Генеральны дырэктар Ford, які любіць гоначныя аўтамабілі Джым Фарлі знаходзіцца ў цэнтры, магчыма, самай вялікай праблемы ў яго прафесійным жыцці.
Форд (F), якая сёлета святкуе сваё 120-годдзе, упарта імкнецца да таго, што магло б быць яе шляхам наперад у наступным стагоддзі. Засяроджанасць Фарлі на электрамабілях і пераходзе бізнесу раўнасільна будучыні аўтавытворцы, і ён уклаў свае грошы ў шчыліну з арганізацыйнай пункту гледжання.
Культавы аўтавытворца пачне даваць справаздачы аб сваіх выніках як тры асобныя арганізацыі — Ford Blue (для традыцыйнага бізнесу, які працуе на газе), Ford Commercial (для камерцыйных грузавікоў і кліентаў) і Ford Model E (для бізнесу EV) — з іх прыбыткам за 1 квартал 2023 года. , чакаецца 2 мая.
Пасля гэтага пераходу не будзе куды хаваць такія стратныя адзінкі, як электрамабілі.
«Мы сапраўды лічым, што яны прытрымліваюцца правільнай стратэгіі, прытрымліваючыся больш збалансаванага падыходу да росту электрамабіляў і засяроджваючыся на стварэнні ажыятажу вакол асобных мадэляў электрамабіляў, у адрозненне ад прызначэння даты ў будучыні, калі яны збіраюцца быць цалкам- электрычны», - сказаў Yahoo Finance аналітык CFRA Гарэт Нэльсан. «Мы лічым, што збалансаваны падыход з'яўляецца правільным, улічваючы той факт, што на электрамабілі ўсё яшчэ прыходзілася менш за 6% усіх продажаў новых аўтамабіляў у ЗША ў мінулым годзе».
Інвестары і аналітыкі Уол-стрыт найбольш пільна засяродзіліся на паказчыках бізнесу электрамабіляў у першым квартале. Калі аб'ява была зроблена пра паўторную арганізацыю яшчэ ў сакавіку мінулага года Уол-стрыт узнагародзіў акцыі кампаніі бычыным павышэннем коштаў. Першапачатковае чытанне: лепшая падсправаздачнасць, больш жорсткі кантроль над выдаткамі і больш электрыфікаваных прыбыткаў.
Але для інвестараў у Ford гэтае хваляванне падобна на цэлую даўніну.
Пасля добрых навін аб паступленні ў продаж F-150 Lightning у красавіку 2022 года Ford сутыкнуўся з шэрагам няўдач. Форд паведаміў несуцяшальны прыбытак у трэцім квартале пасля таго, як кампанія вырашыла закрыць сваё аўтаномнае тэхналагічнае сумеснае прадпрыемства Argo AI з-за праблем з распрацоўкай тэхналогіі і фінансаваннем. Кампанія Ford атрымала абясцэненне ў памеры 2.7 мільярда долараў і заявіла, што на прыбытак у трэцім квартале паўплывала павелічэнне выдаткаў на 1 мільярд долараў.
Форда справаздачу аб даходах за чацвёрты квартал было не нашмат лепш, бо кампанія прапусціла прагноз EBIT (прыбытак да выплаты працэнтаў і падаткаў) за ўвесь год больш чым на 1 мільярд долараў.
«Мы павінны былі зрабіць нашмат лепш у мінулым годзе», сказаў генеральны дырэктар Ford Джым Фарлі. «Мы пакінулі каля 2 мільярдаў долараў прыбытку на стале, які знаходзіўся пад нашым кантролем, і мы збіраемся выправіць гэта за кошт паляпшэння выканання і прадукцыйнасці».
Гэта адбылося пасля кростаунского канкурэнта GM паведаміў пра квартал монстра і прагноз прыбытку за ўвесь год значна перавышае кансенсусныя ацэнкі. Шмат хто на вуліцы ўбачыў у гэтым доказ аператыўнага майстэрства GM, які рыхтуецца да пераходу на EV.
«Дзякуючы гэтай выключнай прадукцыйнасці і кіраўніцтву ад GM, мы лічым, што гэта было цвёрдае выказванне на вуліцу, якое выказвае, што праблемы з попытам і дэфіцыт паставак засталіся ў мінулым і трэба засяродзіцца на велізарных магчымасцях наперадзе, паколькі GM працягвае адрывацца ад сваёй трансфармацыйнай гісторыі. », - напісаў аналітык Wedbush Дэн Айвз у запісцы для інвестараў пасля справаздачы GM.
