Чатыры ініцыятывы, якія змянілі план палётаў United Airlines

United Airlines мае доўгую гісторыю як адна з найбуйнейшых авіякампаній ЗША. Яны ўдзельнічалі ў некаторых буйных здзелках, уключаючы куплю падраздзялення Pan Am Pacific ў 1985 годзе і пазней зліццё з Continental Airlines ў 2010 годзе. Яны таксама зрабілі некаторыя вялікія памылкі, у тым ліку спрабуючы стаць паўнавартаснай турыстычнай кампаніяй пад назвай Allegis і стварыць злашчасны авіякампанія ў авіякампаніі пад назвай Тэд. Тады многія жартавалі, што «Тэд - гэта канец Юнайтэд». Адзін генеральны дырэктар быў звольнены за палёты, якія разглядаліся як хабар старшыні адміністрацыі порта Нью-Йорка. На працягу сваёй доўгай гісторыі таксама лічылася, што яны маюць жорсткія адносіны са сваімі супрацоўнікамі, прадстаўленымі прафсаюзамі.

За апошнія некалькі гадоў пад кіраўніцтвам Скота Кірбі кампанія перайшла ў значна больш пазітыўныя пазіцыі. Кампанія па-ранейшаму сутыкаецца з некаторымі значнымі праблемамі з-за маршрутнай сеткі, якая мае больш канкурэнтны ціск, чым іх асноўныя канкурэнты. Але чатыры ключавыя змены пад кіраўніцтвам Кірбі выправілі карабель, які раней бахтаўся ў моры:

Моцны акцэнт на выдатках на адзінку прадукцыі

Буйныя сусветныя авіякампаніі, такія як United, як правіла, сканцэнтраваны амаль выключна на даходах. Яны маюць складаныя арганізацыі, накіраваныя на прыцягненне і ўтрыманне больш высокааплатных бізнес-кліентаў. Гэта інфармуе іх аб тым, як распрацоўваць маршрутныя сеткі, наладжваць месцы ў сваіх самалётах і як наладжваюцца касы білетаў у аэрапорце. Гэтыя намаганні часта прыносяць поспех у дасягненні мэты па даходах, але коштам значных выдаткаў іх арганізацый.

У сваёй справаздачы аб прыбытках за трэці квартал 2021 года United больш засяродзіўся на выдатках, чым любы з іх сусветных канкурэнтаў. Кампанія ў прыватнасці заявіла, што чакае, што «Casm-ex 2022 года (выдаткі на адзінку без уліку выдаткаў на паліва) будзе ніжэйшым за Casm-ex у 2019 годзе». Гэтая ўвага да кошту вельмі важна раздзяляе іх — яны разумеюць, што кліенты жадаюць нізкіх тарыфаў, і калі яны не могуць прыбыткова абслугоўваць гэтых кліентаў, іх бізнэс у бядзе. Гэта не адмяняе іх увагу на больш высокааплатных бізнес-кліентах, але вяртанне гэтай паездкі займае больш часу, і некаторыя аспекты гэтага падарожжа могуць не вярнуцца на працягу многіх гадоў.

Будуйце на кропках сілы

Буйныя авіякампаніі працуюць з вялікімі злучальнымі вузламі. Найлепшым прыкладам з'яўляюцца Атланта, Далас, Чыкага. Планаванне гэтых цэнтраў развівалася па-рознаму. У нейкі момант авіякампаніі раскладваюць «хвалі», што азначае адсутнасць пэўных часовых вокнаў, на працягу якіх самалёты прыбываюць і вылятаюць. Тэорыя заключалася ў тым, што з такой колькасцю рэйсаў будуць адбывацца натуральныя сувязі. Скот Кірбі змяніў гэта, калі ў Амерыцы, і «перазалічыў» свае найбуйнейшыя цэнтры. У United Кірбі прытрымліваўся гэтага ж падыходу, адначасова нарошчваючы паслугі ў сваіх найбуйнейшых цэнтрах.

Гэта аказалася вельмі пазітыўным для авіякампаніі. Разгледзім рынак з Дэнвера ў Лос-Анджэлес. Шмат людзей лётае паміж гэтымі двума гарадамі, і кожны з United, Southwest і Frontier абслугоўвае маршрут з рэгулярнай частатой. На «мясцовым» рынку паміж Дэнверам і Лос-Анджэлесам «Юнайтэд» вымушаны рынак адпавядаць цэнам, устаноўленым больш нізкімі коштамі. Дадаючы паслугі ў большую колькасць гарадоў з Дэнвера, United можа замяніць мясцовага пасажыра з Дэнвера ў Лос-Анджэлесе з больш нізкай аплатай больш высокааплатным пасажырам з Каліспела, MT у Лос-Анджэлес. Фактычна, яны паменшылі рызыку тарыфаў танных перавозчыкаў, запоўніўшы свае самалёты больш высокааплатнымі кліентамі з большай колькасці гарадоў.

