Граната праз люк? Збой для аэракасмічнай і авіяцыйнай авіяцыі з Украіны

Набыць вопыт у аэракасмічнай сферы складана. Новыя самалёты, як правіла, патрабуюць гадоў эксперыментальных і эксплуатацыйных выпрабаванняў - нават невялікія самалёты могуць заняць больш за 10 гадоў, каб прайсці сертыфікацыю самалёта, вытворчасці і эксплуатацыі. Гістарычна склалася так, што войны рэзка павялічылі тэмп развіцця аэракасмічнай прамысловасці, і мы ўжо назіраем гэта за апошнія шэсць месяцаў вайны ва Украіне. Вайна паслужыла лабараторыяй для новых тэхналогій, якія ўяўляюць сур'ёзную небяспеку для дамінавання ЗША ў аэракасмічнай прасторы і падкрэсліваюць праблемы, з якімі сутыкаюцца ЗША і іншыя заходнія краіны, калі мы ўваходзім у свет рабатызаваных палётаў.

Інавацыйны інкубатар

Маштаб дапамагае вызначыць, наколькі хутка галіны рухаюцца ўніз па крывой вопыту. Для большай перспектывы расійскі пілатуемы авіяпарк, другі па велічыні ў свеце, налічвае больш за 3,700 самалётаў. Адны толькі ўкраінскія ўзброеныя сілы разгарнулі 6,000 пераважна камерцыйных серыйных беспілотнікаў (COTS) для місій выведкі, назірання і рэкагнасцыроўкі (ISR). Акрамя таго, яны разгарнулі сотні «беспілотнікаў-самагубцаў», такіх як Switchblade кампаніі Aerovironment, ударных беспілотнікаў, такіх як турэцкі Bayraktar-TB2, пошукава-выратавальных беспілотнікаў, такіх як LEMUR ад BRINC, якія лётаюць у закрытых памяшканнях, і нават грузавых беспілотнікаў для папаўнення запасаў на полі бою. Сёння вельмі вялікі камерцыйны парк беспілотнікаў можа налічваць 100 самалётаў. Украінская армія дзейнічае ў 80-100 разоў больш, і ў гэтым годзе будзе выконваць велізарную долю ўсіх місій беспілотнікаў.

Дроны з'яўляюцца тэхнічна дасведчанымі, эканамічна эфектыўнымі, лёгка мадыфікаванымі і расходнымі. У той час як F-35 каштуе 120 мільёнаў долараў; DJI Phantom 3 можна набыць менш чым за 400 долараў. Гэтыя адрозненні ў кошце становяцца яшчэ большымі, калі параўноўваць поўны жыццёвы цыкл прадукту. Жыццёвы цыкл спажывецкіх беспілотнікаў доўжыцца некалькі месяцаў, а не гадоў, а беспілотнікі COTS лёгка ўзламаць. Некаторыя ацэнкі паказваюць, што сярэдні баявы тэрмін службы беспілотніка складае адзін дзень.

Эд Анастасакос, генеральны дырэктар Herotech8, кампаніі «беспілотнік у скрынцы» ў Вялікабрытаніі, бачыць велізарны ўплыў тэмпаў ваеннага часу аперацый. «Гэта стварае такія хуткія цыклы зваротнай сувязі, што вы сціскаеце гады навучання ў тыдні. Ва ўкраінцаў такі высокі ўзровень усынаўлення, яны паводзяць сябе як стартап. Мяне не здзівіла б, калі б да канца вайны ўкраінцы былі аднымі з лідэраў на гэтай прасторы». Джозэф Менакер, адзін з заснавальнікаў UAV Factory і член праўлення Edge Autonomy, кажа пра гэта яшчэ больш прама: «За кожныя два месяцы вайны ва Украіне беспілотная авіяцыя прагрэсавала столькі ж, колькі за два звычайныя гады».

