З Днём Нараджэння Веласпорт у Вялікабрытаніі — змагаемся за веласіпедыстаў з гэтага дня ў 1878 годзе

Сёння вядомы як Веласпорт на Вялікабрытаніі, цяпер арганізацыя з'яўляецца дабрачыннай, але яна была заснавана як Клуб велатурызму 144 гады таму.

Клуб веласіпеднага турызму (BTC) быў заснаваны на сустрэчы гоншчыкаў на высокіх колах у Паўночнай Англіі, якая адбылася ў Стрэі ў Харагейце, графства Ёркшыр, 5 жніўня 1878 г. Ідэя клуба была заснавана трыма маладымі блэйдамі: Стэнлі Котэрэлам, англ. студэнт-медык, які вучыцца ў Эдынбургу, Ш. Інесан з Брэдфардскага веласіпеднага клуба і TH Holding of Banbury у Оксфардшыры.

Паколькі трыцыклісты далучыліся да клуба, у 1882 годзе ён быў перайменаваны ў Клуб веласіпедыстаў, або CTC.

Мэтамі CTC былі «заахвочваць і спрыяць гастролям ва ўсіх частках свету. Каб абараніць сваіх членаў ад несправакаваных нападаў. Для таго, каб забяспечыць спадарожнікаў для верхавой язды або паездак».

Праз дзесяць гадоў пасля першай сустрэчы колькасць членаў CTC дасягнула 20,000 XNUMX, што зрабіла яго найбуйнейшым спартыўным клубам у свеце. І яе члены былі ўплывовымі.

«Ён не толькі ўключае ў сябе шмат шляхты і дваранства ва ўсіх частках зямлі, - гаворыцца ў профілі клуба 1889 года ў кнізе, выдадзенай графам Альбемарлем, - яго падтрымліваюць некаторыя з вышэйшых саноўнікаў царква, членамі юрыдычных, медыцынскіх, ваенных і ваенна-марскіх прафесій, а таксама гоншчыкамі-аматарамі ... якія прад'яўляюць паўнамоцтвы, якія паказваюць, што яны належаць да паважанага становішча ў жыцці ".

Добрыя дарогі

Гэтыя раннія веласіпедысты — многія з іх заможныя і ўплывовыя — лабіравалі паляпшэнне дарожнага пакрыцця, на якім можна было б займацца спортам, адпачынкам і транспартам. У кастрычніку 1886 года, разам з папярэднікам сучаснага брытанскага веласпорту, CTC стварыла Асацыяцыю паляпшэння дарог, лабісцкі орган, які пазней перанялі аўтамабілісты (многія з якіх спачатку былі веласіпедыстамі).

«Гэтая асацыяцыя ўтварылася з мэтай агульнага ўзняцця пытання аб дарогах ва ўсім каралеўстве», — пісаў сакратар новай арганізацыі ў студзені наступнага года:

«Дрэнны стан некаторых дарог... з'яўляецца ганьбай для ўладаў, і хоць плацельшчыкі абкладаюцца вялікімі падаткамі, выдаткаваныя грошы мала карысці з-за занятасці непадрыхтаваных людзей і іх недахопу ведаў аб лепшай і найбольш эканамічнай сістэме рамонту. . Для ліквідацыі гэтага стану рэчаў Асацыяцыя паляпшэння дарог прысвяціць усе свае сілы, прадпрымаючы ... судовы пераслед у якасці апошняй меры, калі ўсе іншыя намаганні не прыносяць выніку».

Як ні дзіўна, Асацыяцыя паляпшэння дарог не рэкламавала сябе як веласіпедную арганізацыю, але было ясна, хто атрымае найбольшую карысць ад паляпшэння дарог, пра што гаворыцца ў кнізе 1887 года аб веласіпедным спорце Бібліятэкі бадмінтона графа Альбемарла:

«Чалавек, якога праца коня цягне па каляінах і па камянях, не так моцна ацэньвае дрэнную дарогу, як чалавек, які адчувае яе наступствы ў выглядзе болю ў пазваночніку і скручвання цягліц. Такім чынам, веласіпедныя родстэры, пасля значнай колькасці папярэдняга рыкання, падперазалі свае паясніцы для дзеянняў».

