Для чэмпіёна свету Формулы-1978 1969 года і пераможцы Індыянапаліса-500 XNUMX года выдатна быць Марыё Андрэці

Нават у 82 гады выдатна быць Марыё Андрэці.

Адзіны гоншчык, які калі-небудзь выйграваў гонку Індыянапаліс 500, гонку Дэйтана 500 NASCAR і чэмпіянат свету Формулы-XNUMX, правёў даволі тыдзень, і ён не скончыцца да нядзельнага Гран-пры ЗША на трасе Амерыкі ў Осцін, штат Тэхас.

Большасць людзей яго ўзросту ставяцца да гэтага спакойна, але Марыё Андрэці, вядома, не зніжае хуткасці. У мінулыя выхадныя Андрэці кіраваў сучаснай машынай Формулы-4 McLaren MP28-2013 на WeatherTech Racing у Лагуна-Сека ў Мантэрэі, Каліфорнія. Андрэці таксама будзе ездзіць на той жа машыне з XNUMX года перад Гран-пры ЗША ў COTA ў гэтыя выхадныя.

Акрамя таго, Turn 20 — апошні паварот на гэтай гоначнай трасе быў перайменаваны ў «Андрэці» ў яго гонар.

Андрэці выйграў чэмпіянат свету Формулы-1978 XNUMX года, калі кіраваў знакамітым John Players Special для Lotus Racing. Ён апошні пілот са Злучаных Штатаў, які выйграў чэмпіянат свету ў Формуле-XNUMX.

Кар'ера Андрэці ў Формуле-1968 пачалася ў 1982 годзе і завяршылася ў 12 годзе. Ён выйграў 128 гонак у 1 стартах у Формуле-XNUMX, часта спаборнічаючы ў штатным раскладзе IndyCar на працягу гэтага часу.

У дадатак да свайго чэмпіянату свету ў Формуле-1969, Андрэці таксама выйграў 500 Indianapolis 1967 і 500 Daytona XNUMX NASCAR, адзіны пілот у гісторыі, які выйграў усе тры.

Андрэці быў другім па ліку гоншчыкам у гісторыі IndyCar з 52 перамогамі, перш чым яго абышоў Скот Дыксан пасля таго, як ён выйграў Гран-пры Big Machine Music City у Нэшвіле 7 жніўня гэтага года.

Паездка Ф1 Андрэці была арганізавана генеральным дырэктарам McLaren Закам Браўнам падчас прыватнага мерапрыемства, на якім было прадстаўлена некалькі класічных McLaren.

Раней на гэтым тыдні ў мяне было эксклюзіўнае інтэрв'ю з легендай гонак адразу пасля таго, як ён вярнуўся з Мантэрэя, штат Каліфорнія, і перад ад'ездам у Осцін, штат Тэхас, на этап чэмпіянату свету Формулы-XNUMX на гэтым тыдні.

«Гэта было тое, чаго я з нецярпеннем чакаў, як вы можаце сабе ўявіць», — сказаў мне Андрэці. «Гэта досыць сучасная машына, каб я адчуў, што адчувае цяперашняя машына ў многіх адносінах. Дзякуючы Заку Браўну з McLaren, ён зрабіў гэта даступным для мяне, і, здаецца, у гэтыя выхадныя ў мяне будзе яшчэ некалькі заняткаў у COTA».

Андрэці кіруе аўтамабілем Ruoff Mortgage IndyCar “Two-Seater” – праграмай, якая дае VIP-кліентам і іншым плацежаздольным кліентам хуткасныя паездкі па раскладзе IndyCar. Гэта мадыфікаваны аўтамабіль Indy з двума сядзеннямі, размешчанымі адно за адным, і здольны набліжацца да хуткасці, падобнай да цяперашняга аўтамабіля Indy.

У Андрэці былі некаторыя праблемы з размяшчэннем сядзенняў, руля і педаляў у McLaren 2013 года з-за таго, як ён пабудаваны.

