Палата зацвярджае папярэдняе працоўнае пагадненне, адпраўляе ў Сенат

Палата прадстаўнікоў у сераду прыняла закон, які прымусіць заключыць папярэдняе працоўнае пагадненне на чыгунцы і сарваць нацыянальную забастоўку. Законапраект зараз ідзе ў Сенат, дзе лідэр большасці Чак Шумер, DN.Y., паабяцаў хуткае прыняцце.

Палата прадстаўнікоў прагаласавала 290 супраць 137 — пры гэтым 79 рэспубліканцаў далучыліся да 211 дэмакратаў — за прыняцце закона, які зацвярджае новыя кантракты, якія прадугледжваюць павышэнне заработнай платы чыгуначнікаў на 24% на працягу пяці гадоў з 2020 па 2024 год, неадкладныя выплаты ў сярэднім 11,000 XNUMX долараў пасля ратыфікацыі і дадатковую аплату выходны дзень.

Восем дэмакратаў і 129 рэспубліканцаў прагаласавалі супраць закона. 

У асобным галасаванні 221 супраць 207 Палата таксама ўхваліла рэзалюцыю аб прадастаўленні сямі дзён аплачванага водпуску па хваробе ў кантракце замест аднаго, што з'яўляецца асноўнай нязгодай чыгуначнікаў з цяперашняй здзелкай. У цяперашні час чыгуначнікі не маюць гарантаванага аплатнага водпуску па хваробе.

Галасаванне адбылося пасля таго, як прэзідэнт Джо Байдэн заклікаў Кангрэс умяшацца ў спыненыя перамовы паміж чыгуначнікамі і некаторымі буйнымі прафсаюзамі галіны. Ён у аўторак сустрэўся з лідэрамі чатырох Палаты прадстаўнікоў і Сената у спробе пазбегнуць эканамічных наступстваў чыгуначнай забастоўкі, якая, па прагнозах галіны, можа каштаваць эканоміцы ЗША 2 мільярды долараў у дзень.

Байдэн заявіў, што не жадае адмяніць галасаванне некаторых прафсаюзаў супраць кантракту, але што спыненне чыгункі «разбурыць» эканоміку.

«Гэта пераважнае двухпартыйнае галасаванне ў Палаце прадстаўнікоў паказвае, што дэмакраты і рэспубліканцы згодныя з тым, што спыненне чыгункі будзе разбуральным для нашай эканомікі і сем'яў па ўсёй краіне. Цяпер Сенат павінен дзейнічаць тэрмінова», — сказаў Байдэн у заяве.

Чыгунка і іх прафсаюзы павінны былі дасягнуць пагаднення да 9 снежня, перш чым рабочыя паабяцалі страйкаваць.

У сваёй заяве ў аўторак аддзел Братэрства абслугоўвання дарожных служачых Міжнароднага братэрства гоншчыкаў заявіў, што прыняцце заканадаўства аб выкананні пагаднення пазбаўляе іх права на забастоўку і не вырашыць праблемы або праблемы чыгуначнікаў.

Прафсаюз заявіў, што заклікае Байдэна і любога члена Кангрэса, які «сапраўды падтрымлівае працоўны клас, дзейнічаць хутка, прымаючы любыя рэформы і правілы, якія забяспечаць аплачваны водпуск па хваробе для ўсіх чыгуначнікаў».

Па дадзеных галіновай групы Асацыяцыі амерыканскіх чыгунак, прэзідэнцкі савет, створаны для вырашэння кантрактных перамоваў, разгледзеў просьбу прафсаюза аб дадатковых аплачаных бальнічных і замест гэтага прапанаваў дадатковую зарплату.

«Калі прафсаюзы зацікаўлены ў цэласным абмеркаванні структурных змен у сувязі з іх адпачынкам, я лічу, што чыгуначныя перавозчыкі цалкам гатовыя да цэласнага абмеркавання, але [яны] не зрабілі гэтага ў нулявы час», — ААР Пра гэта заявіў прэзідэнт і генеральны дырэктар Ян Джэфрыс на прэс-канферэнцыі аб падрыхтоўцы чыгунак.

У адпаведнасці з Нацыянальнай канферэнцыяй працоўных чыгуначнікаў (NRLC) кожны прафсаюз мае сваю ўласную палітыку дня непрацаздольнасці. Калі супрацоўнік захварэў, ён павінен быць без працы ад чатырох да сямі дзён, перш чым атрымаць сваю версію аплаты па непрацаздольнасці.