Акцыя складалася з памфлетаў — РІА стварыла масу тэхнічнай літаратуры, каб падкрэсліць «навуковыя» метады стварэння і паляпшэння дарог. Гэтыя кнігі і брашуры былі разасланы сотнямі тысяч у газеты, дарожным інспекторам і членам дарожных саветаў, «паказваючы ім, што пры прыняцці сістэмы, якая намалявана ў брашуры, значна лепшыя дарогі могуць быць атрыманы пры выдатках значна менш грошай, чым цяпер траціцца на большасць нашых аўтамабільных дарог».

Першымі патронамі RIA былі арыстакраты, якія цікавіліся веласпортам. Лорд Трынг быў першым парламенцкім саветнікам з 1869 па 1901 год, наватарам у распрацоўцы заканадаўства. Віконт Керзан быў кансерватыўным палітыкам, які займаў пасаду скарбніка сям'і паміж 1896 і 1900 гадамі. Герцаг Файф быў лордам-лейтэнантам Элгіншыра з 1872 па 1902 год і ажаніўся з брытанскай каралеўскай сям'ёй. Граф Альбемарл быў намеснікам дзяржсакратара па ваенных справах паміж 1878 і 1880 гадамі і быў адным з аўтараў кнігі «Бібліятэка бадмінтона» пра веласіпедны спорт. Эрл Расэл, старэйшы брат філосафа Бертрана Расэла (яшчэ аднаго заўзятага веласіпедыста), быў найбуйнейшым індывідуальным ахвярадаўцам RIA у часы да з'яўлення аўтамабіляў.

RIA мела першыя поспехі. У штогадовай справаздачы за 1891 год было сказана, што «розныя дарогі ў парафіях Грынвіч, Лі і Льюішам, Беркшыр і Заходні Райдынг Ёркшыра былі адрамантаваны і палепшаны дзякуючы намаганням Асацыяцыі... Ёркшырскі карэспандэнт піша наступнае: - «Дарогі-разгалінаванні праз пагоркі ў Вест-Райдынгу былі прыведзены ў выдатны стан, і ездзіць па іх прыемна».

Magna Хартыя веласіпедыстаў

Акрамя лабіравання паляпшэння дарог, CTC змагаўся за права веласіпедыстаў карыстацца дарогамі ў першую чаргу. Калі яны ўпершыню выйшлі на вуліцы ў канцы 1860-х гадоў, карыстальнікі ровараў баяліся, што ў іх няма легальнага статусу або законнага права знаходзіцца на дарогах або тратуарах. Дамагчыся такіх правоў і было прызнанай мэтай Клуба веласіпедыстаў. У гэты дзень 144 гады таму ён быў заснаваны, каб «забяспечыць справядлівае і роўнае правасуддзе ў дачыненні да права веласіпедыстаў на дарогі агульнага карыстання. Назіраць за ходам любых заканадаўчых прапаноў у парламенце ці дзе-небудзь яшчэ, якія закранаюць інтарэсы веласіпеднай грамадскасці, і рабіць такія прадстаўленні па гэтай тэме, якія могуць спатрэбіцца ў выпадку».

Па іроніі лёсу, права для веласіпедыстаў ездзіць па дарогах было атрымана CTC толькі праз год пасля яго заснавання пасля выпадку, калі пешаход быў збіты веласіпедыстам, які «люта ехаў».

Веласіпедыст — містэр Тэйлар — спускаўся з Масвел-Хіл у Лондане, калі ледзь не размінуўся з бабулькай і, напэўна, перабіў старога чалавека. Яго каманда абароны сцвярджала, што, паколькі веласіпед не вызначаўся як каляска, у законе, прынятым 45 гадоў таму, яшчэ да з'яўлення ровараў, не было ніякай аргументацыі. Маленне было праігнаравана, і Тэйлар быў аштрафаваны.

Але справа 1879 года была абскарджана, і двое суддзяў пастанавілі, што з гэтага часу веласіпеды будуць лічыцца карэтамі ў адпаведнасці з законам. Гэта было дрэнна для Тэйлара, але добра для веласіпедыстаў у цэлым. Гэта азначала, што веласіпеды ўпершыню атрымалі заканадаўча акрэслены статус як «вагоны», і веласіпедысты змогуць праязджаць і раз'язджацца, хоць і не люта, па шашах Брытаніі.