«У мяне былі праблемы з тым, каб правільна размясціцца ў кабіне», — сказаў Андрэці. «Не было дастатковай свабоды ў рэгуляванні педаляў і дазволу рулявога кіравання, каб мне было дастаткова камфортна ў машыне. Гэта вельмі важная частка, якой я не хацеў рызыкаваць, калі толькі не адчуваў, што гэта сапраўды патрэбна.

«Спадзяюся, мы палепшым некаторыя з іх для майго падарожжа ў COTA».

Андрэці будзе ездзіць на той жа машыне ў гэтыя выхадныя ў COTA.

Я спытаў Андрэці, што робіць 82-гадовы стары, кіруючы паўнавартасным балідам Формулы-XNUMX?

«Калі я змагу пачухаць свой сверб і нехта дасць мне магчымасць, я абавязкова гэта зраблю», — сказаў ён мне. «Я не магу адмовіцца ад таго, каб паспрабаваць кіраваць гоначным аўтамабілем так доўга, наколькі гэта магчыма. Усё гэта так важна для мяне. Гэта дастаўляе мне столькі радасці. Гэта тое, што я шукаю.

«Мне так падабаецца кіраваць аўтамабілем, я буду працягваць гэта рабіць, пакуль хто-небудзь будзе дастаткова вар'ятам, каб даць мне машыну для кіравання, я буду працягваць гэта рабіць».

У гонках ёсць агульны тэрмін, калі кіроўца едзе «дзесяць дзесятых». Гэта азначае, што ён кіруе гоначным аўтамабілем на самым поўным узроўні прадукцыйнасці і магчымасцей.

З-за менш чым аптымальнай адлегласці ў кабіне да руля і педаляў Андрэці сказаў, што ехаў «на шэсць-сем дзесятых».

«Ручка газу была так далёка ад мяне, што я павінен быў пацягнуцца, і гэта ненатуральна», - сказаў Андрэці. «Гэта самае натуральнае. Руль быў у мяне ў грудзях, і мы нічога не маглі з гэтым зрабіць.

«Каб мець магчымасць па-сапраўднаму гнаць машыну такім чынам, пазіцыя павінна быць даволі ідэальнай. Налады практычна там, дзе яны ёсць, але мы спадзяемся ўнесці некаторыя карэктывы ў COTA».

Андрэці хацеў адчуць адчуванні ад гонак на сучасным балідзе Формулы-XNUMX, у тым ліку вялізныя сілы G, якія ўзнікаюць пры пераключэнні перадач, тармажэнні і паваротах, а таксама нагрузкі, якія гоншчык адчувае сваёй шыяй у паваротах.

«Я хацеў адчуць гэта яшчэ глыбей», — сказаў Андрэці. «Адзіная рэч, якую я мог бы зрабіць напэўна, і дайсці да мяжы, робячы вельмі позняе тармажэнне, гэта тое, што так уражвае ў балідзе Формулы-XNUMX, таму што ён такі лёгкі. Вы атрымліваеце некалькі G з-за гэтага.

«Я, безумоўна, адчуў гэта.

«Але я ў добрай форме. Я ў парадку. Мне потым не было балюча. У мяне крыху балелі локці, стукаючы там, але гэта натуральна».

Генезіс апошняга заезду Ф1 Андрэці пачаўся на Гудвудскім фестывалі хуткасці ў Англіі два гады таму. Ён сядзеў у цяперашняй машыне Формулы-XNUMX, якую дэманстраваў McLaren.

Андрэці і Браўн - добрыя сябры, і Андрэці сказаў, што хацеў бы паспрабаваць такую ​​машыну. Браўн сказаў, магчыма, мы можам гэта зрабіць.

У гэтым годзе на гонцы Формулы-XNUMX у Маямі ў траўні Браўн абвясціў, што ён прадаставіць машыну Андрэці для кіравання.

"Вы можаце сабе ўявіць, што я адчуваў", - сказаў Андрэці. «Ён, безумоўна, выдатны сябар».

