Знаходжанне раўнавагі ў Ford Motor Co. цяпер, ну, далікатнае.
Уол-стрыт апладзіраваў нядаўнім зменам у рэструктурызацыі, у той час як некаторыя рабочыя здрыгануліся.
"Парушэнні на чалавечым узроўні" будуць "вельмі цяжкімі", паколькі састарэлы аўтавытворца працягвае рэзкія змены ў персанале, накіраваныя на тое, каб дапамагчы кампаніі канкурыраваць ва ўсё больш дынамічным асяроддзі, заявіў у гэтым месяцы генеральны дырэктар Ford Джым Фарлі.
Пераход ад рухавікоў унутранага згарання (ДВС) да электрычных і падзяленне кампаніі на бензінавыя і электрычныя каманды, нясе няўпэўненасць і страх.
«Мой дзед працаваў на заводзе Rouge, і гэтыя працоўныя месцы зменяцца, — сказаў Фарлі аўдыторыі 10 сакавіка. — З часам, калі мы дасягнем 40% электрыфікацыі, мы не проста павялічым аб'ём на 40%. Гэта будзе замена. …
«Гэтыя працоўныя месцы ў ICE або трансмісіі рухавіка або працы па зборцы, пастаўшчыкі, дылеры — гэта вельмі зменіцца. … Калі мы зробім гэта правільна, мы будзем расці, так што будзе больш працы для ўсіх. Але гэта будуць іншыя работы — праца акумулятарнага завода. Праца па вытворчасці электрарухавікоў зусім іншая, чым тое, што мы робім сёння».
У панядзелак, Форд аб'явіў наняўшы Джэніфер Уолда з Apple на пасаду кіраўніка аддзела кадраў у якасці чалавека, які кіраваў арганізацыйнымі зменамі і набіраў талентаў спецыяльна для канкурэнтаздольных высокатэхналагічных вакансій.
Крыстафер Сміт, былы чыноўнік Дэпартамента энергетыкі з вопытам дзяржаўнага рэгулявання і ўстойлівага развіцця, прыступае да працы ў якасці галоўнага супрацоўніка Ford па сувязях з урадам у Вашынгтоне, акруга Калумбія, у наступным месяцы ён будзе кіраваць унутранай і глабальнай стратэгіяй.
Пакой, запоўненая людзьмі падчас размовы ў пачатку гэтага месяца, слухала, як Фарлі распавядаў пра важнасць франшызы пікапаў серыі F для атрымання мільярдаў, неабходных для аплаты інвестыцый у электрамабілі.
«Самае складанае, з чым я думаю, што мы цяпер сутыкнуліся, гэта тое, як сказаць камандзе, якая ўсё гэта фінансуе — ведаючы, што аб’ёмы паменшацца, ведаючы, што працы будзе менш — як матываваць іх рабіць гэтую працу, пакуль мы будуем гэтыя лічбавыя аўтамабілі з нулявым выкідам?» - спытаў Фарлі.
Татуіруйце сябе
Часткова праблема, паводле яго слоў, заключаецца ў тым, што людзі не ў стане ацаніць нязменную каштоўнасць аўтамабіляў Ford, якія так падабаюцца некаторым спажыўцам, што выявы аўтамабіляў — F-150 і класічнага Mustang — вытатуіраваны на розных частках цела.
Але нягледзячы на тое, што змяненне клімату з'яўляецца глабальнай праблемай, а скарачэнне выкідаў, якія спрыяюць гэтай праблеме, з'яўляецца галоўным прыярытэтам для ўрадаў ва ўсім свеце, большая магчымасць заключаецца ў тым, каб зрабіць аўтамабілі лічбавымі прадуктамі.
«Я думаю, што людзі насамрэч няправільна разумеюць трансфармацыю аўтамабільных кампаній», — сказаў Фарлі. «Фундаментальныя змены для нас - гэта дзве рэчы: магчымасць мець лічбавы прадукт, у якім вы кожны дзень паляпшаеце прадукт праз бесправадныя абнаўленні», прыкладна так, як зараз абнаўляюцца мабільныя тэлефоны і камп'ютары.