Можна ўбачыць попыт на беспілотнікі ў ланцужку паставак у ЗША. Кампанія BRINC, якая вырабляе беспілотнікі для пошуку і выратавання сярод іншых прымянення для пераважна закрытых памяшканняў, выкупіла інвентар у сваіх амерыканскіх дыстрыб'ютараў для адпраўкі самалётаў ва Украіну. «Аварыйным службам унутры Украіны патрабавалася нешта, што магло б дапамагчы ім знаходзіць людзей у замкнёнай прасторы, таму мы адправілі ім 10 дронаў. Хуткасць зваротнай сувязі і асабліва відэа місіі вельмі дапамаглі нашаму развіццю», — кажа Блэйк Рэзнік, генеральны дырэктар BRINC Drones. Некалькі каманд кіравання беспілотнымі лятальнымі апаратамі практычна пераехалі ў краіны Балтыі, каб падтрымаць разгортванне сваіх сістэм у гэтай плённай выпрабавальнай асяроддзі.

Вайна цягне попыт глыбока ўніз па ланцужку стварэння кошту, дапамагаючы прамысловасці развіваць асноўныя магчымасці. «З пачатку вайны колькасць беспілотных лятальных апаратаў у нашым праграмным забеспячэнні для кіравання флотам рэзка павялічылася», — кажа Тоні Пуччыарэла, генеральны дырэктар кампаніі AlarisPro, платформа гатоўнасці да палётаў і абслугоўвання, у якую інвеставаў мой фонд DiamondStream. «Усе дадатковыя палёты далі вытворцам камплектнага абсталявання значнае ўяўленне аб прадукцыйнасці іх сістэм, а таксама аб тэрміне службы асобных частак і шляху да падаўжэння тэрміну службы ўсяго самалёта. Гэта можа дапамагчы ў сертыфікацыі».

Аналагічным чынам Агенцтва матэрыяльна-тэхнічнага забеспячэння ЗША апублікавала дакумент з запытам інфармацыі (RFI), у якім шукае «сістэмы ўзбраення або камерцыйныя магчымасці для дапамогі Украіне ў галіне бяспекі». За некалькі тыдняў DLA атрымала больш за 300 прапаноў, якія апісваюць шырокі спектр тэхналогій. Многія з гэтых рашэнняў атрымаюць паскоранае фінансаванне, што паскарае тэмпы развіцця тэхналогій.

Украінцы пастаянна ўкараняюць інавацыі ў галіне разведкі (выведка, назіранне і рэкагнасцыроўка), высокадакладных атак з выкарыстаннем камерцыйных беспілотнікаў і бяспечных каналаў перадачы дадзеных.

Танныя і смяротна небяспечныя камерцыйныя дроны

Тэмпы развіцця акцэнтавалі ўвагу на чаканых рызыках, звязаных з беспілотнікамі. Украінскія і расійскія вайскоўцы першапачаткова выкарыстоўвалі беспілотнікі ў асноўным для місій ISR, якія вызначаюць і адсочваюць мэты для артылерыі. Г-н Рэзнік адзначае, што «прастата і каштоўнасць беспілотнікаў дазволілі ўкраінцам дэмакратызаваць ваенныя місіі ISR». Напрыклад, каманда бацькі і сына ва Украіне выкарыстала свой камерцыйны беспілотнік пляма расійскіх сіл і спрыяць непрамым артылерыйскім атакам. Што яшчэ больш важна, украінцы цесна інтэгравалі камерцыйныя місіі беспілотнікаў ISR у праграмнае забеспячэнне артылерыйскага цэлеўказання GIS Arta. Часта артылерыя пачынае паражаць расейскія мэты толькі праз некалькі імгненняў пасля апазнання.

Украінцы і расейцы таксама стварылі інавацыйныя мадыфікацыі беспілотных лятальных апаратаў COTS, якія дазваляюць з ашаламляльнай хуткасцю наносіць прамыя атакі на асабовы склад і бронетэхніку праціўніка. У гэтым красавіцкім відэа ўкраінцы бяруць састарэлы DJI Phantom 3 (беспілотнік, які я падарыў сваёй дачцэ на Каляды чатыры гады таму), з імправізаваным электрамагнітам і 3D-друкаванымі рэбрамі, каб гарантаваць, што прымацаваная граната дакладна нацэльваецца. Уся ўстаноўка каштуе менш за 1,000 долараў. Граната падае дакладна праз люк з сумным вынікам для каманды расійскага спецназа.

Гэта відэа паказвае крыху менш дасканалую рускую версію.