Андрэці сказаў, што з-за дрэнна падагнанай кабіны ён не можа «прагнаць» F2013 McLaren 1 года вакол Лагуны Сека, але «я зразумеў, на што здольны гэты аўтамабіль.

«Магчыма, я магу быць больш агрэсіўным у COTA».

McLaren 2013 года значна адрозніваўся ад знакамітага John Player's Special Lotus 79, на якім Андрэці ездзіў на чэмпіянаце свету Формулы-1978 у XNUMX годзе. Але гэта эвалюцыя гонак, няхай гэта будзе NASCAR, IndyCar або Formula One.

«Гэта тое ж самае, што і ў любой катэгорыі, спорт у некаторай ступені эвалюцыянаваў да сучасных аўтамабіляў», — сказаў Андрэці. «Сістэмы ў тым выглядзе, у якім яны ёсць, некалькі прасцейшыя, чым у мой час, таму што вам не трэба турбавацца аб тым, што вы прапусціце шасцярню. Вы можаце лёгка пераключаць перадачы, паварочваючы, з дапамогай пялёсткаў.

«У машыне з рычагом пераключэння перадач вы маглі лёгка прапусціць перадачу падчас павароту, таму вам трэба было звярнуць на гэта ўвагу. З пялёсткамі на рулі вы ніколі не адрываеце рукі ад руля.

«Вы не выкарыстоўваеце счапленне, так што ўсё значна прасунулася не толькі ў Формуле-XNUMX, але і ў IndyCar».

Нягледзячы на ​​тое, што MP4-28 з'яўляецца дзевяцігадовай машынай Формулы-XNUMX, сказаў Андрэці са счапленнем на рулі і іншымі кампанентамі, яна ўсё яшчэ лічыцца «сучаснай» машынай Формулы-XNUMX.

Выйграўшы чэмпіянат свету ў Формуле-1978 у 1967 годзе, у дадатак да доўгай кар'еры як у Формуле-XNUMX, так і ў IndyCar, а таксама выйграўшы найбуйнейшую гонку NASCAR у XNUMX годзе, Андрэці мае сувязь і погляд на Формулу-XNUMX, якія мала хто з амерыканцаў.

Што значыць Формула-XNUMX для Марыё Андрэці?

«Формула-XNUMX вельмі шмат значыць для мяне, таму што там пачалася мая мара і любоў да гонак, калі я быў у Італіі», — сказаў мне Андрэці. «Паколькі я мог разважаць, Формула-XNUMX дала мне запал і любоў да таго, каб займацца аўтагонкамі.

«Калі я прыехаў у ЗША, гэта дало мне магчымасць пачаць рэалізоўваць свае мары. Я атрымліваў усё задавальненне ў свеце ад кіравання аўтамабіляў Indy, але гэта таксама дало мне магчымасць адчуць смак Формулы-XNUMX.

«Каб выйграць чэмпіянат свету з Колінам Чэпманам, я нават не ведаю, які прыметнік выкарыстоўваць, але гэта задаволіла маю канчатковую мару».

Да гэтага Андрэці мог выйграць гонку NASCAR Daytona 500 з аўтамабілямі, якія мелі значна больш конскіх сіл, чым сучасныя аўтамабілі NextGen. Андрэці сказаў, што яго машына мела больш за 700 конскіх сіл, у той час як сучасныя серыйныя аўтамабілі NASCAR маюць 550 конскіх сіл.

«Аўтамабіляў было значна больш, я скажу вам гэта», - сказаў Андрэці пра кіраванне стандартнымі аўтамабілямі NASCAR на высокіх берагах Дайтоны. «Сёння гэта значна больш латарэя, таму што яны не хочуць, каб машыны набліжаліся да 200 міль у гадзіну, каб не даць машынам заляцець на трыбуны. З-за гэтага машыны маюць таблічку і аднолькавыя конскія сілы.

«Калі я ехаў, у машын было столькі конскіх сіл, колькі вы маглі зрабіць, што рабіла іх больш хуткімі на прамых, і вам даводзілася зніжаць хуткасць у паваротах.