«Сапраўдная праблема нашых транспартных сродкаў у тым, што яны неразумныя», — сказаў Фарлі. «Каб кіраваць аўтамабілем, патрэбна 3,000 паўправаднікоў. У нас каля 140 модуляў кіравання аўтамабілем — модуль кіравання шклапад'ёмнікамі, модуль кіравання трансмісіяй. Кожны з іх перададзены пастаўшчыкам аўтамабіляў першага ўзроўню. Праграмнае забеспячэнне не належыць нам. Калі мы хочам абнавіць праграмнае забеспячэнне на любым з іх ... мы павінны атрымаць дазвол ад нашых уласных пастаўшчыкоў ".
«Зусім іншы талент»
Стварыўшы ўдасканаленую электрычную архітэктуру, напрыклад, тую, што выкарыстоўваецца ў мабільных тэлефонах, Ford можа змяніць транспартны сродак, уключыўшы ў яго «прагназуючы збой» для вялікай колькасці камерцыйных кліентаў, каб пазбегнуць, напрыклад, незапланаваных прастояў.
"А для гэтага патрэбны зусім іншы талент", - сказаў Фарлі. «У Ford няма такога таленту. Але мы павінны пераканацца, што талент працуе з людзьмі ў Ford. Гэта адно».
Далей — неабходнасць сумеснай мабільнасці і магчымасць арэнды атракцыёнаў, таму што ўсё менш людзей могуць дазволіць сабе транспартныя сродкі.
«Насамрэч, электрыфікацыя пагоршыць сітуацыю», — сказаў Фарлі.
Самы вялікі аўтапарк у ЗША - гэта кіроўцы Uber з 1.2 мільёна чалавек у дарозе, і служба сумеснага паездкі не выкарыстоўвае транспартныя сродкі, прызначаныя для іх, сказаў ён. «Усе аўтамабілі з'яўляюцца пераабсталяванымі рознічнымі аўтамабілямі. Яны не аптымізаваны для асоб, якія кіруюць бізнесам, сумеснымі паездкамі».
Усё гэта паказвае на распрацоўку новых прадуктаў з новымі талентамі.
Падрабязней: Кампанія Ford нарастае, бо барацьба за панаванне ў электрамабілях у Еўропе разгараецца
Падрабязней: План Форда накіраваць 3 мільярды долараў ад бензінавых аўтамабіляў на фінансаванне электрычных, тэхн
Ніхто ў Ford не выкарыстоўвае тэрмін звальненне або выкуп, але Кумар Галхотра, прэзідэнт Ford Blue, заявіў, што аўтавытворца будзе працаваць з супрацоўнікамі, каб зрабіць пераход.
«Усё на стале. Гэта павінна быць. Калі мы збіраемся атрымаць 3 мільярды долараў на працягу наступных двух-трох гадоў ... мы будзем працаваць з усімі нашымі партнёрамі, каб зрабіць гэта вельмі інтэграваным спосабам», ён паведаміў журналістам раней у гэтым месяцы.
Накіраванне Ford Blue на бестселеры пікапаў, пазадарожнікаў і фургонаў з іншай камандай Ford Blue, якая працуе над тэхналагічнымі распрацоўкамі, - гэта рашэнне неэфектыўнасці, сказаў Фарлі.
«Я накшталт назіраў, як каманда кіраўнікоў змагаецца з гэтай трансфармацыяй: з 7 да 8 яны працавалі над пастаўкамі чыпаў, з 9 да 10 яны спрабавалі знайсці літый і нікель, з 10 да 11 яны працавалі над кантролем выкідаў для Супер абавязак», — сказаў ён. «Вы проста не можаце прасіць людзей рабіць так шмат розных рэчаў».
Падрабязней: Генеральны дырэктар Ford наняў Дага Філда з Apple у выніку «вялізнага перавароту»
Вытворчасць і тэхналогіі будуць працягваць супрацоўнічаць, але Фарлі хоча, каб спецыялісты ў пэўных галінах рухалі кампанію наперад больш хутка і эфектыўна.
Кліент Super Duty не будзе купляць цалкам электрычны транспартны сродак у бліжэйшы час, таму што фізіка яшчэ недастаткова развіта, каб перавозіць велізарныя грузы на вялікія адлегласці пры экстрэмальных тэмпературах па крутой мясцовасці, сказаў ён.
Чакаецца, што да канца дзесяцігоддзя да 50% бізнесу ўсё яшчэ будзе прыпадаць на аўтамабілі з газавым рухавіком, і гэтыя аўтамабілі забяспечваюць важны паток фінансавання, падкрэсліў Фарлі.
Але бензінавыя аўтамабілі па-ранейшаму маюць патрэбу ў абнаўленні тэхналогіі па эфіры, каб падтрымліваць тэхналогію ў актуальным стане.