Павышэнне эфектыўнасці з дапамогай датчыка

Пры праектаванні злучальнага вузла буйныя авіякампаніі часта выкарыстоўваюць розныя самалёты. Самыя вялікія самалёты, якія лётаюць па найбольш запатрабаваных «магістральных» маршрутах, і меншыя самалёты забяспечваюць добрую частату паміж цэнтрам і невялікімі гарадамі. Гэтыя меншыя самалёты звычайна лёталі іншымі кампаніямі па дамоўленасці з буйной авіякампаніяй. Кліент купляе Delta Airlines, але садзіцца на самалёт, пафарбаваны як «Delta Connection», і гэты самалёт лётае авіякампаніяй Republic Airlines.

Маленькія рэгіянальныя самалёты маюць меншыя выдаткі на паездку, чым вялікія самалёты, але значна большыя выдаткі на месца. Гэта таму, што ў іх мала месцаў. Квіткі кліента афармляюцца за адно месца, таму, калі кошт сядзення вышэй, чым кошт білета, авіякампанія страціць грошы на гэтым кліенте. United вырашыла гэта, размясціўшы вялікі заказ на новыя самалёты, якія заменяць многія рэгіянальныя самалёты на больш буйныя, больш рэнтабельныя Boeing 737 і Airbus A320. Гэтая стратэгія дапаможа ім дасягнуць сваіх агрэсіўных мэтаў па сабекошце, але таксама паўплывае на ўзровень частаты, якую яны могуць прапанаваць паміж сваімі цэнтрамі і самымі маленькімі гарадамі. Тым не менш, гэта рухае United па шляху, не пайшоўшым ва ўсім свеце канкурэнтаў з падобнымі стратэгіямі даходу, і такім чынам вылучае іх як больш крэатыўныя і інавацыйныя.

Дайце людзям падставу верыць у будучыню

Пандэмія прымусіла авіяіндустрыю зазірнуць унутр і засяродзіцца на хуткай ліквіднасці і выжыванні. Калі попыт упаў з пандэміяй, авіякампаніі былі вымушаныя сутыкацца з праблемамі флоту, супрацоўнікаў і кліентаў па-новаму. У першы год-два пандэміі ніхто не мог вінаваціць галіну ў тым, што яна засяродзілася больш на бліжэйшай, чым на доўгатэрміновай перспектыве.

Супрацоўнікам, інвестарам і кліентам таксама падабаюцца кампаніі, якія думаюць пра будучыню. Засяроджваючыся на выдатках і купляючы больш эканамічна эфектыўныя самалёты, United узяла на сябе абавязацельства купіць звышгукавы самалёт у кампаніі пад назвай Boom, а таксама размясціла заказ на меншыя электрычныя самалёты, каб замяніць больш рэгіянальных самалётаў на ўстойлівы варыянт. Ніхто не думае, што гэтыя здзелкі карэнным чынам зменяць United у бліжэйшы час, але, спрабуючы стварыць культуру надзеі і веры ў будучыню, гэтыя здзелкі вельмі эфектыўныя. Гэта сведчыць аб кіраўніцтве, якое можа засяродзіцца на сучаснасці, але сачыць за будучыняй і тым, што змяняецца, і гэта, верагодна, самае значнае змяненне ў плане палётаў United.

«Юнайтэд» усё яшчэ мае праблемы, і ён не зусім з лесу. Вяртанне далёкіх міжнародных паездак адбываецца павольна, і гэта істотна ўплывае на іх. Яны агрэсіўна падышлі да вакцын для супрацоўнікаў, і цяпер варыянт Omicron, здаецца, прарывае гэтыя вакцыны і выклікае дэфіцыт персаналу. Іх хабы не так добра абаронены, як амерыканскія і Delta. Тым не менш, ёсць пачуццё аптымізму і ўпэўненасці ў іх зносінах сёння, што асвяжае і абнадзейвае. Структурныя змены, якія яны ўносяць у свой аўтапарк, структуру вузла і структуру выдаткаў, дапамогуць забяспечыць іх актуальнасць і важнасць, паколькі галіна працягвае развівацца.