Сусветныя транспартныя кампаніі цяпер таксама хочуць перавозіць свае тавары

Кампаніі, якія займаюцца акіянскімі грузавымі перавозкамі, дабаўляюць авіяперавозкі да свайго бізнесу, паколькі грузаадпраўшчыкі шукаюць «аднаго акна» для перамяшчэння тавараў па ўсім свеце.

«Мы ўсё больш і больш высвятляем, што нашым кліентам сапраўды патрэбна скразное лагістычнае рашэнне», — сказаў Мішэль Позас Лучыч, Moller Maerskглабальны кіраўнік авіяперавозак, у тэлефоннай размове з CNBC.

«Яны шукаюць такое комплекснае абслугоўванне, якое не толькі пазбавіць ад складанасці лагістыкі, але і зробіць яго аптымізаваным, эфектыўным і дзейсным рашэннем», — дадаў ён.

Maersk, найбуйнейшая ў свеце кампанія па кантэйнерных перавозках, у красавіку адкрыла падраздзяленне грузавых паветраных перавозак і цяпер мае флот з 15 самалётаў, у той час як канкурэнт CMA CGM адкрыў сваё авіяпадраздзяленне ў мінулым годзе і да 12 года будзе мець у эксплуатацыі 2026 самалётаў.

Збоі ў ланцужку паставак выклікалі неабходнасць у перавозцы тавараў, сказаў Позас Лучыч.

«Для большасці нашых кліентаў паветра з'яўляецца часткай таго, што ім трэба, альбо з-за хуткасці, якая ім патрэбна для іх канкрэтных прадуктаў, альбо з-за перабояў ... [і] акіянскія грузавыя перавозкі былі б неідэальнымі, таму што яны займаюць занадта шмат часу, таму мы зразумелі, што важна мець паветра як частку галаваломкі», — сказаў ён CNBC.

Попыт на авіяперавозкі грузаў вышэйшы, чым да пандэміі Covid-19, па дадзеных Міжнароднай асацыяцыі паветранага транспарту, што на 2.2% больш за першае паўгоддзе ў параўнанні з узроўнем 2019 года.

Па словах Марка Зэка, аналітыка фірмы па кіраванні капіталам Stifel, пандэмія павысіла вядомасць ланцугоў паставак. «Апошнія тры гады паказалі многім кампаніям, што іх лагістычныя аддзелы не спраўляюцца з гэтай задачай», — сказаў Зек па тэлефоне CNBC.

«Ніхто не клапаціўся аб ланцужках паставак ... да пачатку пандэміі. Цяпер гэта пытанне або тэма для выканаўчых саветаў», — дадаў ён.

«У часы да пандэміі … [калі кампаніям] трэба было даставіць некаторыя рэчы акіянам, тады вы ідзяце да акіянскага перавозчыка і заказваеце дастаўку… яна прыбывае, і праца зроблена. Цяпер гэта не так», — сказаў Зэк.

Кітайскія заводы выключаць у 2020 г. Затым, попыт на тавары рэзка ўзрос у 2021 годзе калі блакіроўкі пачалі адмяняцца, што прывяло да масавых збояў у ланцужку паставак.

Гэты зрыў працягнуўся і ў гэтым годзе, с плаванне адменена нядаўна з-за затораў у партах Паўночнай Амерыкі і забастовак у партах Еўропы выклікаючы затрымкі.

Па словах Майкла Філда, старэйшага аналітыка Morningstar, самалёты з'яўляюцца прывабнай пакупкай для марскіх грузаадпраўшчыкаў.

«Многія кампаніі, якія займаюцца марскімі грузавымі перавозкамі, у цяперашні час перапоўненыя наяўнымі грашыма, маючы нядрэнныя грошы за пару гадоў, і яны шукаюць спосабы іх патраціць — і скупка паветраных ёмістасцей, безумоўна, з'яўляецца адным з такіх спосабаў», — сказаў ён. CNBC па тэлефоне. Авіякампаніям тым часам была цяжкая пандэмія, і ёй патрэбныя былі грошы, дадаў Філд.

Кампанія Maersk заявіла, што разлічвае на свабодны грашовы паток больш за 19 мільярдаў долараў у гэтым годзе у сваім апошнім кіраўніцтве, і ён прызначаны для пастаўкі сямі Boeing 767s (тры з якіх ён купляе, і чатыры ў лізінг) прыкладна ў пачатку лістапада. Самалёт будзе лятаць па маршрутах Азія-ЗША і Азія-Еўропа. Maersk таксама набудзе два Boeing 777, пастаўка якіх павінна адбыцца ў 2024 годзе, паведамляе прэс-сакратар кампаніі ў электронным лісце CNBC. Летась Maersk таксама набыў транспартна-экспедытарскую кампанію Senator International.

CMA CGM, у свеце трэці па велічыні акіянскі грузаадпраўшчык, падпісаў здзелку з Air France-KLM у маі аб падзеле грузавога прасторы і заявіў, што купіць 9% акцый авіякампаніі.

Але ці зручны час для акіянскіх грузаадпраўшчыкаў купляць самалёты?

«Прапускная здольнасць у любым выпадку была дададзена на працягу пандэміі. Цяпер, як мы бачым, попыт на марскія грузавыя перавозкі зніжаецца за апошнія некалькі месяцаў. Такім чынам, ціск зніжаецца, таму цяпер, напэўна, не лепшы час купляць авіякампаніі», — сказаў Філд.

«Ці могуць яны зарабіць на гэтым грошы ў доўгатэрміновай перспектыве? ага Ці добрая ідэя з пункту гледжання павелічэння продажаў [кліентам]? Так», — дадаў ён.

Кампаніі, якія пастаўляюць тавары, таксама плануюць далей, сказаў Філд. «Перавозчыкі сказалі ім, што калі вы хочаце прапускную здольнасць, вы павінны закрыцца ў нас на год-два, і яны гарантуюць гэтую прапускную здольнасць… Я думаю, мы ўбачым працяг гэтага», — сказаў ён.

«Кліенты ... глядзяць на гэтых грузаадпраўшчыкаў больш як на партнёраў, а не на чалавека, якому вы проста тэлефануеце, калі вам нешта трэба. Гэта, безумоўна, прынясе карысць грузаадпраўшчыкам у доўгатэрміновай перспектыве з пункту гледжання іх фактычнага працэсу планавання, і, магчыма, гарантуе, што дысбаланс попыту і прапановы не выйдзе з ладу, як мы бачылі ў апошнія дзесяць гадоў або каля таго», - дадаў Філд. .

— Лоры Эн Ларока з CNBC зрабіла свой унёсак у гэты даклад.