«У гэтай новай канструкцыі (кампаніі) будзе шмат напружанасці», - сказаў Фарлі. «Паглядзім, як гэта пойдзе. Паглядзім, слушная наша стаўка ці не».
На наступным этапе, калі Ford павінен вырабляць вялікія аб'ёмы акумулятарных электрамабіляў, кантроль за ланцужкамі паставак з'яўляецца ключом да агульнай стратэгіі, сказаў ён.
«Усю дарогу назад да шахт», — сказаў Фарлі, адзначыўшы сумесныя прадпрыемствы з кампаніямі, якія займаюцца акумулятарнымі батарэямі, і намаганні па стварэнні сілавой электронікі і крэмнію, інвертараў і рухавікоў.
«Мы павінны ўсё гэта зрабіць. Гэта зусім іншая заява аб працы», — сказаў ён. «Мы знаходзімся ў момант, калі ланцужок паставак з'яўляецца стратэгічнай перавагай. Перамагае не толькі лепшы прадукт».
Пачакайце, што?
Фарлі распавёў пра прасвятленне падчас размовы з Чакам Роббінсам, генеральным дырэктарам Cisco Systems, тэхналагічнай кампаніі, якая распрацоўвае, вырабляе і прадае праграмнае забеспячэнне, тэлекамунікацыйнае абсталяванне і бесправадныя сістэмы і паслугі бяспекі.
Пры апісанні ланцужка паставак электронных кампанентаў — у тым ліку паўправадніковых чыпаў, чыпаў памяці, нестандартнага крэмнію, якія цяпер складаюць ад 20% да 30% утрымання аўтамабіля з пункту гледжання выдаткаў — Фарлі апісаў састарэлую сістэму інвентарызацыі, якая выбудоўвае сыравіну заказы ад пастаўшчыкоў супадаюць з вытворчымі графікамі.
Робінс быў ашаломлены.
"Ён кажа:" Вы запусціце гэта "якраз своечасова?" Я сказаў: "Так". Ён сказаў: "Калі ў вас адна крыніца, ці ёсць у вас на паліцы альтэрнатыва, ужо распрацаваная?" Не. «Ці ёсць у вас праграмнае забеспячэнне для абыходу абмежаваных мікрасхем?» «Не. Ён кажа: «Я не магу паверыць, што вы так кіруеце ўсёй галіновай сістэмай», — сказаў Фарлі 10 сакавіка.
Гэты момант, здавалася, узмацніў тое, што новы генеральны дырэктар Ford ведаў інтуітыўна.
Падрабязней: Генеральны дырэктар Ford дае супрацоўнікам цвярозыя звесткі аб Tesla і будучых праблемах
Падрабязней: Генеральны дырэктар Ford кажа, што ў аўтавытворцы распрададзены электрамабілі: што гэта на самой справе азначае
«Мы павінны кіраваць нашай ланцужком паставак інакш, чым мы,» сказаў Фарлі. «Just-in-time» выдатна працуе для прыборных панэляў і сядзенняў, але не вельмі добра для гэтых ключавых электронных кампанентаў, якія будуць вельмі важнымі».
Новыя ролі
Гэта азначае, што Форду трэба будзе абыйсці сваіх пастаўшчыкоў і «самастойна перайсці да ланцужка паставак, правесці фізічныя праверкі, распрацаваць альтэрнатывы на выпадак абмежаванняў, шмат сумеснага планавання магутнасці, разглядаць дарожную карту тэхналогій», - сказаў Фарлі. . «Такім чынам, гэта адно, што мы павінны зрабіць».
Акрамя таго, вельмі важна мець доступ да сыравіны для асноўных акумулятараў, неабходных для вытворчасці цалкам электрычных транспартных сродкаў. Часткова гэта перапрацоўка і паўторнае выкарыстанне акумулятараў праз партнёрства з Redwood Materials абвешчана ў верасні.
І часткай гэтага будзе хімія батарэі, сказаў Фарлі.
Людзі ў Ford сёння не займаюцца такой працай.
У пошуках талентаў
Сэм Фіярані, віцэ-прэзідэнт па глабальным прагназаванні аўтамабіляў у AutoForecast Solutions, сказаў, што аўтамабільная прамысловасць так рэдка вучыцца на сваіх памылках, што навіны аб поглядах Фарлі на сыравіну асвяжаюць.
