Чатыры прычыны растуць кошты на авіябілеты і чаму падарожнікі могуць не супраць

Апублікаваныя цэны на авіябілеты выраслі больш чым на 50% у параўнанні з мінулым годам, і вырас на 40% з пачатку года, нават нягледзячы на ​​тое, што людзі насамрэч плацяць не так шмат з-за распродажаў і зніжак. Але ў любым выпадку людзі плацяць больш за палёты цяпер і, верагодна, гэтым летам таксама. Звычайна кліенты авіякампаній дэманструюць высокую цэнавую эластычнасць, што азначае, што нават невялікія змены ў цане прыводзяць да вялікіх змяненняў попыту. Такім чынам Southwest у 1980-х гадах і недарагія авіякампаніі, такія як Spirit і JetBlue сёння, могуць развіваць рынак з нізкімі коштамі. Такім чынам, калі ў гэтым годзе тарыфы значна вышэйшыя, у перадпандэмічныя часы гэта магло б сведчыць пра значнае зніжэнне попыту на трафік.

Тым не менш, самалёты браніруюць хутка і попыт, здаецца, даволі моцны. Такім чынам, хоць ёсць важкія прычыны таго, што цэны сёння вышэйшыя, чым у мінулым годзе ў гэты час, уплыў на попыт выглядае іншым, чым тое, што ў адваротным выпадку магло б адбыцца раней. Вось чатыры прычыны павышэння тарыфаў:

Больш высокія выдаткі

Мы ўсе плацім больш, каб напоўніць нашы бакі, і гэта тое ж самае для самалётаў. Цэны на паліва з'яўляюцца высокай крыніцай выдаткаў авіякампаній, таму не дзіўна, што гэта пераносіцца на тарыфы кліентаў.

Адзіная авіякампанія, якая каштуе вышэй, чым паліва, - гэта людзі, і дэфіцыт, які назіраецца паўсюль, таксама ўплывае на гэтую галіну. Гэта ўскладняецца тым, што за першы год пандэміі, некаторыя авіякампаніі прапанавалі раннія выхады старэйшым лётчыкам, бортправаднікам і механікам. Рэйсы адмяняюцца, а будучыя расклады скарачаюцца з-за клопату аб персанале. Прагнозы росту выдаткаў на працоўную сілу ёсць паўсюдна, і, верагодна, гэта будзе пастаяннае павелічэнне выдаткаў для многіх авіякампаній. Для міжнародных паездак, якія звычайна пралятаюць над расійскай паветранай прасторай, больш доўгія і акружныя маршруты таксама робяць гэтыя рэйсы больш дарагімі.

Яркі попыт

Нішто так не ўплывае на кошт, як моцны попыт. І калі лета 2021 года заахвоціла авіяперавозкі ўнутры краіны, то 2022 год выглядае яшчэ больш перспектыўным унутры краіны і за мяжой. Зняцце мандата на бартавую маску толькі спрыяла росту цікавасці да падарожжаў. Рэйсы сёння даволі поўныя, і па меры награвання лета становіцца ўсё цяжэй знайсці добрыя прапановы авіякампаній.

Нягледзячы на ​​тое, што ўнутраныя дзелавыя паездкі па-ранейшаму значна ніжэйшыя за ўзровень 2019 года, менавіта паездкі ў адпачынак спрыяюць летам. Самым абнадзейлівым для авіякампаній у гэтым годзе з'яўляецца вяртанне міжнародных падарожнікаў на вялікую адлегласць. Асабліва ў Еўропе менш абмежаванняў па краінах, таму рэйсы ў Еўропу, хутчэй за ўсё, будуць перапоўненыя, паколькі людзі імкнуцца даследаваць раёны, якія не практычныя для наведвання за апошнія некалькі гадоў. Нават некаторыя групавыя паездкі, у тым ліку школьныя паездкі, магчымыя гэтым летам, што дадае трывалую базу ў тым, што выглядае самым звычайным лета з 2019 года.

Абмежаваная магутнасць

Разам з моцным попытам, большасць амерыканскіх авіякампаній абмяжоўваюць сваю летнюю магутнасць з-за недахопу працоўнай сілы і іншага. Каб знізіць рызыку адмены рэйсаў, некаторыя авіякампаніі скарачаюць летні расклад для забеспячэння больш надзейнай працы. Гэта разумны падыход для доўгатэрміновага ўспрымання галіны, але таксама прыходзіць, калі попыт вялікі. Гэты ўдар адзін-два стварае ідэальныя ўмовы для павышэння тарыфаў і спрыяе значнаму росту цэн з года ў год.

