Зялёныя хваляць новую забарону ЕС ICE, але вытворцы патрабуюць хуткай зарадкі

Эколагі віталі рашэнне Еўрапейскага саюза (ЕС) забараніць продаж новых аўтамабіляў і пазадарожнікаў з рухавікамі ўнутранага згарання (ДВС) да 2035 года, але аўтамабільная прамысловасць папярэдзіла, што гэтая палітыка не будзе працаваць без велізарных інвестыцый у сетку зарадкі.

«Рашэнне пазбаўляе ўлады нафтавай прамысловасці над транспартам і дае Еўропе шанец на дэкарбанізацыю да 2050 года», — заявілі брусэльскія абаронцы «зялёных». Транспарт і навакольнае асяроддзе.

Але галасы нязгодных лічылі, што гэты крок прывядзе да марнавання каштоўнага рэсурсу, разбурэння еўрапейскай прамысловасці на карысць Кітая, і сумняваліся ў яго экалагічнасці.

Міністры аховы навакольнага асяроддзя ЕС у сераду ўхвалілі прапанову Еўрапейскага парламента аб ліквідацыі выкідаў вуглякіслага газу (CO2) ад новых аўтамабіляў да 2035 года, што фактычна азначае, што толькі цалкам электрычныя транспартныя сродкі будуць прэтэндаваць на продаж грамадскасці.

,en Еўрапейская асацыяцыя вытворцаў аўтамабіляў, вядомы пад сваім французскім абрэвіятурай ACEA, апісаў план як амбіцыйны і заклікаў да рашучых дзеянняў па стварэнні інфраструктуры зарадкі.

«Цяпер вельмі важна, каб былі створаны ўсе рамачныя ўмовы для пераходу на цалкам электрычны рэжым, уключаючы разгортванне сапраўды агульнаеўрапейскай сеткі інфраструктуры зарадкі і запраўкі і доступ да неабходнай сыравіны», — гаворыцца ў заяве ACEA. .

ACEA ў значнай ступені супрацоўнічае з планам ЕС па навязванні электрамабіляў сваім грамадзянам, і ў той жа час скардзяцца, што для палітыкаў небяспечна навязваць такія тэхналогіі, як электраэнергія ад батарэй, якія яшчэ не даказалі, што яны здольныя стаць дастаткова таннымі або адпавядаць патрэбы масавага рынку.

Некаторыя эксперты не згодныя з забаронай электраэнергіі ICE.

Кэлі Сенекал, аўтар "Гонка да нуля - нерасказаная гісторыя экалагічнага кіравання" з Феліксам Лічам, сказаў, што «заўчаснае» імкненне ЕС знішчыць аўтамабілі з ДВС прывядзе да марнавання каштоўных і правераных рэсурсаў.

Бензінавыя электрычныя гібрыды і плагін-гібрыды, як мяркуецца, будуць забароненыя новымі правіламі.

«Забарона рухавікоў унутранага згарання - гэта няправільна, калі мы спрабуем хутка дэкарбанізаваць», - сказаў Сенекал у нядаўняй публікацыі на LinkedIn. Гэта таксама будзе мець згубны ўплыў на дасягненне кліматычных мэтаў, сказаў ён.

Брытанія ўжо вырашыла забараніць продаж аўтамабіляў з ДВС да 2030 года.

Міністры сапраўды дадалі патэнцыйную шчыліну ў свой план, прапанаваўшы дазволіць так званае электроннае паліва, або сінтэтычнае паліва.

T&E гэта не спадабалася.

«Аўтамабілі, якія працуюць на электронным паліве, выкідваюць у атмасферу значна больш CO2, чым электрамабілі з акумулятарнымі батарэямі, і выкідваюць столькі ж таксічных выкідаў NOx, колькі і (бензінавыя) транспартныя сродкі», — сказаў T&E.

Супрацоўнік T&E Юлія Палісканава была ў захапленні ад гэтай навіны з агаворкамі.

«Канец рухавіка ўнутранага згарання - выдатная навіна для клімату. Але новыя прапановы па электронным паліве - гэта адцягненне. Давайце больш не будзем марнаваць час на электроннае паліва і замест гэтага засяродзімся на разгортванні зарадкі, перападрыхтоўцы рабочых для пераходу на электрычнасць і адказным выбары матэрыялаў для акумулятараў», — сказала яна ў заяве.

Д-р Джон Канстэбл, дырэктар па энергетыцы Лонданскага аналітычнага цэнтра Global Warming Policy Foundation, быў менш энтузіязмам.

«Забарона ЕС на ДВС на карысць электрамабіляў заўчасна адмаўляецца ад назапашанага за стагоддзе інжынернага вопыту і пераваг, перадаючы прамысловы парытэт і канчатковае дамінаванне ў аўтамабільным сектары Кітаю. І гэта амаль напэўна не зялёнае. Навошта камусьці гэта рабіць?»

Зараз урады ЕС будуць весці перамовы з Еўрапарламентам аб канчатковым законе.

Да таго, як міністры аховы навакольнага асяроддзя прынялі сваё рашэнне, здавалася, што за кулісамі ішлі рознагалоссі, паколькі члены нямецкага кааліцыйнага ўрада прытрымліваліся супрацьлеглых поглядаў на тое, што 2035 год будзе канцом продажу новых аўтамабіляў ICE. А раней на гэтым тыдні Італія, Партугалія, Славакія, Балгарыя і Румынія заклікалі да 90% скарачэння да 2035 г., адклаўшы 100% да 2040 г. У выніку быў узгоднены кампраміс па ўключэнні сінтэтычнага паліва, хаця незразумела, наколькі вялікая шчыліна што можа забяспечыць.

Па словах Франка Швопе, аналітыка Norddeutsche Landesbank Girozentrale, дэдлайн 2035 не даставіць аўтавытворцам асаблівых праблем. Аднак пастаўшчыкам можа быць не так проста.

«Многія з іх ужо ўзялі на сябе абавязацельствы (датэрмінова) адмовіцца ад рухавікоў унутранага згарання ў Еўропе. Вытворцы цалкам здольныя рэалізаваць паступовы адмову ад рухавікоў унутранага згарання ўжо ў 2030 годзе. Аднак паступовы адмова ад рухавікоў унутранага згарання з'яўляецца вялікай праблемай для многіх пастаўшчыкоў, якія не маюць дадатковых заказаў ".

«Увогуле, я не здзіўлюся, калі ў бліжэйшыя некалькі гадоў адмова ад рухавікоў унутранага згарання будзе зноў перанесена», — сказаў ён.

«Электроннае паліва толькі створыць нішу, паколькі яно вельмі дарагое і мае вельмі нізкую эфектыўнасць у параўнанні з электрычнасцю», — сказаў Швопе.

Оліў Зіпс, прэзідэнт ACEA і генеральны дырэктар BMW, адзначыў, што забарона ICE па-ранейшаму пакідае адкрытым шлях для вадароду і таго, што ён назваў "CO2-нейтральным палівам"