Ford пабудуе ў Мічыгане завод літый-жалеза-фасфатных батарэй коштам 3.5 мільярда долараў з выкарыстаннем тэхналогіі CATL

Ford сёння абвясціў аб плане пабудовы завода коштам 3.5 мільярда долараў у Маршале, штат Мічыган, для вытворчасці 35 ГВт-гадзін літый-жалеза-фасфатных (LFP) элементаў для электрамабіляў з 2026 года. Ford ужо абвясціў аб планах пачаць выкарыстоўваць LFP-акумулятары ў Mustang Mach-E з сярэдзіны -2023 і F-150 Lightning з пачатку 2024 года. Аднак гэтыя батарэі будуць пастаўляцца ў CATL у Кітаі, вядучага сусветнага вытворцы элементаў і аднаго з лідэраў у вытворчасці LFP. Ford будзе ліцэнзаваць тэхналогію CATL, але будзе валодаць новым заводам і кіраваць ім, а не ствараць сумеснае прадпрыемства.

У той час як Ford пачне выкарыстоўваць акумулятары CATL LFP пазней у гэтым годзе, іх пастаўка з Кітая не дапаможа кампаніі дасягнуць мэт устойлівага развіцця. Акумулятары цяжкія і грувасткія, і выкіды, звязаныя з іх дастаўкай па паўсвету, істотна скароцяць прыбытак ад ліквідацыі выхлапной трубы з гэтых аўтамабіляў. Гэтыя транспартныя сродкі таксама не будуць прэтэндаваць на падатковыя льготы на чыстыя транспартныя сродкі.

Вось чаму Ford і іншыя OEM-вытворцы так агрэсіўна імкнуцца лакалізаваць вытворчасць акумулятараў усюды, дзе вырабляюцца і прадаюцца аўтамабілі. Раней Ford абвясціў аб стварэнні сумеснага прадпрыемства з карэйскай кампаніяй SK ON для трох заводаў клетак у Кентукі і Тэнэсі, якія ўжо знаходзяцца ў стадыі будаўніцтва. Гэтыя заводы будуць вырабляць нікель-марганца-кобальтавыя (NMC) элементы.

Багатыя нікелем хімічныя рэчывы клетак, такія як NMC (таксама называюць NCM), нікель-марганец-кобальт-алюміній (NMCA, які GM выкарыстоўвае для сваіх элементаў Ultium), нікель-кобальт-алюміній (NCA, які выкарыстоўвае Tesla), маюць больш высокую энергію шчыльнасць, чым LFP. Аднак нікель і кобальт значна даражэйшыя за жалеза і фосфар, а таксама больш лятучыя. Калі адбываецца ўнутранае кароткае замыканне ў багатай нікелем ячэйцы, значна больш верагоднасць узнікнення цеплавога ўцёку. Ячэйкі LFP па сваёй сутнасці больш стабільныя, і ў іх амаль немагчыма выпрабаваць цеплавыя ўцёкі або пажары.

Нягледзячы на ​​тое, што LFP мае больш нізкую шчыльнасць энергіі, чым элементы, багатыя нікелем, шмат чаго можна кампенсаваць прыняццем канструкцыі блока батарэй "элемент-упакоўка" або структурнай акумулятарнай батарэі, а не модульных канструкцый, якія з'яўляюцца тыповымі сёння. У дадатак да больш нізкага кошту элементы LFP маюць значна больш працяглы тэрмін службы цыкла зарадкі. Звычайны нікелевы элемент можа выконваць ад 500 да 1,000 цыклаў зарадкі, перш чым ён страціць дастатковую ёмістасць, каб больш не быць карысным у аўтамабілі. Элементы LFP могуць вытрымліваць тысячы цыклаў, і некаторыя вытворцы, у тым ліку CATL, сцвярджаюць, што электрамабілі з LFP могуць праехаць 1 мільён міль.

Дадатковая стабільнасць элементаў LFP азначае, што яны лепш вытрымліваюць зарадку да 100% без пагаршэння якасці. Багатыя нікелем элементы звычайна павінны пакінуць буфер, які не выкарыстоўваецца, каб прадухіліць перазарадку. Такім чынам, некаторыя недахопы шчыльнасці энергіі могуць быць бяспечна ліквідаваны.

Рашэнне структураваць новую кампанію як даччыную кампанію, якая цалкам належыць Ford, а не сумеснае прадпрыемства, верагодна, часткова абумоўлена патрабаваннямі да зместу ў Законе аб скарачэнні інфляцыі. Паколькі Кітай з'яўляецца замежнай арганізацыяй, якая выклікае занепакоенасць, акумулятары і матэрыялы з гэтай краіны не падпадаюць пад крэдыты на чыстыя аўтамабілі. Такім чынам, Mach-E і Lightning з кітайскімі акумулятарамі не будуць прыдатныя. Абмежаванне долі CATL у гэтай здзелцы і ліцэнзаванне толькі некаторых тэхналогій разам з мясцовым закупам большасці матэрыялаў, верагодна, дазволіць Ford сцвярджаць, што яго клеткі адпавядаюць патрабаванням унутранага кантэнту.

«Вось як мы разглядаем рэцэпт стварэння адных з самых нізкіх коштаў акумулятараў, вырабленых у ЗША, калі гэты завод увойдзе ў сетку ў 2026 годзе, і гэта дапамагае нам унесці свой уклад у дасягненне мэты Ford у 8% прыбытку да аплаты і аплаты падаткаў і падаткаў у мадэлі E ў 2026 годзе», — сказала Ліза Дрэйк. , віцэ-прэзідэнт Ford па індустрыялізацыі электрамабіляў. «Гэта ўмацоўвае нашу ўнутраную ланцужок паставак і дапамагае нам нарошчваць вытворчасць, дастаўляючы больш электрамабіляў большай колькасці кліентаў раней».

Як і ў выпадку з Mach-E і Lightning, новыя акумулятары LFP, верагодна, будуць выкарыстоўвацца ў асноўным у стандартных і больш нізкіх коштах электрамабіляў і многіх камерцыйных аўтамабіляў, якія прадае Ford. Большасць такіх камерцыйных аўтамабіляў, такіх як фургоны Transit, якія выкарыстоўваюцца для ўсяго: ад дастаўкі ў апошнюю мілю да сантэхнікаў і электрыкаў, рэдка выязджаюць за межы абмежаванай геаграфічнай зоны і не маюць патрэбы ў запасе больш за 100 міль. З большай даступнасцю айчынных акумулятараў LFP будучыя электрычныя версіі такіх аўтамабіляў, як кампактны пікап Maverick і красовер Escape, хутчэй за ўсё, будуць па цэнах, якія могуць дазволіць сабе больш спажыўцоў.

На заводзе Marshall будзе занята каля 2,500 новых супрацоўнікаў і штогод будзе забяспечвацца акумулятарнымі батарэямі для каля 400,000 XNUMX электрамабіляў.