Высокі попыт, нізкая прапанова, высокія цэны робяць яго буйным рынкам для аўтасалонаў

аўтамабіль дылерскія цэнтры скупляюць адзін аднаго рэкорднымі тэмпамі.

Гэта дакладная прыкмета: дылеры ўпэўненыя ў доўгатэрміновым стане здароўя індустрыі рознічнага гандлю аўтамабілямі, нягледзячы на ​​некаторыя патэнцыйныя рызыкі, уключаючы пераход на электрамабілі.

«Наступныя два-тры гады павінны стаць залатымі гадамі для аўтадылераў», - сказаў Алан Хэйг, прэзідэнт Партнёры Haig, Форт-Лодэрдэйл, штат Фларыда, фірма, якая займаецца зліццём і паглынаннем дылерскіх цэнтраў, у тэлефонным інтэрв'ю.

Хейг сказаў у справаздачы аб дылерскія M&As апублікавана 31 сакавіка, што 640 дылерскіх цэнтраў перайшлі з рук у рукі ў 2021 годзе, што больш чым удвая перавышае ўзровень да пандэміі (299) у 2019 годзе і на 86% больш у параўнанні з 2021 годам.

У кароткатэрміновай перспектыве прыбытак дылераў — і спажывецкія цэны на новыя легкавыя і грузавыя аўтамабілі — зашкальваюць з-за пастаяннага дэфіцыту новых аўтамабіляў у спалучэнні з высокім спажывецкім попытам.

У сваю чаргу, пандэмія COVID-19, а таксама дэфіцыт камп'ютэрных чыпаў, якія выкарыстоўваюцца ў вытворчасці аўтамабіляў, а таксама іншыя праблемы ў ланцужку паставак з'яўляюцца прычынай дэфіцыту новых аўтамабіляў. У сукупнасці гэтыя фактары з'яўляюцца "ідэальным штормам" на карысць дылерскіх прыбыткаў, сказаў Хейг.

Мала таго, што, высокія цэны і высокая рэнтабельнасць верагодна, захаваецца, нават пасля вытворчасць аўтамабіляў пачынае аднаўляцца, таму што ёсць так шмат адкладзенага попыту, сказаў ён.

Спасылаючыся на галіновыя ацэнкі, Хейг сказаў, што да канца 2022 г. спыненне вытворчасці у 7, 2020 і 2021 разам узятых можа складаць амаль 2022 мільёнаў легкавых і грузавых аўтамабіляў, якія не былі пабудаваны, нават калі попыт быў вялікі.

«А на паліцах у салонах новых аўтамабіляў сёння пуста», — сказаў ён. Паводле ацэнак Хэйга, калі адкладзены попыт задаволены, можа спатрэбіцца каля трох з паловай гадоў, каб вытворчасць аўтамабіляў вярнулася ў раўнавагу з попытам. «Гэта неверагодна доўга, каб гэтыя прыбыткі заставаліся высокімі», — сказаў ён.

Тым не менш, на гарызонце ёсць патэнцыйныя пагрозы. Рызыка № 1 - гэта пераход на электрамабілі, а разам з гэтым і павелічэнне колькасці аўтавытворцаў, якія жадаюць прадаваць электрамабілі непасрэдна насельніцтву, без франшызных пасярэднікаў, як гэта робіць Tesla.

Ёсць нават некаторыя прыкметы таго, што вядомыя састарэлыя брэнды таксама заігрываюць з прамымі продажамі. Хейг сказаў, што ў доўгатэрміновай перспектыве дылеры могуць перажыць прамыя продажу за кошт скарачэння выдаткаў, у тым ліку колькасці кіраўнікоў дылерскіх цэнтраў, а таксама неабходнасці будаваць і падтрымліваць вялікія шыкоўныя дылерскія цэнтры, калі кліент у асноўным знаходзіцца ў дылерскім цэнтры толькі для таго, каб прыняць дастаўку.

Дылеры маюць перавагу на карысць дылерскіх цэнтраў, таму што франчайзінгавыя дылерскія цэнтры па продажы новых аўтамабіляў таксама служаць агульнанацыянальнай сеткай абслугоўвання і запчастак для электрамабіляў сваёй маркі — чаго не хапае гэтым новым кампаніям, сказаў Хейг.