Harbinger прадставіць інавацыйную платформу для электрычных грузавікоў сярэдняга класа на аўтасалоне ў Дэтройце

Гэта не спартыўны аўтамабіль, пікап або пазадарожнік, а адзін з прадуктаў, якія будуць прадстаўлены на маючым адбыцца Паўночнаамерыканскі міжнародны аўтасалон у Дэтройце цалкам можа стаць асновай для будучых электрычных грузавікоў, якія дастаўляюць пакеты да ўваходных дзвярэй або падтрымліваюць электрычны транспартны сродак для адпачынку, які перавозіць вас у кемпінгі па ўсёй краіне.

Стартап Harbinger, які базуецца ў Лос-Анджэлесе, выпускае новае шасі для электрычных акумулятарных аўтамабіляў класа 4 - 7 сярэдняга грузападымальнасці, якія ўключаюць грузавікі для дастаўкі і фургоны. Шасі распрацавана, каб зэканоміць грошы, паменшыць стомленасць кіроўцы і колькасць траўмаў, а таксама палепшыць прадукцыйнасць і бяспеку.

Сапраўды, гэта найноўшае новаўвядзенне на хуткарослым рынку грузавікоў сярэдняга класа, якое абслугоўвае яшчэ больш хуткарослыя рынкі дастаўкі на сярэднюю і апошнюю мілі.

Harbinger быў створаны каля 18 месяцаў таму трыма ветэранамі стартапаў з электрамабіляў, уключаючы генеральнага дырэктара Джона Харыса. У інтэрв'ю Forbes.com Харыс растлумачыў, што ідэя стварэння гэтага новага шасі для электрычных аўтамабіляў сярэдняга грузападымальнасці вырасла з «захаплення» заснавальнікаў гэтым сегментам рынку, знаходзячы яго «пераканаўчым», і расчаравання існуючымі рашэннямі.

«Мы думалі, што хтосьці зробіць гэта правільна. Я працягваў чакаць і чакаць і чакаць. Гэтага проста не адбылося», — сказаў Харыс. «Пандэмія скараціла 10-гадовы рост электроннай камерцыі да 18 месяцаў. Мы вырашылі зрабіць гэта з нуля».

Рабіць гэта з нуля азначала пераасэнсаванне ключавых элементаў, характэрных для электрамабіляў. Найбольш прыкметным новаўвядзеннем з'яўляецца eAxle ад Harbinger, які аб'ядноўвае рухавік, інвертар і каробку перадач у зменны інтэграваны блок.

eAxle спалучаецца з так званай дэдыёнавай бэлькай.

«З бэлькай de-dion у нас ёсць плаваючая бэлька, якая нясе выгінальны момант у спалучэнні з паўваламі, сістэмай стабілізатара хістання, а затым ліставымі рысорамі для падвескі. па-ранейшаму з выкарыстаннем задніх ліставых спружын», - растлумачыў Харыс. «У адрозненне ад вось з бэлькай, дзе ў вас ёсць такі маналітны інтэграваны блок, мы разбіваем гэта, дазваляючы нам проста аптымізаваць кожную частку паасобку».

Ухіляючы высокія зубчастыя перадачы і U-шарніры, пераходзячы да архітэктуры, якая выкарыстоўвае цалкам спіральныя скошаныя зубчастыя перадачы, «мы чакаем павышэння энергаэфектыўнасці прыблізна на 15% у параўнанні з існуючымі рашэннямі ў галіны», - сказаў Харыс.

Акумулятарныя батарэі разлічаны на 20 гадоў, або прыкладна такі ж тэрмін службы, як камерцыйны грузавік, і ў мэтах бяспекі змяшчаюцца ў раму, сказаў Харыс.

Ключавым пунктам продажу Harbinger з'яўляецца намер зрабіць яго шасі электрычнага грузавіка даступным бясплатна з прэміяльнай коштам. Каб дасягнуць гэтага, кампанія адрознівае свой працэс ад таго, як ствараюцца электрычныя легкавыя аўтамабілі, што азначае эканомію грузаперавозчыкаў выдаткаў на вытворчасць уласных батарэй або перадачу іх на аўтсорсінг.

Чаго мы не бачым у грузаперавозках, дык гэта таго, што кампаніі купляюць акумулятарныя элементы, а потым робяць уласную модульную інтэграцыю і ўласную інтэграцыю пакетаў. Эфект заключаецца ў тым, што яны плацяць складаную сістэмную нацэнку», - растлумачыў Харыс. «Мы набываем акумулятарныя элементы, уся інтэграцыя больш высокага ўзроўню ажыццяўляецца ўласнаручна, і ў выніку кошт нашых акумулятарных блокаў на 50-80% ніжэйшы, чым у іншых кампаній у сферы грузавых перавозак, якія купляюць поўныя пакеты».

У галіны, дзе тыповы кіроўца дастаўкі можа рабіць больш за 100 прыпынкаў у дзень, заходзячы ў грузавік і выходзячы з яго, шасі Harbinger зніжае тыповую вышыню ўваходу з 34-36 цаляў прыкладна на шэсць цаляў, калі грузавік пусты, і на чатыры цалі калі ён цалкам загружаны.

Яго функцыя рулявога кіравання дадаткова накіравана на зніжэнне рызыкі пашкоджанняў запясцевага канала з магчымасцю рэгулявання каэфіцыентаў рулявога кіравання ў адпаведнасці з умовамі руху. Рызыка спатыкнуцца ў невялікай прасторы паміж сядзеннем і тыповым вялікім маторным адсекам, вядомым як "сабачая будка", была ліквідавана.

Харыс адзначае, што бурны рост попыту на грузавікі сярэдняга грузавіка ў спалучэнні з тым, як звычайна працуе галіна, выклікаў патрэбу ў больш эканамічна эфектыўным і энергаэфектыўным шасі электрамабіля.

«Калі мы разглядаем электрыфікацыю, электрыфікацыя сярэдняга рэжыму найбольш натуральна ўпісваецца ў тое, як людзі сёння кіруюць транспартнымі сродкамі», — сказаў Харыс. «Для сярэдняга грузападымальнасці яны амаль заўсёды кіруюцца аўтапаркам, амаль заўсёды знаходзяцца ў дэпо, што азначае, што яны амаль заўсёды паркуюцца ў адным і тым жа месцы кожную ноч, гэтыя дэпо амаль заўсёды знаходзяцца ў прамысловых месцах — месцах, дзе ўжо ёсць цяжкія прамысловыя электраэнергіі і у адну змену».

Шасі Harbinger таксама распрацавана такім чынам, каб быць гатовым да падтрымкі аўтаномных электрычных аўтамабіляў сярэдняга грузападымальнасці, паколькі Харыс лічыць, што камерцыйныя аўтапаркі будуць першапачатковымі прымяніцелямі «з-за вялікай нагрузкі, пастаяннай недахопу кіроўцаў і магчымасці рэальна палепшыць бяспеку і кошт».

Пілотныя выпрабаванні пачнуцца ў сярэдзіне-канцы 2023 года, па словах Харыса, з пастаўкамі кліентам у 2024 годзе. У кампаніі сапраўды ёсць кліенты, але яна пакуль не гатовая раскрыць, хто яны. Гэта прадвесце таго, што будзе.