Да ліпеня гэтая тэхналогія значна развілася. Ніжэй DJI Matrice 300 з каруселлю з васьмі гранат для наземнай атакі. Акрамя таго, украінцы распрацавалі метады выкарыстання некалькіх беспілотнікаў у гэтых атаках, некаторыя для разведкі і захопу мэтаў, а некаторыя для дастаўкі боепрыпасаў.

Вайна прадэманстравала, што кожны, хто мае 1,000 долараў і мае базавыя тэхнічныя навыкі, можа выяўляць мэты для артылерыйскіх атак або выкарыстоўваць лёгкія роі беспілотнікаў COTS для атакі на мэты. Вайна таксама паказала, што вызначыць і прадухіліць гэтыя атакі няпроста.

Змагаючыся з выяўленнем пагроз

10 сакавіка адносна вялікі беспілотнік Ту-141 савецкіх часоў ляцеў праз Румынію, Венгрыю і Харватыю на вышыні больш за 3,000 футаў больш за гадзіну, перш чым у яго скончылася паліва. Ён разбіўся ў парку на поўдні Заграба. Бомба ўнутры дрона выбухнула пры ўдары і пашкодзіла некалькі аўтамабіляў. Пакуль незразумела, хто яго адправіў і ці была гэта няспраўнасць. Такі вялікі беспілотнік не ўцячэ незаўважаным. Беспілотнік быў заўважаны радарамі ўсіх трох краін. НАТО не адрэагавала, паколькі радары ў трох краінах не ідэнтыфікавалі ТУ-141 як пагрозу.

Гэты выпадак не павінен быў нікога здзівіць. Ваенныя радарныя сістэмы добра працуюць у зонах ваенных дзеянняў у спалучэнні з транспондерамі, якія могуць лёгка падзяліць варожы і дружалюбны трафік. Грамадзянская авіяцыя па-ранейшаму кіруецца ў асноўным правіламі візуальных палётаў, якія мелі сэнс, калі людзі сядзелі на сядзенні пілота і падвяргаліся асабістай рызыцы аварый ці яшчэ горш. Сістэма кіравання паветраным рухам, якая развілася з гэтых правілаў, была сканцэнтравана на дэканфлікце ў перагружанай паветранай прасторы. Чаму дыспетчары павінны турбавацца пра самалёт у некантралюемай паветранай прасторы? Як кажа Джон Уокер, былы кіраўнік FAA і старэйшы партнёр групы Padina, «у цяперашні час мы выкарыстоўваем структуру паветранай прасторы 1950-х гадоў, каб справіцца з гэтымі праблемамі. Аднак да канфлікту ва Украіне мы не да канца разумелі сілу рабатызаванай вайны. Кіраванне гэтымі рызыкамі з дапамогай правілаў візуальнага палёту проста не спрацуе».

Гэтая праблема будзе хутка ўскладняцца на працягу наступнага дзесяцігоддзя. Штогод ва ўсім свеце ажыццяўляецца больш за 30 млн камерцыйных пілатуемых палётаў і больш за 300 млн палётаў беспілотнікаў. Сучасныя радыёлакацыйныя сістэмы кіравання паветраным рухам (УВД) добра працуюць для вялікіх самалётаў, якія ляцяць на вялікай вышыні і высокай хуткасці. Акрамя таго, сістэмы датчыкаў ADSB выконваюць разумную працу па адсочванні камерцыйных самалётаў з дапамогай транспондераў.

Аднак, акрамя вялікіх пілатуемых палётаў, ідэнтыфікацыя становіцца больш складанай. Радарныя сістэмы не былі распрацаваны для выяўлення невялікіх беспілотнікаў, якія маюць невялікія профілі і ўтрымліваюць вельмі мала святлоадбівальнага матэрыялу. Многія з гэтых самалётаў лётаюць павольна і нізка. Чалавечыя вочы з цяжкасцю бачаць невялікі беспілотнік на вышыні 400 футаў, і, нягледзячы на ​​скаргі на шум, на пэўнай вышыні іх становіцца амаль нячутна. Яны часта зроблены ў асноўным з пластыка і могуць выглядаць як птушкі, калі радарныя сістэмы ўвогуле іх зафіксуюць. Нешматлікія беспілотнікі маюць транспондэры, і нават многія пілатуемыя самалёты іх не маюць.