Вытворчыя збоі
Апошнія праблемы Ford, якія больш за ўсё хвалююць інвестараў, тычацца вытворчасці і надзейнасці.
Ford па-ранейшаму змагаецца з надзейнасцю і выдаткамі на адкліканне з брэндам найбольшая колькасць аўтамабіляў, якія падлягаюць адкліканню, з пачатку 2022 года (разам больш за 9 мільёнаў аўтамабіляў). Сам Фарлі назваў высокі кошт адклікання, які ўплывае на фінансавыя паказчыкі брэнда.
А потым узніклі праблемы з вытворчасцю самага важнага прадукту на сённяшні дзень: F-150 Lightning. Праблема з батарэяй прывяла да пажару ў F-150, які чакаў канчатковай праверкі, і агонь распаўсюдзіўся на два іншыя аўтамабілі. Форд спыніў вытворчасць у пачатку лютага з пастаўшчыком акумулятараў SK On і не будзе аднаўляць вытворчасць да 13 сакавіка.
«У наступныя тыдні мы будзем працягваць прымяняць атрыманыя напрацоўкі і працаваць з камандай SK On, каб працягваць пастаўкі высакаякасных акумулятарных блокаў - аж да акумулятарных элементаў», - сказаў прэс-сакратар Ford Yahoo Finance у заяве.
Пытанне для інвестараў і аналітыкаў заключаецца ў тым, ці будуць праблемы Ford з вытворчасцю і надзейнасцю турбаваць выпуск F-150 Lightning, які ўсё яшчэ знаходзіцца ў стадыі зараджэння і, як мяркуецца, стане вялізным фактарам росту яго блока EV у бліжэйшыя гады.
«У выпадку з Lightning, відаць, гэта адзін інцыдэнт, які быў зафіксаваны яшчэ да таго, як дайшоў да кліента, і кампанія належным чынам асцярожна рэагуе на гэта», — сказаў Yahoo Finance аналітык Guidehouse Insights Майк Осцін. «Шмат большая праблема ў тым, што гэта напамін аб працяглых праблемах Ford з запускам прадуктаў, але я думаю, што праблемы, звязаныя з EV, кароткатэрміновыя, а не стратэгічная памылка».
Аналітык CFRA Гарэт Нэльсан паўтарыў гэта меркаванне, адзначыўшы, што Ford не адзіны, хто змагаецца з надзейнасцю EV.
«Мы лічым, што гэта хутчэй кароткатэрміновая рэч», - кажа Нэльсан, адзначаючы, што не толькі ў Форда былі праблемы з батарэяй. «Вы паглядзіце на некаторых меншых вытворцаў электрамабіляў, такіх як Lucid і Rivian, і іх павелічэнне вытворчасці вельмі расчароўвае». І батарэя Chevy Bolt ад General Motors, дадаў ён, патрабуецца дарагі адкліканне і выпраўленне.
Надзея на Ford заключаецца ў тым, што ён вырашыць праблему са сваім партнёрам па батарэі SK On і рухаецца наперад. Ford мае каля 200,000 XNUMX папярэдніх заказаў на Lightning, і апошняе, што ён хоча зрабіць, гэта прымусіць кліентаў адмяняць заказы з-за боязі надзейнасці.
«Многія інвестары думаюць, што яны будуць ісці далей»
З'яўленне ў кастрычніку 2020 года генеральнага дырэктара, які займаецца аўтамабілямі, Джыма Фарлі, стала глытком свежага паветра для прыхільнікаў Ford пасля таго, як яго апошні генеральны дырэктар Джым Хакет стаў на пасадзе, у якога не было вопыту ў аўтамабільнай сферы (ён працаваў у мэблевай кампаніі), і гэта паказала падчас Hackett's кароткі, але цяжкі тэрмін знаходжання на пасадзе.
