Губернатар Гэвін Ньюсом загадаў спыніць продаж аўтамабіляў на газе ў Каліфорніі, і прэзідэнт Байдэн знаходзіцца пад ціскам, каб зрабіць тое ж самае для ўсёй краіны

16 дзяржаў і мноства экалагічных арганізацый пададзена тры пазовы супраць паштовай службы Злучаных Штатаў 28 красавіка, спрабуючы перашкодзіць USPS мадэрнізаваць свой парк сучаснымі транспартнымі сродкамі для дастаўкі з большай паліўнай эфектыўнасцю. Пазовы імкнуцца заблакаваць гэтыя пакупкі, таму што новы аўтапарк будзе працаваць на газе, як і больш 99% усіх транспартных сродкаў на дарозе сёння.

"Пасля таго, як гэтая купля будзе ажыццёўлена, мы затрымаемся з больш чым 100,000 30 новых аўтамабіляў, якія спажываюць бензін, на суседніх вуліцах, абслугоўваючы дамы па ўсім штаце і па ўсёй краіне, на працягу наступных XNUMX гадоў", - сказаў генеральны пракурор Каліфорніі Рон Бонта (D ), адзін з пазоўнікаў. USPS адзначае, што новы аўтапарк, які ён плануе набыць, з'яўляецца больш эфектыўным па паліве, прычым новыя грузавікі праходзяць амаль у два разы больш міль на галон, чым цяперашні парк.

Пазовы супраць USPS, у якіх сцвярджаецца, што працэс разгляду быў памылковы, сведчаць аб арганізаваным і добра фінансаваным імкненні да павелічэння долі электрамабіляў (EV) на дарогах у бліжэйшыя гады. Як і іх федэральныя калегі, дзяржаўныя чыноўнікі ўжо ўвялі падатковыя льготы і іншыя субсідыі, прызначаныя для прасоўвання прыняцця электрамабіляў. Губернатар Каліфорніі Гэвін Ньюсам (D) зайшоў так далёка, што выдаў ўрадавая пастанова забараніць продаж аўтамабіляў з газавым рухавіком у Каліфорніі да 2035 года.

13 красавіка Савет па паветраных рэсурсах Каліфорніі апублікаваў план дасягнення мэты Newsom па паступовым спыненні продажаў аўтамабіляў з газавым рухавіком. Дошкі план Чакаецца, што да 35 г. электрамабілі і транспартныя сродкі з вадародным рухавіком павінны складаць 2026% продажаў новых аўтамабіляў у Каліфорніі, 68% да 2030 г. і 100% да 2035 г. - чакаецца галасаванне ў жніўні.

У той час як іншыя губернатары не зайшлі так далёка, як Ньюсом, многія падпісаліся на прапановы або мэты, якія рухаюцца ў тым жа кірунку, але не так хутка. Да распараджэння Ньюсама ў верасні 2020 г., якое забараняе продаж аўтамабіляў з газавым рухавіком праз 13 гадоў, больш за дзясятак іншых штатаў (Канэктыкут, Каларада, Гаваі, Мэн, Мэрыленд, Масачусэтс, Нью-Джэрсі, Нью-Ёрк, Паўночная Караліна, Арэгон, Пенсільванія, Род-Айлэнд, Вермонт і Вашынгтон) і акруга Калумбія падпісалі мемарандум аб узаемаразуменні (MOU) з Каліфорніяй, які паставіў мэту да 30 г. давесці да 2030% продажаў новых аўтамабіляў сярэдняга і цяжкага класа электрамабіляў, і 100% да 2050 года.

«Каліфорнія ганарыцца тым, што да яе далучыліся 14 іншых штатаў і акруга Калумбія ў барацьбе за чыстыя грузавікі з нулявымі выкідамі», — сказаў губернатар Ньюсам. сказаў калі гэты Мемарандум аб узаемаразуменні быў апублікаваны ў ліпені 2020 г. «Нашы намаганні ў Каліфорніі будуць узмоцнены намаганнямі гэтай кааліцыі з некалькімі штатамі па скарачэнні выкідаў і паляпшэнні якасці паветра, што асабліва важна ў населеных пунктах, дзе жывуць нашы найбольш уразлівыя грамадзяне».

