Honda зноў абавязваецца выкарыстоўваць паліўныя элементы ў пошуках новых рынкаў

Honda з'яўляецца адным з вядучых прыхільнікаў аўтамабільных вадародных паліўных элементаў больш за два дзесяцігоддзі. Гэта адзін з трох аўтавытворцаў, якія прапануюць такія аўтамабілі спажыўцам у значнай колькасці разам з Toyota і Hyundai. Нягледзячы на ​​намаганні кампаніі пераканаць усіх, што вадарод з'яўляецца лепшым рашэннем для аўтамабіляў з нулявымі выкідамі, чым батарэі, свет не быў перакананы. Такім чынам, як і яе партнёр па распрацоўцы General Motors, Honda зараз арыентуецца на альтэрнатыўныя рынкі сваіх паліўных элементаў.

Honda і GM супрацоўнічаюць з 2013 года ў распрацоўцы сістэм паліўных элементаў наступнага пакалення (цяпер ужо цяперашняга) і стварылі сумесную вытворчасць у мястэчку Браўнстаўн, на поўдзень ад Дэтройта. GM прадае свае пакеты паліўных элементаў пад брэндам Hydrotec, але Honda пакуль не абвясціла аб якіх-небудзь спецыяльных кантах.

Кампанія Honda не адмаўляецца цалкам ад аўтамабільнага рынку, нягледзячы на ​​тое, што ў 2021 годзе спыніла выпуск сваёй апошняй мадэлі з вадародным рухавіком, Clarity FCV. Сцвярджаецца, што сістэма паліўных элементаў новага пакалення каштуе менш за 1/3 кошту сістэмы ў Clarity, маюць больш чым удвая большую трываласць і могуць значна хутчэй запускацца пры тэмпературы да -30 градусаў C.

Дзесьці ў 2024 годзе Honda пачне вытворчасць новага варыянту CR-V на заводзе ў Агаё, які нядаўна спыніў выпуск Acura NSX. Разам з паліўнымі элементамі новага пакалення CR-V будзе фактычна падключанай гібрыднай мадэллю. Ва ўсіх FCV выкарыстоўваецца невялікая батарэя гібрыднага тыпу (звычайна каля 1.5 кВт.гадз) для рэкуператыўнага тармажэння, каб дапамагчы палепшыць эфектыўнасць і запас ходу.

Тым не менш, новы CR-V будзе мець большы акумулятар, каб забяспечыць яшчэ нераскрыты запас ходу, які, верагодна, складзе каля 30 міль, які забяспечваецца пры падключэнні да разеткі. магутнасць для паскарэння, што дазваляе паліўнаму элементу працаваць у больш эфектыўным рэжыме ўстойлівага стану. Калі ў ЗША раптоўна не пачнецца будаўніцтва вадародных заправачных станцый, CR-V будзе па-ранейшаму абмежаваны продажамі ў Каліфорніі, як Toyota Mirai і Hyundai Nexo.

Пачынаючы з сярэдзіны дзесяцігоддзя, Honda таксама спадзяецца прадаваць гэтыя паліўныя элементы на трох новых рынках, камерцыйных аўтамабіляў, будаўнічай тэхнікі і стацыянарных электрастанцый. Рынак камерцыйных аўтамабіляў ужо пачынае развівацца з грузавікамі Hyundai і Daimler, а таксама распрацоўкай прадуктаў Volvo, Nikola і Paccar у партнёрстве з Toyota.

Рынак цяжкіх грузавікоў можа быць добра прыдатным для паліўных элементаў, паколькі яны забяспечваюць выдатную далёкасць дзеяння і дазваляюць зэканоміць некалькі тысяч фунтаў у параўнанні з батарэяй з такім жа дыяпазонам. Праблемай, вядома, застаецца запраўка, але паколькі грузавікі звычайна ездзяць па прадказальных маршрутах, можна пабудаваць жыццяздольную сетку запраўкі з меншай колькасцю станцый, чым патрабуецца для спажывецкіх аўтамабіляў. Honda ужо мае партнёрскія адносіны з Isuzu для выпрабаванняў грузавікоў на паліўных элементах у Японіі, пачынаючы з наступнага года, і пачала выпрабаванні ў Кітаі з Dongfeng Motors. Honda таксама шукае дадатковых партнёраў у Паўночнай Амерыцы.

Будаўнічая тэхніка - гэта яшчэ адзін цікавы рынак, дзе паліўныя элементы дазваляюць абсталяванню працаваць увесь дзень без выкідаў, што ў цяперашні час немагчыма для аўтамабіляў з батарэйным харчаваннем.

Нарэшце, стацыянарныя электрастанцыі распрацоўваюцца ў якасці альтэрнатывы сістэмам, якія працуюць на выкапнёвым паліве, якія звычайна працуюць альбо на дызельным паліве, альбо на прыродным газе. Дэманстрацыйная сістэма ўжо ўсталявала сістэму магутнасцю 500 кВт для забеспячэння рэзервовага харчавання для цэнтра апрацоўкі дадзеных у штаб-кватэры Honda у ЗША ў Торансе, Каліфорнія. Паколькі шчыльнасць энергіі не з'яўляецца такой вялікай праблемай для стацыянарнай сістэмы, а сістэмы захоўвання батарэй ужо шырока разгортваюцца, Раян Харці, кіраўнік Honda Energy Systems, звярнуўся да пытання аб тым, ці даюць паліўныя элементы якія-небудзь перавагі ў кошце.

«Буйнамаштабныя акумулятарныя сістэмы цудоўныя для адносна кароткага захоўвання энергіі для прымянення рэзервовага сілкавання. Як толькі вы пачынаеце адчуваць патрэбу ў рэзервовым сілкаванні на працягу васьмі гадзін і больш, надыходзіць кропка пераходу, калі паліўныя элементы і назапашвальнікі вадароду маюць надзвычайны сэнс», — сказаў Харці. Павелічэнне кошту захоўвання і працягласці звязана з назапашваннем вадароду, а не з масай матэрыялаў батарэі, якія вам трэба сабраць. Такім чынам, гэта сапраўды ключавы фактар ​​- больш працяглае рэзервовае сілкаванне для цэнтраў апрацоўкі дадзеных і крытычнай інфраструктуры».

Honda пакуль не нацэлена на асабліва вялікі рынак для гэтых паліўных элементаў. У дадатак да вялікай колькасці CR-V, якія яму ўдалося прадаць, ён спадзяецца прадаваць каля 2,000 сістэм паліўных элементаў у год прыкладна з 2025 года да канца дзесяцігоддзя. Да 2030 года Honda плануе запусціць сістэму паліўных элементаў наступнага пакалення, якая зніжае кошт удвая ў параўнанні з цяперашнімі адзінкамі і падвойвае тэрмін службы. З дапамогай гэтых сістэм ён імкнецца павялічыць продажы прыкладна да 60,000 2040 адзінак у год, а затым да некалькіх сотняў тысяч штогод да XNUMX года.

Гэта патэнцыйна даволі прыбытковыя рынкі, але тэрміны доўгія, і яшчэ трэба высветліць, ці можна знізіць выдаткі на вытворчасць вадароду настолькі, каб зрабіць усе гэтыя мэты дасягальнымі, ці акумулятары стануць настолькі таннымі, што гэта проста не мае значэння.