Важна не недаацэньваць гэты ўплыў здольнасці. Сістэмы кіравання даходамі, якія выкарыстоўваюцца ўсімі буйнымі авіякампаніямі, працуюць шляхам прагназавання попыту на розных узроўнях цэн і параўноўваючы яго з наяўнымі месцамі для продажу. Пры зніжэнні ёмістасці гэтыя сістэмы перастануць прадаваць самыя нізкія тарыфы значна раней у цыкле продажаў, так што месцы будуць даступныя для тых, хто жадае заплаціць крыху бліжэй да вылету рэйса. Авіякампаніі заўсёды могуць прадаваць танныя тарыфы, таму прадаваць танна занадта рана ў продажы рэйса не мае сэнсу. Магчыма, некаторыя рэйсы могуць быць больш прывабнымі ў ліпені ці жніўні, калі яны не забраніраваны так добра, як чакалася. Але для тых, хто плануе паездкі зараз, яны, верагодна, не могуць рызыкнуць чакаць гэтай нявызначанай магчымасці.

Доўгі час з рэнтабельнасці

Авіякампаніі ЗША не аднавілі значную прыбытковасць з моманту пачатку пандэміі. Яны паспяхова лабіравалі ўрад за падтрымку, каб людзі працавалі ў разгар крызісу, і, як правіла, былі абачлівымі ў дачыненні да выдаткаў і кіравання патэнцыялам, калі попыт вярнуўся. З высокімі фіксаванымі выдаткамі на самалёты, аб'екты і людзей, авіякампаніі імкнуцца вярнуцца да фінансавага стану, дзе яны могуць зноў забяспечыць аддачу на гэты ўкладзены капітал.

Некалькі амерыканскіх авіякампаній прагназуюць, што яны вернуцца да рэнтабельнасці у другім паўгоддзі. Для некаторых гэта і прадказанне, і імкненне, але ўсе лічаць гэта лета ключом да таго, каб гэта адбылося. Рэдка бывае, калі эканамічныя планеты выраўноўваюцца так добра з пункту гледжання попыту і прапановы, таму, нягледзячы на ​​рост выдаткаў, авіякампаніі хочуць выкарыстоўваць рычагі гэтым летам за ўсё, што можа быць. Гэта можа быць адзін з нямногіх выпадкаў у эканамічных цыклах, калі авіякампаніі захоўваюць дысцыпліну адносна цэнаўтварэння, а не звычайная гонка да дна, каб запоўніць пустыя месцы.

Чаму кліенты могуць не супраць

Інфляцыя ўплывае на ўсё, што мы сёння купляем. Некаторым людзям лепш вінаваціць Уладзіміра Пуціна, дзяржаўныя выдаткі, дрэнную палітыку Федэральнай рэзервовай сістэмы або Дональда Трампа. Незалежна ад прычыны, спажыўцы паўсюль чакаюць больш высокіх коштаў, і таму, калі яны бачаць гэта для падарожжаў, гэта не адразу выклікае шок. Акрамя таго, хоць авіябілет з'яўляецца дарагой і важнай часткай доўгай паездкі, гэта не адзіны выдатак. Кошт гатэляў, тарыфы на арэнду аўтамабіляў і даступнасць, і нават час гульні ў гольф - усё вышэй за год. Гэта азначае, што ахвотныя падарожнічаць згаджаюцца, што гэта будзе каштаваць даражэй яшчэ будуюць планы.

Гэта не так, каб падарожнікі не застрахаваны ад больш высокіх коштаў. Проста за апошнія два гады многія і многія людзі вырашылі застацца дома або падарожнічаць на машыне, і жаданне вярнуцца ў сапраўдны адпачынак значна. Пражыванне ў апошнія некалькі гадоў, як правіла, было менш дарагім, чым працяглыя ўнутраныя або міжнародныя паездкі. Гэта азначае, што некаторыя спажыўцы таксама рацыяналізуюць павышэнне кошту, таму што сёлетняя паездка напаўняе некалькі гадоў. Якая б ні была прычына, звычайна высокая эластычнасць коштаў авіякампаній зараз спыняецца, паколькі спалучэнне абмежаванай прапускной здольнасці і нармалізацыі паездак прыводзіць да павышэння коштаў на авіябілеты з незвычайна высокім попытам. Для галіны, якая так непасрэдна пацярпела ад гэтай пандэміі, гэты патэнцыйны летні турыстычны аазіс асабліва вітаецца і можа вярнуць галіну стабільнае фінансавае становішча.