Фарлі шмат гадоў працаваў у кампаніі на розных пасадах, нядаўна ў якасці галоўнага аперацыйнага дырэктара, а да гэтага займаў пасады, уключаючы кіраванне бізнесам Ford у рэгіёне EMEA (Еўропа, Блізкі Усход, Афрыка) і працу ў якасці кіраўніка па маркетынгу і продажах у Lincoln. Да прыходу ў Ford у 2007 г, Фарлі быў віцэ-прэзідэнтам і генеральным дырэктарам раскошнага падраздзялення Toyota Lexus і кіраваў усёй маркетынгавай і рэкламнай дзейнасцю Toyota у ЗША
І Біл Форд, выканаўчы старшыня Ford (і праўнук Генры Форда), па-ранейшаму верыць у свайго генеральнага дырэктара, нягледзячы на нядаўнюю ікаўку.
«Гэта было эпізадычна на працягу большай часткі маёй кар'еры,» Форд сказаў у мінулым месяцы падчас аб'явы аб будаўніцтве новага акумулятарнага завода коштам 3.5 мільярда долараў у Мічыгане. «Мы атрымліваем гэта правільна, мы слізгаем назад, мы атрымліваем гэта правільна. Я думаю, што мы, верагодна, былі настолькі засяроджаны на будучыні, што, магчыма, крыху адвялі ўвагу ад сучаснасці. Але ў Джыма ёсць прэса на ўсёй пляцоўцы, і мы ўжо пачынаем бачыць вынікі».
Осцін з Guidehouse сказаў, што "Фарлі мае добры погляд на агульную карціну, асабліва з яго глабальным вопытам работы ў Ford, і, здаецца, ён разумее тэрміновасць трансфармацыі кампаніі".
Тым не менш, некаторыя інвестары становяцца нецярплівымі: пасля таго, як у пачатку студзеня 5 года Фарлі стаў генеральным дырэктарам Фарлі, яны выраслі з прыкладна 25 долараў за акцыю да прыкладна 2022 долараў за акцыю, акцыі спатыкнуліся і каштуюць каля 13 долараў.
«Будзьце цярплівыя з Фордам», - сказаў Фарлі ў інтэрв'ю Yahoo Finance у пачатку лютага. «Мы перажываем двайную трансфармацыю. Некаторыя рэчы ідуць вельмі хутка, напрыклад, цяпер мы нумар два ў вытворчасці электрамабіляў, Lightning распрададзены яшчэ год. Я не думаў, што гэта адбудзецца так хутка. З іншага боку, у прамысловай сістэме, якая закупляе ланцужок паставак або вытворчасць або інжынірынг, мы проста павінны атрымаць шмат выдаткаў. Гэта фінансуе ўсю будучыню бізнесу».
Каб супакоіць інвестараў, кампанія абвясціла дадатковыя дывідэнды ў дадатак да звычайных дывідэндаў.
Дэн Леві з Barclay, які ініцыяваў асвятленне Ford у сярэдзіне лютага з рэйтынгам роўнай вагі і мэтавай цаной у 13 долараў, лічыць, што Ford сутыкаецца з большымі цяжкасцямі пры трансфармацыі, чым некаторыя канкурэнты.
«Форд сутыкаецца з рэцэсійным ціскам, які можа аспрэчваць яго нядаўнюю ўстойлівую цэнавую сілу разам з праблемамі яго ўласных выдаткаў, а таксама сутыкаецца з тым, што, як мы чакаем, будзе складаным у бліжэйшай перспектыве падчас пераходу на EV», — напісаў Леві ў нядаўнім заўвага для кліентаў. «Адпаведна, мы не бачым пераканаўчай прычыны валодаць акцыямі сёння, але лепш чакаем лепшых магчымасцей наперадзе».
Нэльсан з CFRA, які мае рэйтынг "Купіць" на Ford з мэтавай цаной у 15 долараў, растлумачыў, што "шмат інвестараў не ўсведамлялі, наколькі складана - які вялікі глабальны след у Ford". І таму я думаю, што пасля 2 з 1/2 гадоў многія інвестары думаюць, што будуць далей. Такім чынам, на Фарлі аказваецца вялікі ціск, і яму сапраўды давядзецца прадэманстраваць выкананне тут у бліжэйшыя кварталы».
Прас Субраманій з'яўляецца рэпарцёрам Yahoo Finance. Вы можаце сачыць за ім далей Twitter і на Instagram.
Чытайце апошнія фінансавыя і дзелавыя навіны ад Yahoo Finance
Крыніца: https://finance.yahoo.com/news/fords-balanced-electric-bet-faces-crucial-2023-as-restructuring-takes-hold-152454125.html