Два сенатары Каліфорніі — Даян Файнштэйн (D) і Алекс Падыла (D) — ужо заклікалі прэзідэнта Джо Байдэна прыняць федэральную версію забароны Newsom на продаж аўтамабіляў з газавым рухавіком. Сенатары Файнштэйн і Падыла накіравалі прэзідэнту Байдэну ліст 22 сакавіка 2021 г. пераконваючы яму "прытрымлівацца прыкладу Каліфорніі і прызначыць дату, да якой усе прададзеныя новыя аўтамабілі і легкавыя грузавікі будуць транспартнымі сродкамі з нулявым выкідам", дадаўшы, што "Каліфорнія і іншыя штаты маюць патрэбу ў моцным федэральным партнёры".

Ньюсам, прэзідэнт Джо Байдэн, іншыя палітыкі і арганізацыі, якія выступаюць за больш хуткі пераход на электрамабілі, сцвярджаюць, што гэта частка стратэгіі, накіраванай на змяненне глабальнай тэмпературы. Тым часам крытыкі мандатаў і субсідый на электрамабілі могуць спасылацца на нядаўнія справаздачы Упраўлення энергетычнай інфармацыі, у якіх адзначаецца, што выкапнёвае паліва па-ранейшаму будзе пераважнай крыніцай энергіі для транспарту і вытворчасці электраэнергіі праз дзесяцігоддзі.

Міністр энергетыкі прэзідэнта Джо Байдэна, былы губернатар Мічыгана Джэніфер Грэнхолм, адзначыў, што амерыканцы, якія кіруюць электрамабілем, як яна, не змагаюцца з ростам коштаў на бензін. Тым не менш, загадваць людзям купляць электрамабіль не з'яўляецца жыццяздольным спосабам палегчыць боль ад высокіх коштаў на бензін для большасці хатніх гаспадарак. Сярэдняя цана на электрамабіль, паводле дадзеных Kelley Blue Book за студзень 2022 года, складае 62,876 35 долараў. Гэта больш чым на 64,635% вышэй за сярэднюю цану для ўсіх аўтамабіляў і амаль адпавядае сярэдняй цане аўтамабіля класа люкс (XNUMX XNUMX долараў).

Крытыкі палітыкі, якая абавязвае або субсідуе электрамабілі, таксама могуць адзначыць, што электрамабілі па-ранейшаму залежаць ад выкапнёвага паліва, якое складаюць 61% выпрацоўкі электраэнергіі сёння. Калі пакінуць у баку той факт, што яны па-ранейшаму залежаць ад выкапнёвага паліва, электрамабілі не пазбаўлены шкодных наступстваў для навакольнага асяроддзя.

Прафесар Рычард Герынгтан, кіраўнік аддзела навук аб Зямлі ў Музеі натуральнай гісторыі ў Лондане, кажа, што "ёсць велізарныя наступствы для нашых прыродных рэсурсаў не толькі для вытворчасці экалагічна чыстых тэхналогій, такіх як электрамабілі, але і для падтрымання іх зарадкі... грамадства павінна разумець, што ёсць сыравіна кошт таго, каб стаць зялёным ".

Нарошчванне выкарыстання электрамабіляў запатрабуе істотнага павелічэння актыўнасці здабычы карысных выкапняў, чаму многія ключавыя ўрадавыя чыноўнікі, у тым ліку вядучыя члены адміністрацыі Байдэна, ужо прадэманстравалі супраціў.

«Кожны, хто мае электрычны транспартны сродак, азначае велізарную колькасць здабычы, перапрацоўкі і ўсіх звязаных з гэтым забруджвальных дзеянняў», — адзначае доктар Тэа Рыафранкас, прафесар каледжа Правідэнс.

Кожны электрамабіль патрабуе здабычы і апрацоўкі 500,000 XNUMX фунтаў матэрыялаў, у адпаведнасці Манхэтэнскаму інстытуту, які падлічыў, што кожная міля, пройдзеная электрамабілем, «спажывае» пяць фунтаў зямлі. Гэта тлумачыць сцвярджэнне, што электрамабілі не з'яўляюцца панацэяй, якой іх выдаюць палітыкі і групы зялёных.