Дыстанцыйная ідэнтыфікацыя дапаможа, але характар ​​беспілотнікаў і маштабы беспілотных палётаў усё роўна прывядуць да снежнай буры рызык бяспекі. Камерцыйная авіяцыя дзейнічала прыкладна Рэйсы 39MM 2019 і менш у 2020 і 2021 гадах з-за пандэміі. Наадварот, палёты беспілотнікаў будуць расці 323 млн у 2021 г. да 7.1 млрд у 2029 г – рост у 22 разы. Сегмент складаных аперацый, які ўключае аперацыі за межамі прамой бачнасці і буйным флотам, павялічыцца ў 26,000 7 разоў за той жа перыяд. Да канца гэтага перыяду амаль кожны чалавек у развітых краінах будзе штодня кантактаваць з беспілотнікам. Калі НАТА не можа ідэнтыфікаваць вялікі, высакахуткасны беспілотнік савецкай эпохі, які ляціць на вышыні праз паветраную прастору трох розных краін, як пагрозу, як мы будзем ідэнтыфікаваць пагрозы ад беспілотнікаў без транспондераў сярод палётаў XNUMXB?

Спыненне пагроз беспілотнікаў - складана і дорага

Нават калі вы можаце вызначыць патэнцыйныя пагрозы, іх можа быць цяжка спыніць. Доктар Скот Крына, генеральны дырэктар Red-Six, вядомай кансультацыйнай кампаніі па барацьбе з беспілотнікамі, падсумоўвае праблему: «Сістэмы барацьбы з беспілотнікамі спрабуюць дагнаць зламыснікаў. Зараз перавага ў тых, хто нападаў».

Г-н Менакер адзначае, што аперацыі з беспілотнікамі становяцца ўсё больш цяжкімі, паколькі меры па барацьбе з беспілотнікамі, і асабліва пастаноўка перашкод, у ходзе вайны сталі больш эфектыўнымі. Выкраданне вашага беспілотніка і выяўленне вашай пазіцыі стварылі рызыку для пяхоты на перадавой лініі, якая кіруе беспілотнікамі.

Тым не менш, электроннае супрацьдзеянне мае свае межы. Вазьміце атаку ўкраінскага беспілотніка 22 чэрвеня на нафтаперапрацоўчы завод у Растове, Расія з дапамогай беспілотніка, які прадаецца на Alibaba. Па словах mil-блогера Луганскай народнай рэспублікі Мурза, беспілотнік, верагодна, быў пазбаўлены большай часткі электронікі, што скараціла яго электрычны след. Ён ляцеў нізка і павольна, што ўскладняла выяўленне і заклінанне расійскай СПА. Беспілотнік кітайскай вытворчасці меў невялікую боегалоўку, але выклікаў вялікі агонь, улічваючы яго лёгкаўзгаральную мэту. У жніўні гэты ж беспілотнік нанёс удар па штабу Чарнаморскага флоту Расіі ў Севастопалі.

Шмат хто выказаў здагадку, што інерцыйнае навядзенне, зніжэнне радыёкантакту і інавацыйнае выкарыстанне сістэмы Starlink Ілона Маска зрабілі расейскія электронныя меры супрацьдзеяння менш эфектыўнымі супраць украінскіх беспілотнікаў. Выкарыстанне вышак сотавай сувязі для навігацыі таксама можа ўскладніць ізаляцыю сігналаў беспілотнікаў для барацьбы з беспілотнікамі. Аптычныя і акустычныя сістэмы ідэнтыфікацыі могуць дапамагчы вырашыць гэтыя праблемы ідэнтыфікацыі. Аднак яны часта маюць адносна малы дыяпазон выяўлення і пагаршаюцца характарыстыкі з-за надвор'я і іншых тыпаў перашкод. Гэта робіць іх карыснымі для кропкавай абароны, але менш эфектыўнымі для выяўлення пагроз у больш шырокай схеме трафіку. У цэлым вайна ва Украіне сведчыць аб тым, што абараніць важную інфраструктуру ад рашучых нападнікаў будзе няпроста.

