Вось што азначае аб'яднанне авіякампаній Spirit і Frontier для падарожнікаў

Авіякампаніі Spirit Airlines і Frontier Airlines актыўна пашырыліся за апошняе дзесяцігоддзе, прапаноўваючы падарожнікам простыя паслугі ў абмен на вельмі нізкія тарыфы на авіябілеты.

Іх кіраўнікі абяцаюць заставацца такім, нават калі перавозчыкі завершаць зліццё на 6.6 мільярдаў долараў, што ператворыць перавозчыкаў у гіганта са зніжкамі і пятую па велічыні авіякампанію краіны. У Frontier будзе кантрольны пакет акцый.

«Наша бізнес-мадэль пабудавана на нізкіх тарыфах, што стымулюе падарожжа», - сказаў у інтэрв'ю генеральны дырэктар Frontier Бары Біфл. «Мы збіраемся даць людзям яшчэ больш нізкія тарыфы».

Гэта будзе ключом да адабрэння здзелкі рэгулятарамі. Прэзідэнт Джо Байдэн у мінулым годзе зрабіў павышэнне канкурэнцыі прыярытэтам, і яго Міністэрства юстыцыі ўжо падало ў суд на American Airlines і JetBlue Airways за іх партнёрства на паўночным усходзе, сцвярджаючы, што гэта зніжае канкурэнцыю і можа падвысіць цэны.

Авіякампаніі адмаўлялі гэта і заявілі, што альянс быў складзены, каб яны маглі лепш канкурыраваць з United Airlines і Delta Air Lines у вялікіх перагружаных аэрапортах у раёне Нью-Ёрка і Бостана.

Здзелка Frontier-Spirit азначала б большага канкурэнта для іншых перавозчыкаў, але і на адну авіякампанію менш для падарожнікаў.

«Мы лічым годнасць здзелкі, усе выйграюць», - сказаў Біфл. «Мы лічым, што мы павінны атрымаць цёплы прыём, таму што адміністрацыя шукала спосабы ўзмацнення канкурэнцыі, і мы лічым, што гэта адказ».

Без гэтых ключавых адабрэнняў для кліентаў пакуль нічога не зменіцца. Авіякампаніі чакаюць закрыцця здзелкі ў другой палове года. Яны не вызначыліся ні з новай назвай, ні з новай штаб-кватэрай. Інтэграцыя авіякампаніі можа заняць гады.

Нягледзячы на ​​тое, што яны абодва лётаюць на вузкафюзеляжных самалётах Airbus, кіраўнікі не сказалі, ці зменяць яны розныя ліўрэі Airbus: ярка-жоўтыя самалёты Spirit і самалёты Frontier, на хвастах якіх намаляваны карціны дзікай прыроды.

Калі б яны паднялі тарыфы пасля зліцця, гэта магло б прымусіць кліентаў шукаць больш танныя білеты ў іншых перавозчыкаў, у тым ліку ў іншых звыштанных авіякампаній, што было б контрпрадуктыўна, лічаць аналітыкі. 

Сэмюэль Энгель, старэйшы віцэ-прэзідэнт кансалтынгавай фірмы ICF, сказаў, што выгада для падарожнікаў будзе не толькі ад больш нізкіх тарыфаў у камбінаванай авіякампаніі, але і ад таго, як авіякампаніі-супернікі рэагуюць на сваіх найноўшых канкурэнтаў.

Войны за тарыфы ўспыхнулі ў мінулым, калі гэтыя авіякампаніі пашыраліся ў цэнтрах асноўных перавозчыкаў. Па дадзеных авіяцыйных даных і кансалтынгавай кампаніі Cirium, Spirit і Frontier павялічылі лётную здольнасць больш чым на 467% з 2017 года ў параўнанні з сярэднім па краіне на 355%.

Дадзеныя Cirium паказваюць, што два перавозчыкі перакрываюцца прыкладна на 520 з больш чым 2,800 маршрутаў.

Адна рэч, якая можа павысіць тарыфы для кліентаў, і не толькі для гэтых авіякампаній, - гэта рост выдаткаў. Больш высокія выдаткі на паліва і працоўную сілу падскочылі, паколькі авіякампаніі павялічваюць расклад. Адсутнасць даступных супрацоўнікаў, такіх як пілоты, прымусіла авіякампаніі скараціць свае планы росту.

«Гэта не так, як вы ўбачыце, як Spirit і Frontier пераходзяць з тарыфаў ад 49 да 149 даляраў», - сказаў Генры Хартэвельдт, былы кіраўнік авіякампаніі і заснавальнік турыстычнай кансалтынгавай кампаніі Atmosphere Research Group. "Праблема заключаецца ў тым, як яны працягваюць прапаноўваць гэтыя нізкія тарыфы, калі кошт павышае ціск", - сказаў ён.

Гэтыя выдаткі ў рэшце рэшт пераходзяць на падарожнікаў.

Але аб'яднанне можа дапамагчы двум авіякампаніям пашырыцца. «Яны, насамрэч, не змогуць расці, калі не аб'яднаюцца», - сказала аналітык Cowen & Co. Хелан Бекер. «Існуе толькі абмежаваная колькасць месца на варотах, абмежаваная колькасць інфраструктуры ў аэрапортах па ўсёй краіне і абмежаваная колькасць пілотаў».

Большы аўтапарк дасць кампаніі больш шанцаў павысіць сваю надзейнасць і лягчэй аднавіцца пасля патэнцыйна дарагіх збояў, такіх як штормы, сказаў Джонатан Рут, старэйшы віцэ-прэзідэнт Moody's Investors Service. Крах мінулым летам каштаваў Spirit каля 50 мільёнаў долараў.

Здзелка таксама паказвае, як змяняецца спосаб палёту. Буйныя перавозчыкі, такія як Delta, American і United, за апошняе дзесяцігоддзе прадставілі свае ўласныя білеты без празмернасцяў пад назвай Basic Economic. Тыя часта пазбаўляюцца льгот, якія раней былі бясплатнымі, напрыклад, выбар месца па самым нізкім тарыфе.

У той час як звышбюджэтныя авіякампаніі выраслі, некаторыя перавозчыкі гоняцца за іншым канцом рынку. Delta называе сябе «авіякампаніяй прэміум-класа» і ў мінулым месяцы ў званку аб прыбытках заявіла, што даход ад прадуктаў прэміум-класа ад бізнес-класа да месцаў з дадатковым месцам для ног аднаўляўся хутчэй, чым у стандартных аўтобусах.

Тым часам United абнаўляе бортавыя паслугі для сваіх вузкафюзеляжных самалётаў, такіх як вялікія накладныя бункеры і новыя забаўляльныя сістэмы спінкі сядзення, робячы стаўку для больш высокааплатных кліентаў, такіх як дзелавыя падарожнікі.