«Яны занадта цяжкія, для іх выкарыстоўваецца занадта шмат матэрыялаў, яны неэфектыўныя», — Майкл Шэленбергер, аўтар часопіса Time названы Герой навакольнага асяроддзя ў 2008 годзе, кажа пра EV. Шэленбергер, які кідае выклік Гэвіну Ньюсаму на выбарах губернатара Каліфорніі ў гэтым годзе, лічыць масавае прыняцце электрамабіляў «катастрофай, якая можа адбыцца ў многіх адносінах».

Прыхільнікі субсідый і мандатаў на электрамабілі часта ігнаруюць экалагічныя наступствы павелічэння выкарыстання электрамабіляў. А паведамляць у часопісе Nature выявілі, што толькі электрамабілі, прададзеныя ў 2017 годзе, прывядуць да 250,000 XNUMX тон адходаў акумулятараў. У справаздачы адзначаецца, што гэтыя адходы батарэек могуць выклікаць пажары і выбухі, калі іх няправільна выкінуць на звалкі.

Крытыкі ўкаранення электрамабіляў, якія субсідуюцца дзяржавай або ў абавязковым парадку, таксама звяртаюць увагу на праблемы матэрыяльна-тэхнічнага забеспячэння і тэхніка-эканамічнага абгрунтавання. Прафесар Герынгтан падлічыў, што поўны пераход на электрамабілі толькі ў Злучаным Каралеўстве з'есць увесь неадым, выраблены на планеце, 75% сусветнай вытворчасці літыя і не менш за палову сусветнай вытворчасці медзі. У Вялікабрытаніі менш за 40 мільёнаў аўтамабіляў у параўнанні з 280 мільёнамі ў ЗША

Прагназуецца, што пераход на ўсе электрамабілі ва ўсім свеце запатрабуе патроення вытворчасці кобальту, рэзкага росту здабычы неадыму і дыспрозію на 70% і падваення вытворчасці медзі. Тым не менш адміністрацыі Байдэна, Трампа і Абамы прынялі меры, каб сарваць распрацоўку аднаго з найбуйнейшых радовішчаў медзі ў свеце, размешчанага на Алясцы.

Гэта радовішча на Алясцы, якое звычайна называюць Pebble, з'яўляецца адным з многіх дадатковых праектаў здабычы карысных выкапняў, якія спатрэбяцца для павелічэння вытворчасці і выкарыстання электрамабіляў. Тым не менш такія майнинговые праекты сустрэлі супраціў з боку экалагічных арганізацый і прагрэсіўных палітыкаў. Іншы прыклад - Piedmont Lithium, які прадставіў ан прымяненне эксплуатаваць літыевы руднік на прыватнай зямлі каля горада Чэрывіль, штат Паўночная Караліна. Мяркуецца, што праект коштам 839 мільёнаў долараў створыць каля 500 працоўных месцаў з сярэднім заробкам у 90,000 XNUMX долараў. Зараз экалагічныя арганізацыі імкнуцца спыніць распрацоўку гэтай шахты.

«У вобласці, на якую нацэлены Piedmont Lithium, пражываюць сотні сем'яў, прадпрыемстваў і квітнеючая сельскагаспадарчая прамысловасць», - напісала група Stop Piedmont Lithium у Facebook. «Навошта знішчаць сродкі да існавання і дамы тысяч дзеля менш чым 3% карыснага літыевага прадукту?»

Падобна на тое, што попыт на электрамабілі расце, пра што сведчыць павелічэнне продажаў электрамабіляў на 50% з 2020 па 2021 год, а таксама скачок продажаў на 67%, запланаваны на 2022 год. Аднак абмежаваныя магутнасці майнинга не дазволяць вытворчасці электрамабіляў дасягнуць будучых прагнозаў продажаў .

