Сядай на ровар, каб зэканоміць грошы на газе - і як галандскія веладарожкі плацілі ... газам

Велаактывісты ў Осла, Нарвегія, усталявалі расцяжку на запраўцы супермаркета указваючы на ​​тое, што язда на ровары працуе на кукурузных шматках. На банеры, усталяваным побач са слупком з надта высокімі цэнамі на паліва, побач з надпісам «00.00» намаляваны значок ровара.

«Сёння бясплатнае паліва для веласіпедыстаў», — напісаў твіт @Sykkelmafiaen

«Не, пачакайце, так заўсёды», — хмыкнуў актывіст.

Калі вы кіруеце аўтамабілем з бензінавым рухавіком, вам не спатрэбіцца нагадваць пра тое, што кошты на аўтамабілі ў цяперашні час растуць; расце, у прыватнасці, дзякуючы глабальным нафтавым шокам, выкліканым уварваннем прэзідэнта Пуціна ва Украіну.

Каб зэканоміць на газе, з усяго паўночнага паўшар'я гучаць заклікі ўвесці абмежаванні хуткасці ў стылі 1970-х гадоў. Такія скарачэнні працягваліся ў ЗША і Вялікабрытаніі на працягу некалькіх гадоў пасля нафтавага крызісу АПЕК у 1973 годзе; аўтамабілістам у Брытаніі нават выдавалі паліўныя кніжкі.

Патэнцыйная хісткасць масавай аўтамабілізацыі была яскрава рэалізавана для галандцаў у гэты перыяд, таму што арабскае нафтавае эмбарга закранула Нідэрланды значна больш, чым любую іншую еўрапейскую краіну. Нідэрланды сталі мішэнню з-за таго, што там знаходзіцца нафтавая кампанія Royal Dutch Shell.

Сутыкнуўшыся з памяншэннем паставак нафты, нацыянальны ўрад Нідэрландаў вырашыў, што лепшым спосабам эканоміі паліва для краіны будзе абмежаванне язды па нядзелях. Усім 3 мільёнам аўтамабілістаў краіны было загадана заставацца дома па нядзелях, за выключэннем толькі дыпламатаў і 16,000 XNUMX аўтамабілістаў, якія належаць да «асноўных спецыялістаў», такіх як лекары.

Каб прасоўваць спосаб перамяшчэння, які не патрабуе нафты, прэм'ер-міністр дэн Уйл праехаў на ровары па тэрыторыі сваёй афіцыйнай рэзідэнцыі перад камерамі навін. Першая нядзеля без ваджэння была праведзена 4 лістапада 1973 года.

Гарады заціхлі; людзі ладзілі пікнікі на аўтастрадах. Дні забароны на кіраванне аўтамабілем пазней былі спынены, але людзі магічным чынам абыходзіліся без машын цэлымі днямі без шкодных наступстваў, і яны таксама любілі ездзіць на роварах.

Падчас нафтавага крызісу продажы ровараў падвоіліся.

У наступным годзе была створана новая лабісцкая група, каб пазбавіць Амстэрдам ад аўтамабіляў. «Amsterdam Autovrij» — Амстэрдам без аўтамабіляў — зладзіў масавы веласіпедны прабег у маі 1974 года, у якім з'явілася 1,000 гоншчыкаў. У наступным месяцы з'явілася 2,000. У кастрычніку 1974 года адбылася акцыя «паміранне» з хвілінай маўчання ў гонар загінуўшых веласіпедыстаў і пешаходаў.

Тры тысячы гоншчыкаў з'явіліся на мерапрыемстве ў 1975 годзе; ён прыцягнуў 4,000 чалавек у 1976 г. 5 чэрвеня 1977 г. 9,000 амстэрдамцаў зладзілі «паміранне» перад Дзяржаўным музеем, нацыянальным музеем.

У спаборніцтвах 1978 года прынялі ўдзел паўтары тысячы гоншчыкаў. Праз чатыры дні пасля гэтага члены новаабранага гарадскога савета заявілі, што яны лічаць, што ў гарадскім плане арганізацыі дарожнага руху занадта шмат увагі надаецца прыватным аўтамабілям, і ў лістападзе 1978 года быў прыняты новы план, які прадугледжваў скарачэнне аўтамабільнага руху і парковак у у цэнтры горада, дзе больш месца аддадзена веласіпедыстам.

«У бліжэйшыя гады, — гаварылася ў перагледжаным плане, — палітыка павінна моцна сканцэнтравацца на паляпшэнні ўмоў для веласіпедыстаў».

Мноства ранейшых груп пратэсту адыгралі пэўную ролю ў стварэнні культуры інфармаванасці на вулічным узроўні для штодзённай язды на ровары. Гэта - павольна - змяніла свядомасць і паўплывала на палітыку. З сярэдзіны 1970-х гадоў больш інвестыцый было зроблена ў веласіпедную інфраструктуру на большай частцы тэрыторыі Нідэрландаў, з федэральнай палітыкай, якая давала права муніцыпалітэтам атрымліваць аплату 80% кошту новай веласіпеднай інфраструктуры.

Але адкуль у галандцаў грошы на пашырэнне нацыянальнай сеткі веладарожак? З Гронінгена, вось адкуль. Ці, больш канкрэтна, з-пад рэгіёну, які атачае горад Гронінген.

У 1959 г. недалёка ад горада быў знойдзены вялізны запас унутранага прыроднага газу. Газавае радовішча Гронінген аказалася найбуйнейшым радовішчам прыроднага газу ў Еўропе. Яго адкрыццё было дабром як для галандскага ўрада, так і для галандскіх грамадзян.

Пасля таго, як газ Гронінгена быў запушчаны ў эксплуатацыю ў 1963 годзе, ён акупіўся многае, у тым ліку знакамітую палітыку сацыяльнага забеспячэння ў Нідэрландах. Нацыянальны паверцеран— або «марнаты», падобныя на пачастунак, — таксама дапамаглі аплаціць шмат іншых велізарных інфраструктурных праектаў таго перыяду, такіх як абарона ад паводак у рамках Плана Дэльта і пашырэнне сеткі аўтамабільных і веласіпедных дарог у краіне.

З даходамі ад газу — і прытокам грашовых сродкаў з-за мяжы — галандцы сталі багацейшымі і куплялі больш аўтамабіляў, але яны таксама куплялі больш ровараў. У 1960 годзе ў Нідэрландах было набыта 527,000 1972 ровараў; да 1,086,000 г. гэта колькасць падвоілася да XNUMX XNUMX XNUMX чалавек.

Сёння ў Гронінгене адна з самых высокіх доляў веласіпеднага транспарту ў краіне: да 60% паездак у горадзе прыпадае на веласіпеды. Падарожжы, якія не каштуюць ні цэнта на бензін.