«У тагачасных аўтамабілях нельга было цягнуць, як сёння, таму што яны не былі такімі стабільнымі, каб ездзіць вялікімі пачкамі.

«Тады, калі б гэта былі дзве машыны, якія бягуць носам да хваста, вы маглі ісці за машынай перад сабой на паўдрозе. Машыны былі не вельмі аэрадынамічнымі, таму вы прабівалі вялікую дзірку ў паветры».

Перамога Андрэці ў Індыянапалісе 1969 у 500 годзе адбылася ў Brawner-Hawk. Гэта быў нават не аўтамабіль, на якім Андрэці павінен быў удзельнічаць у гонцы ў тым годзе.

Гэта быў паўнапрывадны Lotus 1969 года выпуску, але Андрэці трапіў у сур'ёзную і запальную аварыю на аўтадроме Індыянапаліса на трэніроўцы перад Днём паляка.

Гэтая машына была знішчана, і каманда Андрэці хутка падрыхтавала гадовы Brawner-Hawk, аўтамабіль, распрацаваны і пабудаваны галоўным механікам Андрэці Клінтам Браўнэрам.

«Усяго за два дні трэніровак мы паставілі гэтую машыну на слуп», — сказаў Андрэці.

Нягледзячы на ​​​​перагрэў машыны на працягу ўсёй гонкі, Андрэці перамог вялікага Дэна Герні і выйграў гонку Індыянапаліс 1969 у 500 годзе, а таксама атрымаў пацалунак ад уладальніка аўтамабіля і яго калегі з італьянца Эндзі Гранатэлі на Вікторы-Лейн на аўтамабільнай трасе Індыянапаліса.

Гэта была адзіная перамога Андрэці ў Інды 500.

«Я выйграў шмат гонак, акрамя Індыянапаліса з гэтай машынай», - сказаў Андрэці. «Гэты Браўнэр-Хок напэўна займае сваё месца ў гісторыі.

«Чэмпіянат у нас быў складзены ў жніўні, і наша апошняя гонка адбылася 2 снежня ў Рыверсайдзе, штат Каліфорнія, і мы яе выйгралі.

«Я выйграваў на гэтай машыне кароткія авалы, суперспідвеі, шашэйныя гонкі. Гэта вельмі блізка да майго сэрца. Гэтая машына, выстаўленая ў Смітсанаўскім інстытуце, выклікае вялікі гонар. Я ведаю, наколькі каштоўная гэтая машына для мяне».

Дасягненні Андрэці ў Формуле-20 запомніліся, і яго імя будзе жыць у COTA, бо XNUMX-ы паварот цяпер называецца "Андрэці". Вугал - гэта апошні паварот перад доўгай пярэдняй прамой.

Перайменаванне паваротаў на трасах Формулы-1 зарэзервавана для найвялікшых з вялікіх гонак Формулы-XNUMX або для вялікіх гоншчыкаў з іншых серый, якія паходзяць з гэтай канкрэтнай краіны.

"Я не магу ў гэта паверыць", - сказаў Андрэці. «Нам паведамілі некалькі дзён таму, што гэта адбудзецца. Я вельмі ўдзячны, што наша імя звязваюць са знакавым аб'ектам, які вельмі элегантна прымае Формулу-XNUMX.

«Гэта самы важны кут, таму што калі вы не можаце дамовіцца аб гэтым, вы не можаце выйграць гонку. Гэта апошні паварот, які прывядзе вас да стартавай/фінішнай лініі».

Пасля цяжкасцей на пачатку Формула-400,000 у COTA мела велізарны натоўп у мінулым годзе, паводле ацэнак, у 1 19 гледачоў за тры дні. Андрэці прыпісвае ўсплёск папулярнасці F2020 серыялу Netflix «Drive to Survive», які пачаўся ў разгар пандэміі COVID-XNUMX у XNUMX годзе, калі большая частка свету была вымушана заставацца дома.

