засяроджванне ўвагі на памяншэнні колькасці авіяперавозак у якасці ініцыятывы ўстойлівага развіцця мае сэнс, але як унікальная або абмежаваная спроба гэта бязглузда. Ёсць шмат іншых рэчаў, на якія прадпрыемствы і прыватныя асобы павінны зрабіць большы ўплыў, але ў асноўным усе яны звязаны з большай працай і парушаюць якасць нашага жыцця ў тым выглядзе, у якім мы яго бачым сёння.

Каб па-сапраўднаму вырашыць праблему нашага клімату, нам патрэбныя дзве ключавыя рэчы: задзейнічаць увесь свет, бо ЗША не могуць дадаць ніякіх выкідаў, але гэта толькі нязначна зменіць дрэнныя тэндэнцыі. Па-другое, нам трэба сканцэнтраваць намаганні на тым, што аказвае найбольшы ўплыў. Выкарыстоўваючы гэтыя два стандарты, авіякампаніі добра, але нязначна ўплываюць на рашэнне. Нягледзячы на ​​гэта, можна чакаць, што мова ганьбавання палётаў павялічыцца, а авіякампаніі будуць змагацца з гэтым сваімі ініцыятывамі.