Арыенціровачны працоўны дагавор дае работнікам адзін дадатковы персанальны дзень, а ў чыгуначнікаў — тры асабістыя дні. Каб запытаць асабісты дзень, работнік павінен папярэдзіць за 48 гадзін. Мера, ухваленая Палатай прадстаўнікоў у сераду, дадасць да пагаднення аплачваны водпуск па хваробе.

Сенатар Берні Сандэрс, I-Vt., заявіў у сацыяльных сетках перад галасаваннем, што папярэдняе пагадненне не зайшло дастаткова далёка.

Нават пагроза забастоўкі можа паўплываць на рух чыгунак.

Згодна з федэральнымі мерамі бяспекі, чыгуначныя перавозчыкі пачынаюць рыхтавацца да забастоўкі за сем дзён да яе даты. Перавозчыкі пачынаюць надаваць прыярытэт абароне і перамяшчэнню адчувальных матэрыялаў, такіх як хлор для пітной вады і небяспечных матэрыялаў.

За дзевяноста шэсць гадзін да даты ўдару хімікаты больш не транспартуюцца. Па дадзеных Амерыканскага хімічнага савета, дадзеныя чыгуначнай галіны паказваюць, што а падзенне 1,975 вагонаў грузаў хімічных рэчываў на працягу тыдня з 10 верасня, калі чыгунка спыніла прыём грузаў з-за папярэдняй пагрозы забастоўкі чыгуначнікаў.

Коры Розенбуш, прэзідэнт і генеральны дырэктар Інстытута ўгнаенняў, сказаў, што чыгуначныя перавозчыкі паведамілі сваім членам, што пастаўкі аміяку, найважнейшага кампанента для кампаній, якія займаюцца ўгнаеннямі, не будуць дапускацца на чыгунцы з 4 снежня, калі не будзе дасягнута працоўная дамова.

«Традыцыйна патрабуецца ад пяці да сямі дзён, каб ланцужок паставак дагнаў упушчанае, калі адбываецца адключэнне», — сказаў Розенбуш. «Вытворчасць угнаенняў трэба было б згарнуць».

Чатыры асноўныя чыгуначныя дарогі звычайна перамяшчаюць больш за 80% сельскагаспадарчых грузавых перавозак, па дадзеных Нацыянальнай асацыяцыі збожжа і кармоў.

«Цяпер мы шукаем альтэрнатывы для пазіцыянавання нашага прадукту», - сказаў Майк Сейферт, прэзідэнт і генеральны дырэктар асацыяцыі. «У нас зараз нулявая эластычнасць. Кіроўцаў нуль, а сітуацыя з баржамі з нізкім узроўнем вады толькі ўзмацніла гэтую праблему».

Брэндан Бранон, старшыня NRLC, сказаў CNBC, што Кангрэс, галасуючы па працоўнай здзелцы, таксама ўзважвае меркаванне аб будучыні калектыўных перамоваў. Ён заклікаў Кангрэс прытрымлівацца рэкамендацый Прэзідэнцкага савета па надзвычайных сітуацыях, які Байдэн стварыў у ліпені для вырашэння бягучай спрэчкі паміж буйнымі грузавымі чыгуначнымі перавозчыкамі і прафсаюзамі.

Праўленне распрацоўвае свае рэкамендацыі ў адпаведнасці з прынцыпам, вядомым як шаблонныя перамовы, які з'яўляецца працэсам, які выкарыстоўваецца прафсаюзамі і працадаўцамі, дзе прад'яўляюцца патрабаванні і правы.

«Шаблонныя перамовы спрыяюць стабільнасці ў калектыўных перамовах і заахвочваюць урэгуляванне», — сказаў Бранон. «Існуе вялікая колькасць арбітраў і PEB, якія прызналі, што гэта не толькі прымальна, але і найбольш прыдатная форма для ўрэгулявання складаных перамоваў, асабліва пагадненняў з некалькімі працадаўцамі і рознымі промысламі».

Бранон сказаў, што шэраг галін прамысловасці, у тым ліку чыгунка, выпрацавалі шэраг дакладных метадаў вядзення перамоваў, і дадатковыя перамовы з прафсаюзамі пасля папярэдняга пагаднення адыходзяць ад рамак, рэкамендаваных PEB.

«Адхіленне ад заканамернасці створыць прэцэдэнт, што ўсё яшчэ можна дасягнуць лепшага выніку, і я думаю, што гэта прывядзе да значнага стрэсу і рызыкі для калектыўных перамоваў у будучыні для чыгуначнай галіны», — сказаў ён.