Калі гэтыя хакі аспрэчваюць эфектыўнасць танных мер па барацьбе з беспілотнікамі, традыцыйныя сістэмы супрацьпаветранай абароны выглядаюць празмерна дорага. Доктар Крыно спасылаецца на атаку беспілотніка на Абу-Дабі ў студзені 2022 года, каб праілюстраваць праблемы. «Напад узначальваў недарагі беспілотнік, які каштаваў некалькі тысяч даляраў у якасці прыманкі. За ім рушылі некалькі крылатых ракет. Абарончыя сістэмы Абу-Дабі атакавалі галоўны беспілотнік ракетамі Patriot. Ракеты Patriot былі распрацаваны для атакі на больш буйныя пілатуемыя самалёты, і яны выкарысталі трынаццаць ракет па 6 мм долараў, каб збіць беспілотнік, кошт якога складае нязначную долю ад гэтай сумы».

Здаецца, Украіна прытрымлівалася аналагічнай стратэгіі ўдару па аэрадромах і складах забеспячэння ў Крыме. Атакі выклікалі надзвычайны адказ з боку расійскіх сістэм супрацьпаветранай абароны, якія падкрэслілі іх размяшчэнне і магчымасці. Кошт набыцця гэтай разведвальнай інфармацыі, якая пазней можа быць выкарыстана для навядзення супрацьпаветранай абароны з дапамогай супрацьрадыяцыйных ракет, каштуе мала. Дрон COTS можа каштаваць усяго 1000-2000 долараў. Ракетны комплекс Stinger каштуе 38,000 тысяч даляраў. Улічваючы выдаткі на ракеты супрацьпаветранай абароны, гэта таксама зводзіцца да эфектыўнай стратэгіі знясілення - абмен танных беспілотнікаў на дарагія ракеты, якія цяжка замяніць. Гэта адкрывае паветраную прастору для нападаў больш традыцыйных авіяцыйных сістэм. Дзмітрый Альпяровіч з Інстытута палітыкі Сільверада называе гэта «асіметрычнай вайной».

Небяспечная ланцужок паставак

Вайна таксама прадэманстравала хісткасць ланцужкоў паставак аэракасмічнай тэхнікі. Беспілотнік расійскай вытворчасці залежыць ад імпарту сучасных паўправаднікоў з захаду. У некаторых выпадках яны, відаць, выкарыстоўвалі дранку з пральных машын для рамонту бакаў. Гэтыя праблемы з пастаўкамі таксама прымусілі іх заключыць здзелкі з іранцамі аб пастаўках беспілотнікаў. ЗША лічаць, што гэтыя праблемы з пастаўкамі кампанентаў запаволілі вытворчасць расейскай зброі.

На сістэмнай аснове большасць беспілотнікаў COTS пастаўляе кітайская кампанія DJI. DJI вырабляе прадукт выяўлення пад назвай Aeroscope, які дазваляе адсочваць беспілотнік і вызначае месцазнаходжанне аператара сістэмы кіравання беспілотнікам. У пачатку вайны ўкраінцы абвінавацілі DJI у тым, што яна дапамагала расейцам нацэльваць сваіх пілотаў з дапамогай Aeroscope, адначасова адмаўляючы ім у такім жа доступе да расійскіх аператараў. Нядзіўна, што DJI паспрабаваў абмежаваць спрэчку прыпыненне продажаў беспілотнікаў ва Украіне і Расіі. Незалежна ад праўдзівасці гэтых абвінавачванняў, яны дэманструюць праблемы, звязаныя з пастаўшчыком, звязаным з патэнцыйна варожай дзяржавай, і гэтыя праблемы выходзяць далёка за рамкі простага вызначэння месцазнаходжання аператараў беспілотнікаў.

Кіраванне паркам беспілотнікаў патрабуе праграмнага забеспячэння для планавання палётаў, інтэграцыі стану тэхнічнага абслугоўвання і забеспячэння даступнасці пілотаў. Усе гэтыя дзеянні запатрабуюць інтэрфейсаў прыкладных праграм (API) паміж кантролерам беспілотнікаў, аператыўнымі цэнтрамі, якія плануюць і кантралююць палёты беспілотнікаў, і праграмным забеспячэннем для абслугоўвання, якое пацвярджае іх гатоўнасць да палёту. Нягледзячы на ​​тое, што сёння DJI не прапануе API, прыватныя кампаніі знайшлі спосабы доступу да кантролераў DJI для прадастаўлення адпаведных даных. Некаторыя назіральнікі бачаць патэнцыйную ўразлівасць у бяспецы з-за таго, што воблачны кантролер беспілотніка ад кітайскай кампаніі ўзаемадзейнічае з ключавой грамадзянскай і ваеннай інфраструктурай.