«Сусветнай вытворчасці нікеля і літыя будзе дастаткова для 3.8 мільёна электрамабіляў у гэтым годзе — менш за палову ад 7.7 мільёна, якія, як кажуць аўтавытворцы, хочуць вырабляць», — сказаў Стыў ЛеВайн, старэйшы навуковы супрацоўнік Атлантычнага савета і ад'юнкт-прафесар Джорджтаўна. чирикнул Красавік 24.

«Да 2030 года металаў будзе дастаткова для 15.6 мільёнаў электрамабіляў, — дадаў Левін, — але заяўлена, што вытворчасць электрамабіляў перавышае 40 мільёнаў».

Дазволіць спажыўцам вырашаць, якія транспартныя сродкі найлепшым чынам адпавядаюць іх патрэбам і бюджэтным абмежаванням сям'і, многія заканадаўцы лічаць разумным падыходам як з палітычнай, так і з палітычнай пункту гледжання. Даследчы цэнтр Pew агляд апублікаваны ў чэрвені 2021 года паказвае, што такі падыход будзе папулярны сярод большасці дарослых жыхароў ЗША. «Ад 51% да 47%, — паведамляе Pew, — крыху большая доля амерыканцаў выступае супраць, чым падтрымлівае паступовае спыненне вытворчасці новых бензінавых легкавых і грузавых аўтамабіляў да 2035 года - прапанова, якую вылучыў губернатары ў 12 штатах, уключаючы Каліфорнію і Нью-Ёрк».

Апытанне 2017 157,000 чалавек у XNUMX годзе знойдзены 70 % міленіалаў і 69 % дзяцей ва ўзросце да 20 гадоў не жадаюць электрычны аўтамабіль. Прыняцце электрамабіляў пры падтрымцы ўрада або пры падпарадкаванні з'яўляецца яшчэ адным прыкладам таго, што экалагічны план дэмакратаў можа нанесці шкоду прафсаюзным работнікам. Роры Гэмбл, прэзідэнт Аб'яднанага прафсаюза работнікаў аўтамабільнай прамысловасці (UAW), адзначыў заканадаўцам, што для вытворчасці электрамабіляў патрабуецца менш рабочых, чым для вытворчасці аўтамабіляў з газавым рухавіком. Гэмбл кажа, што, калі справа даходзіць да палітыкі, звязанай з электрамабілямі, «працоўныя будуць непрапарцыйна пакутаваць, калі мы не зробім гэта правільна».

Гэмбл з UAW кажа, што яго прафсаюз хоча, каб больш шырокае распаўсюджванне электрамабіляў стала часткай працэсу, які з'яўляецца «стабільным, надзейным і стварае якасныя працоўныя месцы з заработнай платай у прафсаюзе і гнуткі да рынкавага попыту, не абапіраючыся на рашэнне, якое падыходзіць усім».

Гіл Прат, генеральны дырэктар Даследчага інстытута Toyota, адгалоскі заклік UAW падтрымліваць спажывецкую гнуткасць. Прат адзначае, што электрамабіль з'яўляецца найлепшым варыянтам для спажыўца, залежыць ад індывідуальных хатніх абставінаў, адзначаючы, што электрамабілі могуць быць не лепшым варыянтам у месцах з абмежаванай магутнасцю зарадкі або дзе вытворчасць электраэнергіі ў значнай ступені залежыць ад выкапнёвага паліва. «У залежнасці ад вашых патрэбаў і абставінаў існуюць розныя транспартныя сродкі для розных умоў, якія лепш за ўсё зніжаюць выкіды вугляроду».

Гэтыя факты ўтрымаюць іншых губернатараў і заканадаўчых органаў штатаў ад таго, каб рушыць услед прыкладу Гэвіна Ньюсома ў прыняцці навязанага штатам паступовага спынення продажаў аўтамабіляў, якія працуюць на газе. Аднак, як паказала націск прэзідэнта Байдэна на нацыянальную версію законапраекта аб Асамблеі Каліфорніі 5, тое, што каліфарнійскі закон лічыцца настолькі шкодным, што ні адзін іншы штат яго не кране, гэта не азначае, што Белы дом не паспрабуе навязаць гэта ўсяму народу.