"Гэта выбухнула цікавасцю", - сказаў Андрэці. «Гэта стварыла фанатаў, якія паняцця не мелі, што такое Формула-XNUMX, але даведаліся пра тонкасці гэтага віду спорту і зачаравалі многіх людзей.

«Гэта абудзіла фанатаў у Злучаных Штатах. У наступным годзе ў гэтай краіне адбудуцца тры гонкі Формулы-XNUMX, і гэта першая краіна ў свеце, якая прымае такія гонкі. Вы бачыце, што гэта нешта асаблівае, і ў вас будуць прыхільнікі, якія гэта падтрымаюць».

У 2023 годзе USGP пройдзе ў Маямі ў маі, COTA ў кастрычніку і ў Лас-Вегасе ў выхадныя ў Дзень падзякі. Але пакуль у Формуле-XNUMX няма пілотаў з ЗША.

Колтан Герта з каманды Andretti Autosport IndyCar хоча далучыцца да Формулы-1, але FIA заявіла, што ў яго недастаткова балаў, каб атрымаць суперліцэнзію.

«Ён не хоча ніякіх асаблівых саступак, каб патрапіць у Формулу-2», — сказаў Андрэці. «Зыходзячы з гэтага, мы спадзяемся, што FIA перагледзіць сваю сістэму, дзе IndyCar можа мець ачкі, эквівалентныя Формуле-XNUMX у Еўропе. Гэта было б справядліва.

«Калі яны дабіваюцца поспеху ў IndyCar, яны гэтага заслугоўваюць. Колтан будзе ўдзельнічаць у Формуле-XNUMX, без сумневу, у найбліжэйшай будучыні».

Сын Андрэці, Майкл, спрабаваў стварыць Андрэці Формулу-1 – новую каманду, якая магла б заняць стартавую сетку ў гонках Формулы-22. Але ёсць шмат сучасных прынцыпаў каманды Формулы-XNUMX, якія жадаюць захаваць сетку ў XNUMX аўтамабілях, а не разбаўляць сваю велізарную зарплату, дадаючы дадатковую каманду з двума машынамі.

«Мэта складаецца ў тым, каб запусціць гэтую рэч, каб яе прынялі, і яна будзе ісці на поўнай хуткасці», - сказаў Марыё. «Шмат што адбываецца так, быццам нам даюць магчымасць далучыцца.

«Зак Браўн быў саюзнікам і бізнесменам, які ўсё разумее. Ён разумее важнасць паўнавартаснай амерыканскай каманды ў Формуле-XNUMX з амерыканскім пілотам. Ён падбадзёрваў і згодны, што мы павінны прыняць удзел.

«Зак Браўн ведае і разумее інвестыцыі ў кампанію, вядомую як Формула-XNUMX».

Браўн таксама ўскалыхнуў загон IndyCar як мажарытарны ўладальнік Arrow McLaren SP Racing і, верагодна, ужо перайшоў у «вялікую тройку», у якую таксама ўваходзяць Team Penske і Chip Ganassi Racing.

"Зак ва ўсім", - сказаў Андрэці. «Я вельмі паважаю яго. Ён хоча, каб гэты від спорту дасягнуў поспехаў ва ўсіх сферах, і не баіцца рабіць прапановы».

Калі Андрэці з'яўляецца на гонках Формулы-1, напрыклад, у гэтыя выхадныя ў COTA, яго вітаюць у паддоку як аднаго з найвялікшых удзельнікаў Формулы-XNUMX усіх часоў.

"Я жыў гэтым усю сваю кар'еру", - сказаў Андрэці. «У мяне ёсць сябры, і для мяне гэта як іншы дом.

«Незалежна ад таго, еду я на гонку NASCAR, гонку IndyCar або гонку Формулы-XNUMX, у мяне ёсць сябры, якія ведаюць адзін аднаго і разумеюць адзін аднаго.

«У мяне больш за адзін дом».

Вось чаму выдатна быць Марыё Андрэці, чалавекам, якога вітаюць у любым доме аўтаспорту ва ўсім свеце.