Урад ЗША вызначыў гэтыя рызыкі некаторы час таму і не рэкамендаваў выкарыстанне беспілотнікаў DJI дзяржаўнымі ўстановамі ЗША. Тым не менш, урад ЗША дазволіў шмат адмоваў ад гэтых правілаў, і многія саюзнікі ЗША не маюць такіх правілаў. Нягледзячы на ​​​​гэтыя асцярогі, абодва бакі канфлікту ва Украіне па-ранейшаму выкарыстоўваюць беспілотнікі DJI як лепшае даступнае рашэнне для многіх місій ISR.

Шэсць варыянтаў будучыні

Улічваючы, наколькі вайна паскорыла тэмпы пераменаў і выявіла магчымасці і рызыкі, якія многія заўважалі раней, вось пяць думак на будучыню.

_{Новы баланс для бяспекі і бяспекі}

Да нядаўняга часу бяспека палётаў у асноўным заключалася ў прадухіленні аварый і захопаў самалётаў. У той час як тэрарыстам удалося выкарыстаць самалёты ў якасці зброі ў нападах 9 верасня, меры, прынятыя для паляпшэння бяспекі ў аэрапортах і на саміх самалётах, прадухілілі далейшыя напады такога тыпу.

З з'яўленнем тэхналогіі беспілотнікаў гэта змянілася ў некалькіх важных аспектах. Кіраваць самалётам стала лёгка. Вы можаце купіць адзін у Інтэрнэце. Гэта таксама стала танным. Гранатамёты, якімі карыстаюцца ўкраінцы, каштуюць менш, чым стары патрыманы аўтамабіль. Нарэшце, асабісты рызыка ад нанясення атакі з паветра знізіўся. Паветраны тэрарызм больш не з'яўляецца самазабойчай місіяй. Дрэнны акцёр можа дыстанцыйна атакаваць з беспілотніка, які ёсць у продажы, як гэта зрабілі ўкраінцы ў Севастопалі. Баланс рызык для звычайных людзей у сферы бяспекі палётаў пачаў перамяшчацца ад бяспекі палётаў да бяспекі. Гэта створыць новыя праблемы для забеспячэння бяспекі ў небе ў ваенны і мірны час.

_{Кіраванне паветранай прасторай для стрымлівання пагроз бяспекі}

Велізарная колькасць самалётаў і патэнцыйных мэтаў зробіць абмежаванне магчымасцей для нападу і высвятленне таго, што абараняць, галоўным прыярытэтам. Спатрэбяцца інструменты кіравання паветранай прасторай, якія змогуць хутка пацвердзіць, якія самалёты не ўяўляюць пагрозы, і якія зніжаюць рызыку шляхам дынамічнага змянення абмежаванняў паветранай прасторы, каб абмежаваць доступ беспілотнікаў да адчувальных месцаў у адчувальныя моманты, такія як спартыўныя мерапрыемствы або канцэрты. Усё гэта запатрабуе велізарных маштабаў для рэалізацыі па разумных выдатках, але папярэднія падыходы могуць прывесці да частковых рашэнняў з большай рызыкай.

_{Маятнік вагаецца ў бок больш нізкіх выдаткаў сістэм}

Сталін сказаў: «Колькасць мае сваю ўласную якасць». Танныя сістэмы ўзбраення ўсё больш дамінуюць ва Украіне. Танныя беспілотнікі знішчаюць дарагія танкі і зношваюць дарагую супрацьпаветраную абарону. Танныя ракетныя сістэмы HIMARS аказалі большы ўплыў на забарону матэрыяльна-тэхнічнага забеспячэння, чым пілатуемая авіяцыя на сённяшні дзень.

