Генеральны дырэктар Ford Джым Фарлі расчараваны дрэннымі заробкамі

Форд Генеральны дырэктар Джым Фарлі расчараваны.

Кампаніі даходы за чацвёрты квартал у чацвер значна апраўдаў чаканні аналітыкаў, бо зноў паўсталі праблемы з выдаткамі і ланцужкамі паставак пашкодзіць прыбытку Форда, Фарлі ведае, што яго кампанія павінна змяніцца.

"Мы павінны змяніць наш профіль выдаткаў", - сказаў Фарлі CNBC пасля размовы з аналітыкамі, каб абмеркаваць вынікі квартала. «Мы ведаем, да чаго нам ісці. Я хацеў бы даць вам усе паказчыкі і ўсе канкрэтныя прабелы, якія мы бачым. Але вы ведаеце, няхай гэта будзе прагулы, колькасць цэнтраў секвеніравання, колькасць джгутоў правадоў, якія ў нас ёсць, мы ведаем, што гэта такое». 

Карацей кажучы, Фарлі хоча, каб Ford стаў значна больш эфектыўнай кампаніяй, і яму трэба, каб гэта адбылося хутка.

Імкненне да трансфармацыі Ford становіцца ўсё больш актуальным пасля таго, як аўтавытворца паведаміў аб скарэкціраванай прыбытку ў 2022 мільярда долараў за 10.4 год, усяго праз тры месяцы пасля таго, як кампанія паведаміла аналітыкам, што чакае зарабіць у гэтым годзе ад 11.5 да 12.5 мільярда долараў. 

Як Форд не дасягнуў больш чым мільярда долараў да мэты прыбытку, пастаўленай Уол-стрыт у канцы кастрычніка?  

Віной таму дрэннае выкананне і большыя, чым чакалася, выдаткі. Па словах Форда, у мінулым квартале пераадоленне праблем у ланцужку паставак, у тым ліку недахопу паўправадніковых чыпаў, павялічыла выдаткі на 1 мільярд долараў больш, чым планавалася. Вытворчасць Ford склала 100,000 XNUMX аўтамабіляў менш, чым чакаў аўтавытворца.

Праблемы з ланцужком паставак і коштам нанеслі шкоду Ford за апошнія два гады. У верасні мінулага года Ford папярэдзіў, што выдаткі ў трэцім квартале будуць на 1 мільярд долараў больш, чым чакалася. За апошнія два гады высокія выдаткі на гарантыю - ад адклікання і праблемных выпускаў новых аўтамабіляў - былі праблемай, якую Фарлі і яго каманда не змаглі вырашыць.

Фарлі сказаў, што складанасць Форда - частка праблемы.

«У нас шмат складанасці адносна кліента, а таксама ўнутры нашай кампаніі. І мы можам скараціць складанасць, якая сутыкаецца з кліентам, як мы, але патрэбны час, каб прапрацаваць гэта аж да дэталяў на лініі, да вытворчай лініі», — сказаў ён. «Проста патрэбны час, каб прапрацаваць гэта, і гэта тое, што мы зробім».

Абмяркоўваючы вынікі чацвёртага квартала з аналітыкамі з Уол-стрыт, кіраўніцтва Ford адмовілася расказаць пра канкрэтныя крокі, якія будуць зроблены для скарачэння выдаткаў і павышэння эфектыўнасці і прыбытковасці аўтавытворцы.  

Фарлі сказаў, што адказ не проста ў скарачэнні працоўных месцаў, што гістарычна было спосабам скарачэння выдаткаў аўтавытворцамі. «Ёсць рэчы, якія мы маглі б зрабіць у кароткатэрміновай перспектыве, але я не хачу проста скарачаць вынікі без перапланіроўкі працы. Гэта павінна быць устойлівым, і менавіта так мы думаем пра гэта сёння», — сказаў ён.

Ці не паўплывае гэты новы штуршок на скарачэнне выдаткаў на рост вытворчасці і продажаў электрамабіляў Ford? Фарлі сказаў, што не. 

Фактычна ён сказаў, што лічыць, што раздзяленне аперацый па вытворчасці электрамабіляў і рухавікоў унутранага згарання на два розныя падраздзяленні паскорыць намаганні па павышэнню эфектыўнасці. Каб пацвердзіць сваю правату, Фарлі кажа, што другое пакаленне электрамабіляў Ford будзе радыкальна спрошчана, што ў канчатковым выніку павінна прывесці да меншай колькасці праблем і большай маржы. 

«Я не магу чакаць, каб паказаць вам і ўсяму свету наступны цыкл прадуктаў», — сказаў ён. «Многія з нашых канкурэнтаў толькі выходзяць са сваім першым цыклам, і мы бачым, што іх батарэі занадта вялікія. Іх выдаткі на распаўсюджванне занадта дарагія. Яны марнуюць занадта шмат грошай на рэкламу. Ведаеце, мы не можам гэтага зрабіць. Мы не плануем гэтага рабіць».

Калі Фарлі стаў генеральным дырэктарам Ford у кастрычніку 2020 года, ён паабяцаў хутка перавесці аўтавытворцу на новую стадыю росту на чале з электрычнымі мадэлямі, такімі як Mustang Mach-E, камерцыйны фургон E-Transit і F-150 Маланка. 

І шмат у чым яму гэта ўдалося. Ford займае 2-е месца па продажах электрамабіляў у Злучаных Штатах з доляй рынку крыху менш за 8%. 

Пакуль і блізка не дагнаць Цеслы, якая прадае два з кожных трох электрамабіляў у ЗША, вытворчасць электрамабіляў Ford імкліва расце. У канцы мінулага года Ford будаваў 12,000 2023 электрамабіляў у месяц. Да канца 50,000 года Ford чакае, што вытворчасць электрамабіляў дасягне XNUMX XNUMX у месяц. 

Тым не менш, нягледзячы на ​​​​ўсе дасягненні, звязаныя з пераходам на электрамабілі, Ford працягвае сутыкацца з праблемамі з аўтамабілямі з рухавікамі ўнутранага згарання, якія прыносяць амаль усе прыбыткі Ford.

Фарлі ведае, што інвестары назіраюць і чакаюць, пакуль Форд нарэшце возьмецца за справу.

«Будзьце цярплівыя. Ведаеце, у нас патрэбная каманда. У нас правільны план. У нашым прафесійным і электрамабільным бізнэсе мы расце як па-чартоўску», — сказаў Фарлі, калі яго спыталі, што б ён сказаў акцыянерам Ford. «Гэта ключавая каманда будзе працаваць для вас, і вы атрымаеце вялікую аддачу ад сваіх інвестыцый».

- Меган Рыдэр з CNBC зрабіла свой унёсак у гэты даклад.