Добра для навакольнага асяроддзя, спажыўцоў і аўтакампаній, дрэнна для нафтавых кампаній

На мінулым тыдні група з 15 кансерватыўных генеральных пракурораў штата і нафтавых кампаній юрыдычна аспрэчыла амбіцыйныя новыя стандарты выкідаў чыстых аўтамабіляў Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя ЗША (EPA). Іх намаганні юрыдычна памылковыя, не адпавядаюць існуючым інвестыцыям аўтамабільных кампаній і небяспечныя для грамадскага здароўя і навакольнага асяроддзя.

Юрыдычны выклік таксама ўзнікае ў асабліва неспрыяльны час для абароны глабальнай залежнасці ад выкапнёвага паліва. У той жа дзень другі ў свеце вытворца нафты, Расія, бамбілі і забілі мірных жыхароў Украіны. З тых часоў праблема яшчэ больш пагоршылася з-за забароны прэзідэнта Байдэна на імпарт расійскай нафты і напамінам аб тым, што ЗША павінны паменшыць залежнасць ад замежнай нафты.

На шчасце, атака нафтавай прамысловасці на новыя стандарты чыстых аўтамабіляў EPA праваліцца не толькі юрыдычна, але і з-за вялізных абавязацельстваў, якія краіны і аўтавытворцы ўжо ўзялі на сябе пры пераходзе на аўтамабілі з нулявым выкідам (ZEV).

Стандарты чыстых аўтамабіляў, супраць якіх пярэчылі 15 штатаў і кааліцыя паліўных кампаній, былі дапрацаваны EPA ў снежні 2021 года і распаўсюджваюцца на легкавыя аўтамабілі толькі на працягу чатырох мадэльных гадоў з 2023 па 2026 год і патрабуюць скарачэння выкідаў на 28.3% за гэты час. Гэтыя стандарты акажуць вялікі ўплыў на доўгатэрміновае імкненне да скарачэння выкідаў парніковых газаў (ПГ) транспартнага сектара, якія з'яўляюцца найбуйнейшай крыніцай ПГ у Злучаных Штатах. Да 2050 года стандарты ліквідуюць выкіды вуглякіслага газу на 3.1 мільярда тон, зменшаць спажыванне бензіну ў ЗША больш чым на 360 мільёнаў галонаў і зэканомяць амерыканцам да 420 мільярдаў долараў на выдатках на паліва.

Канкрэтны аргумент штатаў і паліўных лабістаў заключаецца ў тым, што стандарты EPA несправядліва "павялічаць продажы электрамабіляў (EV)", што, у сваю чаргу, знізіць попыт на іх прадукцыю. Як былога дырэктара Упраўлення транспарту і якасці паветра EPA, гэтыя новыя гнуткія стандарты выкідаў для ўсяго аўтапарка адпавядаюць даўнім юрыдычным тлумачэнням EPA пры рэспубліканскіх і дэмакратычных адміністрацыях.

У адпаведнасці з Законам аб чыстым паветры EPA устанаўлівае стандарты выкідаў для новых аўтамабіляў, а вытворцы аўтамабіляў вызначаюць найбольш прыдатны і эканамічна эфектыўны спосаб дасягнення гэтых стандартаў. Як і ў папярэдніх дзеяннях EPA абедзвюх палітычных партый, аўтавытворцы будуць вырашаць, якім чынам трэба дасягнуць зніжэння забруджвання і якія тэхналогіі з'яўляюцца эканамічна эфектыўнымі і прыдатнымі.

Пры ўстанаўленні стандартаў выкідаў для новых аўтамабіляў EPA старанна ўлічвае тэхналагічную гатоўнасць, кошт адпаведнасці, уплыў на спажыўца і бяспеку, сярод іншых фактараў. Гэта менавіта тое, што адбылося падчас вызначэння гэтых новых стандартаў выкідаў. Сотні інжынераў і навукоўцаў EPA зноў прааналізавалі ўсе даступныя аўтамабільныя тэхналогіі, здольныя дасягнуць мэтавых паказчыкаў па скарачэнні выкідаў, у тым ліку ўдасканаленыя рухавікі ўнутранага згарання, гібрыды і электрамабілі. Пасля вычарпальнага агляду EPA прыйшло да высновы, што электрамабілі сталі больш даступнымі і больш эфектыўнымі для спажыўцоў.

Згодна з дадзенымі Міністэрства транспарту ЗША, Агенцтва энергетычнай інфармацыі ЗША і Нацыянальнай лабараторыі аднаўляльнай энергіі, электрамабілі ўжо больш чым на 500 долараў у год таннейшыя за кіраванне новымі бензінавымі аўтамабілямі па цане 3 долары за галон бензіну. Пры цане 5 долараў за галон бензіну, што, па прагнозах некаторых аналітыкаў, магчыма, калі ЕС далучыцца да ЗША ў забароне імпарту расійскай нафты, уладальнікі электрамабіляў зэканомяць амаль 1,500 долараў у год у параўнанні з іх аналагамі, якія працуюць на бензіне. Кошт перавагі электрамабіляў будзе толькі павялічвацца з цягам часу, паколькі выдаткі на акумулятары і іншыя электрамабілі працягваюць рэзка падаць. Парадаксальна, але нафтавыя кампаніі і іх саюзнікі імкнуцца не дапусціць EPA да разгляду рашэнняў, якія з'яўляюцца адначасова нулявым і больш эканамічна эфектыўным.