Дзякуючы змаганню Тэйлар супраць Гудвіна, у якім змагаўся CTC, веласіпедысты атрымалі некаторыя правы першародства. Калі ён уступіў у бой у справе, CTC зрабіў гэта, ведаючы, што стаўкі высокія, але ён спадзяваўся, што прынцып «права праезду» для ровараў, як «вагонаў», у рэшце рэшт пераможа.

Правы на шашы, якія, здавалася, пацвердзіла судовая справа 1879 года, былі эфемернымі, і было прынята мноства мясцовых падзаконных актаў, якія абмежавалі навамодны ровар. Толькі ў 1888 годзе, з прыняццем Закона аб мясцовым самакіраванні, парламент удакладніў «права» веласіпедыстаў і іх «каляскі» карыстацца шашой. 1888 быў «наканаваны быць незабыўным [годам]», казалі ў той час веласіпедысты.

CTC стварыў камітэт для назірання за ходам разгляду законапраекта аб мясцовым самакіраванні праз парламент. Існавалі асцярогі, што калі саветы графства атрымаюць паўнамоцтвы ствараць свае ўласныя падзаконныя акты, яны будуць выкарыстоўвацца для забароны ровараў. КТК меў палітычны ўплыў: ён папрасіў аднаго са сваіх членаў, які па выпадковасці быў членам парламента, унесці папраўку ў законапраект. Сэр Джон Донінгтан "атрымаў бліскучую перамогу для клуба", напісаў Джэймс Лайтвуд, аўтар гісторыі CTC 1928 года.

Калі закон – з крытычнай папраўкай – быў належным чынам прыняты, пісьменнік у в Юрыдычны часопіс сказаў, што Закон аб мясцовым самакіраванні 1888 года быў «Magna Carta de Bicyclis».

Лайтвуд у захапленні: «У выніку зніклі... усе акты, якія надзялялі сесійныя суды, муніцыпальныя карпарацыі і падобныя органы ў Англіі і Уэльсе паўнамоцтвамі супраціўляцца і перашкаджаць руху веласіпедыстаў, як яны лічылі патрэбным. Новы парадак рэчаў раз і назаўжды замацаваў статус цыкла».

Аўтамабілі

Веласіпедысты маглі атрымаць права ездзіць па дарогах дзякуючы змене закона 1888 года, але неўзабаве з'явіўся іншы ўдзельнік дарожнага руху, які аспрэчыў гэтае права: аўтамабіліст.

Магчыма, дзіўна, што першыя брытанскія аўтамабілісты часта былі заўзятымі веласіпедыстамі, і многія з іх былі членамі Турынг-клуба веласіпедыстаў. На жаль, многія гісторыкі, нават выбітныя, ігнаравалі ролю веласіпеднага руху ў зараджэнні аўтамабіляў, робячы памылковую здагадку, што аўтамабілісты 1890-х гадоў былі з вышэйшага класа, чым веласіпедысты. Аса Брыгс, вядучы спецыяліст у віктарыянскай сацыяльнай гісторыі, пісаў пра веласіпеды, што тыя, хто «іх купляў ... паходзілі з розных слаёў грамадства», чым тыя, хто купляў аўтамабілі, і што «наадварот, першыя ўладальнікі аўтамабіляў былі плутакратамі».

Першыя ўладальнікі аўтамабіляў сапраўды былі плутакратамі - аўтамабілі былі прадметамі раскошы, а пакупнікі былі дэ-факта багатымі - але аўтамабілісты-першапраходцы не належалі да класа, які адрозніваецца ад веласіпедыстаў.

