GM, Stellantis займаюць найгоршы рэйтынг па паліўнай эфектыўнасці, нават на фоне EV штуршка

DETROIT - General Motors магчыма, пераходзіць да цалкам электрычнай будучыні, але нядаўні парк аўтамабіляў уваходзіць у лік найменш эфектыўных і найбольш забруджвальных у аўтамабільнай прамысловасці ЗША, паводле справаздача, апублікаваная ў панядзелак Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя ЗША.

Па дадзеных EPA, сярэдняя разліковая рэальная эканомія паліва дэтройцкага аўтавытворцы і выкіды вугляроду сталі другімі найгоршымі паказчыкамі ў галіны для 2021 мадэльнага года. Адзіным буйным аўтавытворцам, які атрымаў рэйтынг горшы за GM, быў Стэлантыс, раней Fiat Chrysler.

Згодна з EPA, абодва аўтавытворцы знізілі эканомію паліва і павялічылі выкіды CO02 з 2016 мадэльнага года Hyundai Motor, Mazda і Volkswagen.

Ford Motor, які займаў крыху вышэй за GM, крыху палепшыўся за пяцігадовы перыяд, але застаўся ніжэйшым за сярэднія паказчыкі па галіны.

Справаздача з'явілася ў той час, калі адміністрацыя Байдэна імкнецца перавесці ЗША ад аўтамабіляў, якія працуюць на газе, да электрамабіляў. Белы дом паставіў мэту, каб да 2030 г. электрамабілі складалі палову ўсіх продажаў новых аўтамабіляў. У прыватнасці, GM заявіла, што плануе эксклюзіўна прапаноўваць спажывецкія электрамабілі да 2035 года.

«Сённяшняя справаздача дэманструе значны прагрэс, якога мы дасягнулі для забеспячэння чыстага паветра для ўсіх, паколькі аўтавытворцы працягваюць укараняць інавацыі і выкарыстоўваць больш перадавыя тэхналогіі для зніжэння забруджвання», - заявіў у заяве адміністратар EPA Майкл Рыган.

Сярэдняя эканомія паліва аўтамабіля ў 2021 годзе была на самым высокім узроўні ў 25.4 міль на галон, не змяніўшыся ў параўнанні з папярэднім годам. EPA прагназуе, што ў 2022 годзе сярэдняя эфектыўнасць аўтапарка вырасце да 26.4 міль на галон. Выкіды вуглякіслага газу ў новых аўтамабілях знізіліся да рэкордна нізкага ўзроўню ў 347 грамаў на мілю, гаворыцца ў справаздачы.

Штогод на транспартны сектар прыпадае каля адной траціны выкідаў парніковых газаў, якія спрыяюць пацяпленню клімату. Усе тыпы транспартных сродкаў маюць рэкордна нізкія выкіды CO2; аднак пераход рынку ад аўтамабіляў да пазадарожнікаў і пікапаў кампенсаваў некаторыя перавагі аўтапарка.

Stellantis спасылаецца на рост попыту сярод спажыўцоў на пазадарожнікі і пікапы ў адказ на паніжэнне рэйтынгаў, заяўляючы, што яны «не адлюстроўваюць наш бягучы або будучы план прадукту». Прадстаўнікі GM і Ford не адказалі на каментары.

«Аўтамабільныя кампаніі сцвярджаюць, што яны ідуць наперад з электрычнымі транспартнымі сродкамі, але справаздача EPA паказвае, што яны больш падобныя на камбуз, які прэтэндуе на ролю рухавіка», - сказаў Дэн Бекер, дырэктар кампаніі па бяспечным кліматычным транспарце Цэнтра біялагічнай разнастайнасці.

Аўтавытворцы выконваюць больш жорсткія патрабаванні да выкідаў, выкарыстоўваючы нарматыўныя крэдыты, якія яны зарабілі за мінулыя гады або набылі ў канкурэнтаў.

У верхняй частцы рэйтынгу апынулася Tesla, якая прапануе эксклюзіўна цалкам электрычны аўтамабіль без выкідаў CO2. Яго сярэдняя эканомія паліва, якая вымяраецца ў мілях на галон бензінавага эквіваленту, або міль на галон, склала 123.9 мілі.

Гібрыдныя аўтамабілі дапамагаюць палепшыць сярэднія паказчыкі 2021 года. На гэтыя аўтамабілі прыпадала 9% усёй вытворчасці ў мінулым годзе, што з'яўляецца новым максімумам, галоўным чынам з-за росту колькасці гібрыдаў сярод грузавых пазадарожнікаў і пікапаў, гаворыцца ў справаздачы. Толькі 4% аўтамабіляў у 2021 годзе былі электрычнымі, гібрыднымі або транспартнымі сродкамі на паліўных элементах, хоць EPA прагназуе, што ў 8 годзе гэтая лічба вырасце да 2022%.

Toyota Motor, які папулярызаваў гібрыдны сегмент сваім Prius, падвяргаўся крытыцы з боку некаторых палітыкаў і эколагаў за тое, што ён не перайшоў хутчэй на электрамабілі.

Кампанія Toyota, якая атрымала лепшыя паказчыкі па эканоміі паліва і выкідах CO2, чым у сярэднім па галіны, сцвярджае гэта гібрыды - лепшы выбар для некаторых спажыўцоў у агляднай будучыні. Кампанія сцвярджае, што можа вырабляць восем 40-мільных гібрыдаў на кожны электрычны аўтамабіль з акумулятарам прабегу 320 міль і зэканоміць да васьмі разоў колькасць выкідаў вугляроду ў атмасферу.

«Гэтыя ўдасканаленні з'яўляюцца часткай нашага шырокага партфельнага падыходу, накіраванага на як мага хутчэйшае скарачэнне выкідаў CO2, адначасова задавальняючы патрэбы кліентаў, калі мы пераходзім да электрыфікаванай будучыні», — гаворыцца ў заяве Toyota увечары ў панядзелак.