Ад Tesla да BMW, аўтамабілі назапашваюцца на сушы і на моры ў нямецкім порце

Порт Брэмерхафена, галоўны порт Германіі і адзін з найбуйнейшых аўтамабільных цэнтраў у свеце, перажывае затор.

Спалучэнне адсутнасці кіроўцаў для перамяшчэння кантэйнераў і аўтамабіляў з порта і вялікіх аб'ёмаў рэгулярнага гандлю стварае навалу транспартных сродкаў на сушы і ў моры ад аўтавытворцаў, у тым ліку Цеслы, Стэлантыс, BMW, Renault і Volvo.

Менеджэры па лагістыцы, з якімі кансультаваўся CNBC, ахарактарызавалі затрымкі пры экспарце аўтамабіляў як значныя.

«Гэтыя затрымкі велізарныя», — сказаў Андрэас Браўн, рэгіянальны дырэктар акіянскіх прадуктаў у рэгіёне EMEA для Crane Worldwide Logistics. Ён сказаў, што імпарт аўтамабіляў у Брэмерхафен з ЗША і Мексікі ажыццяўляецца па графіку месяцаў. «Існуе трохмесячная затрымка для BMW, калі аўтамабілі стаяць у дварах і чакаюць, каб іх абсталявалі дадатковым абсталяваннем, асабліва з сэнсарным кантролерам iDrive».

Брэмерхафен з'яўляецца чацвёртым па велічыні кантэйнерным портам Еўропы з гадавой магутнасцю больш за 5 мільёнаў TEU [дваццаціфутавая эквівалентная адзінка] кантэйнераў. Штогод ён перамяшчае больш за 1.7 мільёна аўтамабіляў. Згодна з цеплавой картай ланцужка паставак CNBC для Еўропы, агульны ўзровень затораў, былых аўтамабіляў, у цяперашні час з'яўляецца «ўмераным».

Фірма гандлёвай разведкі VesselsValue паведамляе CNBC, што порт Брэмерхафена паведаміў аператарам, што існуе сур'ёзны недахоп кіроўцаў H&H (вялікіх і цяжкіх грузаў) і рол на / скаціцца кіроўцаў для перамяшчэння ўваходзяць аўтамабіляў. Ваенныя вучэнні занялі значную частку тэрмінала, звычайна адведзенага для аператараў.

У цяперашні час таксама не хапае акіянскіх аўтаперавозчыкаў, і гэтая сітуацыя прымусіла суднаходную кампанію Wallenius Wilhelmsen адмовіцца ад браніравання экспарту ў ЗША на кастрычнік і лістапад і, магчыма, на снежань, калі час чакання зноў павялічыцца, сказаў Дэн Нэш, кіраўнік перавозчыкі для транспартных сродкаў і перавозчыкі для накатвання/з'езду) у VesselsValue.

Яе дадзеныя паказваюць, што адмова ад экспарту аўтамабіляў дапамагла скараціць час апрацоўкі ў порце, які рэзка павялічыўся ў апошнія месяцы, а цяпер зноў расце.

Нэш сказаў CNBC, што праблемай для аўтавытворцаў з'яўляецца імпарт Tesla з Шанхайскай гігафабрыкі і легкавых аўтамабіляў, у асноўным прывезеных з Японіі, Паўднёвай Карэі і Кітая.

У дадатак да працоўных абмежаванняў у ключавым порце, расцягнутая ёмістасць судна дадае да затрымак.

Па дадзеных VesselsValue, сусветнаму флоту не хапае прыкладна 13 судоў у параўнанні са снежнем 2019 года. «Гэта вынік празмернага лому судоў у першы год Covid-19. Чакаецца, што гэты час чакання будзе доўжыцца да 2024 года, калі пачнуць пастаўкі нядаўна пабудаваных судоў», — сказаў Нэш.

Нягледзячы на ​​​​тое, што цэны ўпалі па ўсёй глабальнай ланцужку паставак з пікаў Covid, "гэта, верагодна, будзе падтрымліваць высокія стаўкі, таму што судны гандлююць на поўную магутнасць", сказаў ён. Ён дадаў, што рост попыту на электрамабілі з Кітая ў будучыні прывядзе да большай нагрузкі на попыт і прапанову.

У порце Ліверпуля ў Вялікабрытаніі чацвёртая забастоўка прызначана на 14-21 лістапада, калі не будзе дасягнута дамоўленасць з кіраўніцтвам порта. Браўн сказаў CNBC, што з тых часоў гэтыя забастоўкі добра арганізаваны, ёсць час загадзя спланаваць і абыйсці порт, перанакіроўваючы гандаль у іншае месца. Дальнабойнікі і іншыя работнікі, якія залежаць ад звычайнай працы порта, пацерпяць мацней, сказаў ён.

«Калі няма кантэйнераў, якія ўваходзяць і выходзяць, для іх няма справы, і яны павінны выцягваць кантэйнерныя грузавікі і перавозіць нешта іншае», — сказаў Браўн. «У рэшце рэшт, меншы аб'ём таксама азначае, што ў Peel Ports могуць быць важкія аргументы для звальнення работнікаў».

Peel Ports з'яўляецца ўладальнікам порта ў Ліверпулі, у тым ліку ў Вялікабрытаніі

Браўн кажа, што Crane Worldwide Logistics таксама рыхтуе кліентаў да дадатковых стачкі абмяркоўваліся ў Фелікстоў, найбуйнейшы кантэйнерны порт Вялікабрытаніі, у якім адбылася серыя забастовак, і магчымая забастоўка ў лонданскім Хітроў.