Прызнанне наяўнасці транспартных сродкаў з нулявым узроўнем выкідаў - гэта не тое ж самае, што вызначаць, як вытворцы аўтамабіляў выконваюць свае мэты. Фактычна, калі адміністратар EPA Майкл Рэган абвясціў аб гэтых новых стандартах, яго падтрымалі Ford, GM і Stellantis (мацярынская кампанія Chrysler). У той час як заснаваныя на прадукцыйнасці стандарты выкідаў EPA амбіцыйныя і не падабаюцца лабістам паліўных кампаній, яны ў значнай ступені адлюстроўваюць тое, што ўжо адбываецца ў прыватным сектары. Напрыклад, тры аўтавытворцы, якія падтрымліваюць стандарты EPA, ужо ўзялі на сябе абавязацельствы выдаткаваць больш за 100 мільярдаў долараў на ZEV.

Многія вытворцы аўтамабіляў на самай справе пайшлі далей у скарачэнні выкапнёвага паліва і выкідаў, чым таго патрабуюць ЗША і іншыя краіны. Падчас кліматычнай канферэнцыі ў Глазга ў лістападзе мінулага года шэсць вытворцаў, у тым ліку Ford, GM, Volvo і Mercedes, паабяцалі паступова спыніць продажы бензінавых і дызельных аўтамабіляў да 2035 года. Stellantis абвясціла, што да 2030 года яны будуць прадаваць у Еўропе толькі электрамабілі. аўтамабільныя кампаніі плануюць выдаткаваць больш за паўтрыльёна долараў у наступныя пяць гадоў на электрыфікаваную будучыню без выкідаў.

Іншымі словамі, пераход на новыя аўтамабілі з нулявымі выкідамі ўжо адбываецца ва ўсім свеце. Прызнаючы наяўнасць гэтых галіновых рашэнняў, новыя стандарты выкідаў EPA забяспечваюць амерыканскім кампаніям дадатковую ўпэўненасць у інвеставанні і прасоўванні інавацый у перадавыя тэхналогіі з нулявым выкідам.

Гэтыя інвестыцыі на сённяшні дзень ужо акупляюцца спажыўцамі. Пасля некалькіх гадоў стабільнага, але паступовага росту ў ЗША продажы электрамабіляў падскочылі на 72% у апошнім квартале 2021 года. У Еўропе ў снежні 2021 года продажы электрамабіляў у Еўропе выраслі да 20%, перавысіўшы продажы дызельных аўтамабіляў — гістарычна самых прадаваных аўтамабіляў у свеце кантынента.

Калі казаць пра Еўропу, гэта асабліва жудасны час для нафтавых кампаній, якія адмаўляюцца ад электрыфікацыі. Разбуральнае расійскае ўварванне ва Украіну настроіла большую частку свету супраць прэзідэнта Уладзіміра Пуціна, адначасова паказаўшы небяспеку залежнасці Еўропы ад расійскага выкапнёвага паліва.

Праўда ў тым, што цяперашняе геапалітычнае і эканамічнае значэнне нафты вельмі ўскладняе для Еўропы забарону на імпарт расейскай нафты. У 25 годзе Еўропа імпартавала каля 2020% сырой нафты з Расіі. У той час як Еўрапейскі саюз распрацаваў план па скарачэнні экспарту расійскага газу на дзве траціны да канца 2021 года, размовы аб забароне экспарту расійскай нафты пакуль што толькі такія.

Няма простых рашэнняў, каб прымусіць Расію спыніць сваё ўварванне, але ёсць вельмі просты спосаб прымусіць ЗША, Еўропу і астатні свет пазбавіцца ад нашай залежнасці ад выкапнёвага паліва: як мага хутчэй перайсці на аднаўляльныя крыніцы энергіі і электрыфікаваць транспартны сектар наколькі магчыма. Перамагаюць і дэмакратыя, і спажыўцы, і карпарацыі, і клімат.

Яснае абавязацельства прэзідэнта Байдэна да 50% продажаў новых аўтамабіляў ZEV да 2030 года з'яўляецца важным першым крокам да спынення нашай залежнасці ад нафты, барацьбы са змяненнем клімату і забеспячэння чыстага паветра для ўсіх амерыканцаў. Новыя стандарты выкідаў чыстых аўтамабіляў EPA належным чынам прызнаюць, што наша краіна мае ў наяўнасці рашэнні з нулявым выкідам, якія дапамагаюць змагацца з забруджваннем і дапамогуць паскорыць шлях краіны да чыстага транспарту. Зараз не час дазваляць нафтавым кампаніям і іх саюзнікам цягнуць нас назад.