«Кампаніі вырашаюць, што своечасовая (дастаўка) з'яўляецца адказам на ўсё, і ў іх няма складзіравання», - сказаў Фёрані Free Press у панядзелак. «Ідэя заключаецца ў тым, што знешнія пастаўшчыкі могуць спецыялізавацца на сядзеннях або сістэмах упырску паліва або на тым, што вам трэба. Такім чынам, вы разлічваеце на таго, што адзін пастаўшчык паставіць усе сядзенні і сістэмы паліўных фарсунак».
Гэта стварае занадта шмат абмежаванняў, сказаў ён. «Калі ў вас няма запчастак пад рукой, некаторага складу, і калі ёсць праблема, вы збіраецеся спыніць вытворчасць праз дзень-два-тры».
Апісанне Фарлі супрацоўнікаў, якія спатрэбяцца, гучыць як людзі, якія не патрацілі ўсё жыццё на стварэнне аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання, сказаў Фіярані.
«Яны павінны ведаць аб батарэях, рухавіках, электроніцы, каб палепшыць ланцужок паставак», - сказаў ён. «Людзей у Ford варта супакоіць, што яны не думаюць пра гэта праз шэсць месяцаў. Яны думаюць праз шэсць гадоў».
Людзі ў Ford Blue павінны мець бяспечную працу, магчыма, да канца сваёй кар'еры, таму што аўтамабілі ICE не знікнуць заўтра, у наступным годзе або праз 10 гадоў, сказаў Фіярані. «Але яны павінны быць гатовыя да наступнай эры аўтамабіляў, якія будуць лічбавымі».
Гэта азначае больш інжынераў-электрыкаў і менш інжынераў-механікаў, сказаў ён.
Традыцыйным аналагам з'яўляецца легкавы або грузавы аўтамабіль. Ён мае бензінавы рухавік, які круціць трансмісію, якая круціць колы. Гэта не змянілася за 100 гадоў.
Між тым, Марык Мастэрс, прафесар Школы бізнесу Майка Іліча пры Універсітэце штата Уэйн, сказаў, што час занадта каштоўны, каб не рабіць больш стратэгічных набыткаў для задавальнення надзённых патрэб Ford.
«Для Фарлі, напэўна, занадта шмат часу, каб падрыхтаваць і развіць гэты талент у доме. Колькасць задач, якія ён павінен выканаць, каб вырашыць праблемы, звязаныя з ланцужком паставак у надзвычай неспакойным асяроддзі, занадта складаная, каб узяць на сябе самастойна», — сказаў Мастэрс Free Press. «Я думаю, што яму трэба зрабіць, гэта набыць кампаніі, якія маюць магчымасць рабіць гэта, у значнай ступені, аўтаномныя аперацыі, якія могуць падавацца ў існуючую карпаратыўную структуру».
Падчас нядаўніх прэзентацый галіновым аналітыкам Фарлі заявіў, што будзе больш аб'яў.
Тым не менш Ford сутыкаецца з працяглым ціскам, каб ліквідаваць выдаткі і засяродзіць увагу на электрыфікацыі, а гэта азначае, што ўсё, і кожны, каму не хапае неабходных новых навыкаў для дасягнення гэтай мэты, «выдатны», сказаў Мастэрс.
Усе гэтыя рашэнні пераглядаюцца ў перыяд глабальных і палітычных канфліктаў, а таксама збояў у транспарціроўцы.
Магчымасць перарабіць амерыканскую ікону "выклікае натхненне", сказаў Фарлі 10 сакавіка.
"Такім чынам, я б сказаў:" рабіце змены кожны дзень. Зрабі крок. Пераканайцеся, што ваш крок будзе мець значэнне». Але я лічу, што самае цікавае тое, што ў нас ёсць шанец адкрыць кампанію, якая паставіла свет на колы. Больш за 100 гадоў у нас не было такой магчымасці. Дык чаго, чорт вазьмі, мы чакаем?»
Звязацца з Фібі Уол Ховард: 313-618-1034 or [электронная пошта абаронена]. Выконвайце за ёй на Twitter @phoebesaid. Больш падрабязна пра Форд і падпішыся на нашу аўтамабільны бюлетэнь.
Гэты артыкул першапачаткова з'явілася ў ЗША сёння Генеральны дырэктар Ford кажа, што для дасягнення пастаўленых мэт аўтавытворцу патрэбны "зусім іншы талент".
Крыніца: https://finance.yahoo.com/news/ford-ceo-says-automaker-needs-100500378.html