Нядзіўна, што ва ўкраінцаў былі неадназначныя пачуцці адносна набыцця чатырох беспілотнікаў MQ-1C Grey Eagle амерыканскай вытворчасці па цане 10 мільёнаў долараў за штуку. У той час як Генштаб Украіны падтрымаў закупку, франтавыя лётчыкі гл яны занадта складаныя ў выкарыстанні, занадта лёгкія для збівання і занадта дарагія для тых магчымасцей, якія яны забяспечваюць. Магчыма, паведамленні аб тым, што сярэдняга беспілотніка COTS хапае на адзін дзень бою, праінфармавалі іх пункт гледжання.

Чакайце больш сур'ёзных дэбатаў аб кампрамісах паміж коштам сістэм узбраення і іх магчымасцямі.

_{Маштаб унутранай грамадзянскай авіяцыі, важны для эфектыўных абаронных закупак}

ЗША прызнаюць каштоўнасць інавацыйных камерцыйных тэхналогій і бяспечных унутраных крыніц для гэтых тэхналогій. Праграмы садзейнічання інавацыям, у тым ліку SBIR і AFWERX, а таксама праграмы сертыфікацыі «сіняга беспілотніка» ўнеслі свой уклад у стварэнне айчыннай беспілотнай індустрыі.

Дамінуючая роля DJI у вайне беспілотнікаў ва Украіне паказала як прадбачлівасць, так і абмежаванасць гэтых праграм. Камерцыйныя тэхналогіі падвойнага прызначэння з патэнцыялам для аб'ёму ў дзесяць і больш разоў павінны забяспечваць падобныя магчымасці па меншай цане. Высветліць, дзе камерцыя дастаткова добрая, а дзе патрэбны значна больш дарагія магчымасці, стане пастаяннай праблемай.

Не менш важна тое, што буйнамаштабная вайна патрабуе хуткага павелічэння вытворчасці. Што адбываецца, калі гэты маштаб, неабходны для эканамічнай эфектыўнасці, знаходзіцца ў ланцужку паставак патэнцыйнага праціўніка? Украіна можа аддаць перавагу супрацоўніцтву з кімсьці іншым, чым з саюзнікам Расіі, але кітайцы маюць вытворчыя магчымасці для пастаўкі вялікіх аб'ёмаў таго, што патрэбна Украіне з-за яе дамінуючага становішча на рынку камерцыйных беспілотнікаў. Урад павінен разгледзець пытанне аб тым, ці можа праціўнік кантраляваць ключавую крыніцу паставак. Расія, безумоўна, сутыкнулася з такой сітуацыяй з-за сваёй залежнасці ад заходніх паўправаднікоў, і ЗША могуць сутыкнуцца з гэтай праблемай, калі ўзнікне канфлікт з Кітаем з-за Тайваня.

_{Мабілізацыя талентаў грамадзянскай авіяцыі}

Украіна рэзка апярэдзіла Расію ў мабілізацыі людскіх рэсурсаў для паветранай вайны. Фізічнае аддзяленне пілотаў беспілотнікаў ад іх місій і простыя карыстальніцкія інтэрфейсы беспілотнікаў COTS робяць падключэнне дыстанцыйных грамадзянскіх пілотаў недарагім метадам, які хутка маштабуецца, каб зрабіць талент даступным для ваенных місій ISR. Урад Украіны выкарыстаў гэты патэнцыял, набраўшы грамадзянскіх пілотаў беспілотнікаў унутры краіны і за мяжой, актываваўшы групы ў Facebook з вопытам выкарыстання беспілотнікаў у рэкрэацыйных мэтах і аднавіўшы Аэраразвідка.

Аэраразвідка, якую часта называюць «пачаткам вайны», з'яўляецца НДА, якая падтрымлівае ваенныя намаганні і застаецца асобнай ад украінскага абароннага істэблішменту. Яе члены дапамагаюць у пілатаванні і распрацоўцы беспілотнікаў, а таксама ў стварэнні праграмнага забеспячэння для разгортвання робататэхнікі на полі бою. Гэты тып пачатковай дэмакратызацыі ваенных дзеянняў стымулюе пастаянныя ваенныя інавацыі гэтак жа, як экасістэма Сіліконавай даліны рухае камерцыйныя інавацыі. Ён таксама прапануе мадэль рэзервовай сістэмы абароны, якая зніжае выдаткі і значна паляпшае мабілізацыю авіяцыйных сіл у выпадку буйнамаштабнай вайны.

