Чатыры гады таму DC пачаў праграму ліквідацыі гібелі пешаходаў пад назвай Vision Zero. З таго часу не было ніякага прагрэсу ў зніжэнні гібелі транспартных смерцяў, якая застаецца дзе яны былі чатыры гады таму. Чаму няма прагрэсу?
Адна праблема заключаецца ў тым, што насамрэч няма шырокай групы па павышэнні бяспекі пешаходаў. У той час як сем'і загінуўшых у дарожным руху могуць настойваць на паляпшэнні бяспекі, адносна нешматлікія іншыя прызнаюць тэрміновую неабходнасць вырашэння гэтай праблемы. Мала каго абурае тое, што гэтая лічба практычна не змянілася, а гэта значыць, што палітычная карысць ад зніжэння гібелі людзей у ДТП нязначная.
Больш за тое, палітычныя выдаткі на прыняцце адчувальных крокаў па вырашэнні праблемы ў многіх раёнах горада даволі высокія, таму што амаль усе крокі па вырашэнні праблемы нязменна пацягнулі за сабой абмежаванне магчымасці жыхароў акругі Калумбія захоўваць свае машыны на жылых вуліцах. — альбо шляхам закрыцця некаторых вуліц для руху, памяншэння паркоўкі ўздоўж іншых вуліц, альбо яе поўнага выдалення на дарогах з большым рухам.
І ў той час як члены Савета DC заяўляюць аб сваім жаданні знізіць колькасць смерцяў сярод пешаходаў, яны паказалі, што зусім не жадаюць змагацца з багатымі, палітычна актыўнымі і дасведчанымі ў сацыяльных сетках групай уладальнікаў аўтамабіляў, якія жывуць у густа населеных заможных раёнах раёна , і якія люта выступаюць супраць усяго, што можа паўплываць на іх здольнасць захоўваць свае аўтамабілі на гарадскіх вуліцах амаль за бясцэнак.
Асноўная праблема ў тым, што горад бярэ ўсяго 50 долараў у год за тое, каб людзі захоўвалі свае машыны на вуліцы. Пры такой зніжанай цане — у перспектыве, зарэзерваваныя парковачныя месцы ў густанаселеных раёнах, такіх як Dupont Circle і Adams Morgan, арандуюць за 3,000 долараў у год — існуе прыкметны лішак аўтамабіляў, уладальнікі якіх жадаюць захоўваць іх на вуліцы: у многіх у мікрараёнах сотні больш машын, зарэгістраваных для захоўвання на вуліцы, чым месцаў для іх размяшчэння.
Многія з гэтых уладальнікаў аўтамабіляў вымушаны паркавацца ў некалькіх кварталах ад свайго дома, часам зусім у розных раёнах, або яны паркуюцца незаконна, сутыкаючыся з скрыжаваннямі або пешаходнымі пераходамі. Статус-кво іх расчароўвае, але відавочныя рашэнні ім непрыемныя.
Адным з такіх рашэнняў было б увядзенне рынкавай цаны за права захоўвання аўтамабіля на вуліцы горада, а не цяперашняй платы ў 50 долараў. Калі б вулічнае захоўванне аўтамабіляў каштавала 1,500 долараў у год, многія жыхары гэтых густанаселеных раёнаў, багатых транспартам, адмовіліся б ад аўтамабіляў, якімі карыстаюцца нячаста.
І простая рэальнасць заключаецца ў тым, што гэтыя суполкі перапоўнены аўтамабілямі, якія з'яўляюцца не больш чым кантэйнерамі для захоўвання. Шматлікія машыны ў Адамс-Морган не рухаліся месяцамі; адна машына, прыпаркаваная ўздоўж парку Калорама, не рухалася з месца за дзесяць гадоў. Некалькі жыхароў Адамса Моргана валодаюць больш чым дзесяццю аўтамабілямі з дазволам на паркоўку на вуліцы.
Аднак павышэнне кошту паркоўкі на вуліцах выклікала б калектыўнае абурэнне з боку пацярпелай кагорты, і Савет акругі Калумбія асцерагаецца, што такі крок прынясе асуджэнне з боку ўладальнікаў аўтамабіляў на вуліцы. У той час як уладальнікі аўтамабіляў віталі б кампраміс, які прадугледжваў больш высокую аплату захоўвання аўтамабіляў на вуліцы ў абмен на палягчэнне пошуку месца, папярэднія спробы падняць плату за дазвол на паркоўку ўсяго на 15 долараў у год сустрэлі гучныя пратэсты.
Замест гэтага палітыкі і лобі аўтаўладальнікаў, якія выдаюцца за асацыяцыі суседзяў, выдзяляюць рэсурсы для ціску на горад, каб павялічыць пастаўляць вулічнай паркоўкі. Што робіць гэта праблематычным, так гэта тое, што гэтая труслівая і безнадзейная спроба вырашыць праблему дэфіцыту парковак, тым не менш, прыводзіць да таго, што акруга распаўсюджвае дазволы на паркоўку ў тых месцах, дзе гэта перашкаджае бяспецы руху, аўтобусаў або пешаходаў.
Урад акругі Калумбія выдаткаваў мільярды долараў падаткаплацельшчыкаў на намаганні па паляпшэнні даступнасці жылля, скарачэнні выкідаў парніковых газаў, паляпшэнні доступу да грамадскага транспарту і зніжэнню гібелі людзей на дарогах. Тым не менш, гарадская праблема з паркоўкай з'яўляецца самай вялікай перашкодай для дасягнення кожнай з гэтых мэтаў, і той факт, што Савет акругі Калумбія не праяўляе ніякага жадання рабіць гэта, абвяргае няшчасную рэчаіснасць, што ён надае большы прыярытэт заспакаенню невялікай групы палітычна звязаных жыхароў, чым прасоўванню яго нібыта прагрэсіўны парадак дня.
Крыніца: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/08/31/how-dcs-vision-zero-and-much-of-the-dc-governments-agenda-gets-trumped-by- вулічная паркоўка/