Генеральны дырэктар Ford разлічвае на кансалідацыю галіны, паколькі пераход на электрычныя транспартныя сродкі падтрымлівае выдаткі

ДЭТРОЙТ - Ford Motor Генеральны дырэктар Джым Фарлі чакае, што пастаянны пераход аўтамабільнай прамысловасці на электрамабілі прывядзе да сур'ёзнай кансалідацыі сярод аўтавытворцаў і пастаўшчыкоў у бліжэйшыя гады.

Фарлі сказаў, што вялізныя аб'ёмы капіталу, неабходныя для інвеставання ў тэхналогіі, прымусяць набываць меншыя кампаніі і акажуць ціск на новыя стартапы электрамабіляў, якія ўжо сутыкаюцца з праблемамі, калі фінансаванне спыняецца.

Ён сказаў, што будзе больш набыткаў у параўнанні з партнёрствамі або сумеснымі прадпрыемствамі, якія сёння з'яўляюцца больш распаўсюджанымі. Паводле яго слоў, аўтавытворцы і пастаўшчыкі састарэлых аўтамабіляў "абсалютна будуць аб'яднаны".

«Будуць некаторыя вялікія пераможцы, некаторыя людзі, якія пераходзяць, некаторыя не. Многія з дробных гульцоў не могуць дазволіць сабе зрабіць гэты пераход ", - сказаў Фарлі ў сераду падчас 38-й штогадовай канферэнцыі па стратэгічных рашэннях Бернштэйна.

Фарлі сказаў, што рынак, на які ідуць EV-стартапы, «недастаткова вялікі, каб апраўдаць капітал, які яны марнуюць, або ацэнку».

Фарлі чакае, што кітайскія кампаніі EV атрымаюць перавагу над амерыканскімі гульцамі.

«Набліжаецца страсення, і я адчуваю, што гэтая страсення будзе спрыяць многім новым кітайскім гульцам», - сказаў ён, не называючы ніводнага стартапа. У тым ліку гульцы EV у Кітаі інстытут акіянаграфіі, XPeng і Лі Аўто.

Фарлі спасылаўся на самы прадаваны ў Кітаі Hongguang Mini EV, які вырабляецца ў рамках сумеснага прадпрыемства паміж General Motors і кітайскія аўтавытворцы SAIC і Wuling, як прыклад транспартнага сродку, будаўніцтва якога не каштуе шмат, але карыстаецца папулярнасцю ў спажыўцоў.

Каб зрабіць EV больш даступнымі, застаючыся прыбытковымі, Ford і іншым традыцыйным аўтавытворцам трэба будзе скараціць выдаткі.

Фарлі сказаў, што Ford лічыць, што мадэль продажаў Tesla для спажыўцоў каштуе на 2,000 даляраў менш, чым тое, што Ford марнуе на продаж праз сваіх дылераў па франшызе. Фарлі быў прыхільнікам таго, каб кліенты замаўлялі новыя аўтамабілі і грузавікі прама ў кампаніі, а не выбіралі адзін з лота дылера.

Фарлі, былы дырэктар па маркетынгу, таксама раскрытыкаваў суму грошай, якую Ford марнуе на маркетынг. Адзначаючы маркетынгавую стратэгію Tesla, ён сказаў, што не перакананы, што традыцыйны маркетынг неабходны, калі Ford належным чынам вядзе свой бізнес у галіне EV.

Гэтыя грошы можна было б лепш выдаткаваць на стымулы і абнаўленне аўтамабіляў, каб утрымаць кліентаў, сказаў ён. У якасці прыкладу ён прывёў «дзень нараджэння» для EV, які будзе ўключаць дэталі транспартнага сродку і іншыя праверкі.

«Мы павінны рабіць такія рэчы, а не рабіць рэкламу Суперкубка», - сказаў ён. «Калі вы калі-небудзь убачыце, як кампанія Ford Motor робіць рэкламу Super Bowl на нашых электрычных аўтамабілях, прадайце акцыі».

Каментары з'яўляюцца пасля таго, як аўтавытворцаў, у тым ліку GM, Nissan Motor і EV стартап Polestar пабег Рэклама Суперкубка з удзелам электрамабіляў.