Заходнія рынкі абароннага кантракту адрозніваюцца ад украінскай мадэлі «Аэрародаўка». Кансалідацыя ў аэракасмічнай і абароннай прамысловасці пакінула некалькі буйных галоўных падрадчыкаў. Яны праводзяць працяглыя працэсы таргоў, якія патрабуюць велізарных рэсурсаў. Такая структура стварае схільнасць да вялікіх, вельмі магутных сістэм, якія патрабуюць значнага абслугоўвання і высокакваліфікаваных аператараў. Сістэма не настроена на тэхналогіі падвойнага прызначэння, што робіць відавочнымі выдаткі і маштабаванасць гэтых спецыяльных тэхналогій. Прастата тэхналогій падвойнага прызначэння дазволіла падчас вайны ва Украіне хутка разгарнуць новыя тэхналогіі для нядаўна мабілізаваных салдат у кароткія тэрміны, нават калі ЗША абмежавалі пастаўкі некаторых складаных сістэм узбраення ва Украіну з-за меркаванняў навучання. Калі ўрокі вайны засвояцца, чакайце большага акцэнту на падвойным прызначэнні (уключаючы праграмы AFWERX і SBIR) і ажыўленых дэбатаў аб структурах абаронных кантрактаў.

_{Паскарэнне прымянення беспілотнікаў грамадзянскай авіяцыі}

Падобна таму, як Другая сусветная вайна прывяла да эпохі рэактыўных самалётаў камерцыйнай авіяцыі, магчымасці, якія так хутка развіваліся ва Украіне, рэзка паскараюць прыняцце беспілотнікаў і перавагі, якія яны ствараюць у грамадзянскіх мэтах. Паляпшэнні навігацыі і аўтаномных палётаў зробяць беспілотнікі больш таннымі ў выкарыстанні і больш эфектыўнымі для такіх складаных задач, як дастаўка на апошняй мілі і лінейны агляд. Разуменне таго, як вызначаць пагрозы ў паветранай прасторы, дапаможа ўрадам кіраваць бяспекай па меры павелічэння колькасці палётаў беспілотнікаў. Вопыт каардынацыі некалькіх беспілотнікаў для ваенных місій зробіць барацьбу з пажарамі з дапамогай беспілотнікаў больш эфектыўнай. Больш бяспечныя каналы перадачы дадзеных і лепшыя прылады для глушэння знізяць рызыку для шырокай грамадскасці з боку зладзеяў. Вопыт місіі ISR зробіць візуальны агляд крытычнай інфраструктуры, такой як жалезныя дарогі, нафтаперапрацоўчыя заводы і трубаправоды, больш хуткім і дакладным. Больш вопыту выкарыстання беспілотнікаў у абваленых будынках і пошуку параненых салдат на полі бою дапаможа ў выратавальных місіях грамадзянскага насельніцтва. Шырокамаштабнае выкарыстанне гэтых складаных сістэм звычайнымі салдатамі прывядзе да таго, што беспілотнікі будуць больш простымі ў выкарыстанні, якія будуць хутчэй разгортвацца. Паскоранае развіццё гэтых магчымасцей будзе аказваць большы ціск на рэгулятары з мэтай хуткага пошуку бяспечных спосабаў разгортвання гэтых тэхналогій і падтрымкі наступнага пакалення аэракасмічнай і авіяцыйнай прамысловасці.

шлях наперад

Як і ў многіх тэхналогіях, беспілотнікі валодаюць разбуральнай сілай і велізарнымі патэнцыйнымі перавагамі. Вайна ва Украіне паскорыла магчымасць стварыць новы залаты век авіяцыі з усімі перавагамі, якія прынясуць гэтыя новыя магчымасці. Гэта таксама прывяло да перабояў у захаванні аэракасмічных і авіяцыйных падыходаў, новых рызык для ваеннай і грамадзянскай бяспекі і выклікаў для ўрадаў, якія спрабуюць забяспечыць бяспеку, не паддаючыся кішэні падзей. Рух наперад па гэтай нацягнутай канаце патрабуе добрага балансу, але тых, хто стаіць на месцы, хутчэй за ўсё, зляціць з лініі.