«Аўтамабілісты [пасля 1896 г. былі] багацейшыя і больш уплывовыя, чым веласіпеднае лобі», — сцвярджаў прафесар гісторыі Стывен Інвуд. Фактычна веласіпедныя лабісты былі важнымі і ўплывовымі членамі зараджаючагася аўтамабільнага лобі. Арганізатарам ключавога спаборніцтва брытанскага аўтамабілебудавання – Emancipation Run 1896 года – быў Гары Лоўсан, даўні прамотар веласпорту і дызайнер ровараў у 1870-х гадах. Фрэдэрык Сіммс, супрацоўнік Lawson's, які стаў вядомы як «бацька брытанскага аўтамабілебудавання», у маладосці быў членам турыстычнага клуба веласіпедыстаў. Сіммс заснаваў ультра-эксклюзіўны аўтамабільны клуб Вялікабрытаніі і Ірландыі, які пазней стаў Каралеўскім аўтамабільным клубам.

Іншым заснавальнікам гэтага клуба быў Эрнэст Рычард Шыптан, сакратар клуба веласіпедыстаў з 1883 па 1907 год. Ён таксама быў адным з членаў праўлення аўтамабільнага клуба ў 1890-х гадах.

Многія з арганізатараў першых амерыканскіх аўтамабільных арганізацый першапачаткова былі ключавымі чыноўнікамі ў веласіпедных арганізацыях. Большасць піянераў аўтамабільных журналістаў – у Амерыцы, Францыі, Аўстрыі і Англіі – пачыналі як аўтары веласіпедных часопісаў.

Асацыяцыя самаходнага руху, адна з першых у свеце аўтамабільных арганізацый, была заснавана ў Лондане ў 1895 годзе сэрам Дэвідам Лаянэлам Саламонсам, даверанай асобай і пажыццёвым членам Клуба веласіпедыстаў. У 1899 годзе гэты веласіпедны баронэт заплаціў за тое, каб яго дзеці сталі пажыццёвымі членамі CTC, і некаторыя з іх па-ранейшаму былі захопленымі веласіпедыстамі.

Salomons быў адным з самых цвёрдых прапагандыстаў аўтамабіляў у Брытаніі і добра вядомы за мяжой. Саламонс таксама быў адным з членаў-заснавальнікаў Аўтамабільнага клуба Францыі. Асацыяцыя самаходнага руху Саламона пазней аб'ядналася з Брытанскім аўтамабільным клубам, прэстыжным клубам джэнтльменаў, які першапачаткова не быў арганізацыяй выратавання на дарозе. У яго быў шыкоўны клуб у цэнтры Лондана і шыкоўныя ўдзельнікі.

Многія з членаў-заснавальнікаў былі вядомымі велагоншчыкамі: Сэлвін Эдж быў чэмпіёнам у велагонках, перш чым стаць гоншчыкам; шаноўны Чарльз Ролс, арыстакрат, плэйбой, смельчак і сузаснавальнік кампаніі Rolls-Royce, упершыню разганяўся на самым хуткім аўтамабілі дня, ровары, і ён таксама быў велагоншчыкам, быў капітанам веласіпеднай каманды Кембрыджскага універсітэта . У 1897 годзе, у той жа час, калі Ролс удзельнічаў у гонках за Кембрыджскі ўніверсітэт, багаты Лаянел Марцін выступаў за Оксфардскі ўніверсітэт. Пазней ён стаў сузаснавальнікам Aston Martin.

Яшчэ адзін з заснавальнікаў аўтамабільнага клуба быў членам КТК. Харчовы магнат сэр Альфрэд Берд, які праславіўся заварным парашком, у маладосці быў вельмі паспяховым велагоншчыкам. Ён быў «энергічным членам» турыстычнага клуба веласіпедыстаў і, перш чым стаць дэпутатам, уваходзіў у дэпутацыю CTC 1880-х гадоў у Бірмінгемскую карпарацыю, каб пратэставаць супраць стану дарог ад імя веласіпедыстаў, арганізаваных Таварыства добраўпарадкавання дарог веласіпедыстаў. Не кінуў Берд веласіпедны спорт, калі стаў аўтамабілістам. Пасля яго гібелі (піянера аўтамабілебудавання збіў аўтамабіліст) яго сын ахвяраваў прызавы фонд у памяць аб бацьку. Прэмія памяці сэра Альфрэда Бёрда была прапанавана CTC «вынаходніку або вытворцу найбольшага паляпшэння ў дызайне цыкла, канструкцыі або абсталяванні на працягу любога года».

З днём нараджэння, Cycling UK, 144 гады.