Высакахуткасны цягнік у Лас-Вегасе вяртаецца на рэйкі

Brightline, адзіная прыватная пасажырская чыгуначная кампанія ў ЗША, можа пачаць будаўніцтва свайго высакахуткаснага цягніка з Лас-Вегаса да пачатку 2023 года, калі рэгулятары ЗША пачнуць разглядаць пашырэнне, якое злучыць яго з прыгарадам Лос-Анджэлеса. 

Агляд прысвечаны 49-мільнаму ўчастку Brightline West, які плануецца абслугоўваць на перавале Кахон у Каліфорніі Федэральнай чыгуначнай адміністрацыяй Дэпартамента транспарту, паведамляе агенцтва. Гэты адрэзак чыгункі, які пачынаецца ў Ранча Кукамонга, будзе працаваць са хуткасцю да 180 міль у гадзіну і злучацца з раней зацверджанай часткай 216 міль ад Каліфарнійскай даліны Вікторыі да Лас-Вегаса (хуткасць на гэтым адрэзку будзе да 200 міль). гадзіна). Ацэнка можа быць завершана да лістапада гэтага года, што дазволіць Brightline нарэшце пачаць будаўніцтва праекта з мэтай запуску пасажырскіх чыгуначных зносін у 2026 годзе. 

Калі праект Brightline West атрымае канчатковае федэральнае адабрэнне, кампанія з Маямі можа падаць заяўку на патэнцыйныя варыянты фінансавання з нізкімі працэнтамі для высакахуткасных чыгунак, уключаных у нядаўна зацверджаную інфраструктурную праграму ЗША. Падрабязнасці аб відах федэральнай падтрымкі прыватных чыгуначных праектаў пакуль не апублікаваныя. Паводле ацэнак кампаніі, будаўніцтва электрыфікаванай чыгункі даўжынёй 265 міль ад Ранча Кукамонга, якая злучаецца з цэнтрам Лос-Анджэлеса праз існуючы прыгарадны цягнік, да Лас-Вегаса будзе каштаваць 8 мільярдаў долараў і зойме тры гады.

«Brightline з нецярпеннем чакае супрацоўніцтва з Федэральнай чыгуначнай адміністрацыяй над завяршэннем працэсу атрымання дазволаў і стварэннем гэтай амерыканскай высакахуткаснай чыгуначнай сістэмы вітрынаў», — гаворыцца ў заяве кампаніі. «Brightline West з'яўляецца найбольш гатовым праектам у краіне і дае найлепшыя магчымасці для гэтай краіны, каб мець новую высакахуткасную чыгуначную сістэму на працягу наступных некалькіх гадоў, дасягнуўшы поспеху ў мэтах гэтай адміністрацыі, звязаных з працоўнымі месцамі, кліматам і справядлівасцю». 

Кампанія Brightline, якая кантралюецца магнатам Уол-стрыт і ўладальнікам Milwaukee Bucks Уэсам Ідэнсам, ужо працуе над пашырэннем сваёй першапачатковай службы ў Фларыдзе, якая злучыць Маямі з Арланда. Ён спадзяваўся пачаць будаўніцтва сваёй лініі на Заходнім узбярэжжы ў канцы 2020 года пасля атрымання вызваленых ад падаткаў аблігацый прыватнай дзейнасці ад Каліфорніі, Невады і Міністэрства транспарту, якія сабралі б 4.2 мільярда долараў для праекта. Але ён адклаў планы па продажы аблігацый у пачатку 2020 года з-за пачатку пандэміі Covid-19 і адсутнасці энтузіязму інвестараў адносна першапачатковай канчатковай прыпынку цягніка Лас-Вегас у паўднёвай Каліфорніі: Віктарвіл, высокі пустынны горад у 84 мілях на паўночны ўсход ад Лоса. Анджэлес. 

Дадатковы сегмент, які разглядаецца, з падслуханымі электрычнымі лініямі, уключае станцыі, якія Brightline пабудуе ў Ранча Кукамонга, побач з існуючай станцыяй Metrolink, і ў Гесперыя, штат Каліфорнія. «Паездка паміж Вэллі Віктар і Ранча Кукамонга будзе доўжыцца прыкладна 35 хвілін», - паведамляе Дэпартамент транспарту.

З дапамогай новага плана пасажыр можа сесці ў прыгарадны цягнік Metrolink на станцыі Юніён у цэнтры Лос-Анджэлеса і перасесці на цягнік Brightline West на Ранча Кукамонга і быць у Лас-Вегасе за 3 1/2 гадзіны. Гэта больш, чым час палёту менш за гадзіну, але супастаўна з агульным часам у дарозе, калі ўлічваць даезд і з перапоўненых аэрапортаў, рэгістрацыю і праходжанне бяспекі. Гэта таксама, верагодна, будзе хутчэй, чым звычайная паездка на аўтамабілі паміж Лос-Анджэлесам і Вегасам, якая доўжыцца ад 4 гадзін да значна большай працягласці, калі рух і ўмовы надвор'я неспрыяльныя. 

(Больш падрабязна гл У планах магната Уол -стрыт вывесці амерыканцаў з шашы - і ў цягнікіад 30 чэрвеня 2020 года Часопіс Forbes.)

Акрамя Brightline West і Фларыды, Eden плануе пабудаваць пасажырскія лініі, якія злучаюць іншыя буйныя гарады, якія знаходзяцца на адлегласці ад 200 да 300 міль адзін ад аднаго, на адлегласці, якія часта занадта далёкія, каб ехаць, і занадта блізкія, каб лятаць. Каб скараціць выдаткі, ён таксама імкнецца пабудаваць дарожкі побач з існуючымі аўтастрадамі - на ўзроўні зямлі, а не на вышыні - як гэта робіць у Фларыдзе і мае намер зрабіць у Каліфорніі і Невадзе. 

ЗША, з іх культурай аўтамабіляў, шырокай сістэмай аўтамабільных дарог і моцнай залежнасцю ад авіяперавозак, адстаюць, калі справа даходзіць да пабудовы відаў хуткасных цягнікоў, якія гадамі мчаліся па Еўропе, Японіі і Кітаі. Amtrak мадэрнізуе сваю прыбытковую лінію Acela, якая праходзіць паміж Бостанам і Вашынгтонам, акруга Калумбія, каб стаць сапраўднай высакахуткаснай сістэмай. Каліфорнія таксама будуе сваю ўласную высакахуткасную сістэму на працягу апошніх некалькіх гадоў, хоць яна не будзе злучаць заліў Сан-Францыска і Лос-Анджэлес да 2030-х гадоў - пры ўмове, што яна пераадольвае праблемы з фінансаваннем і маршрутызацыяй.