Электрамабілем падыходзіць для ранішніх паездак, але для харчавання вялізных цягнікоў, грузавікоў і караблёў, якія рухаюць сусветную эканоміку, вадарод, звышмагутныя батарэі і больш чыстае паліва - гэта білет. Cummins, стогадовы вытворца брудных дызеляў, лідзіруе.
Cмлыны Inc., стыльна, кансольная офісная вежа са сталі і шкла ў Індыянапалісе больш падобна на штаб-кватэру тэхналагічнай кампаніі, чым на бізнес, які жыве за кошт дызельнага газу. Неадпаведнасць працягваецца ў Каламбусе, штат Індыяна, дзе Каммінс нарадзіўся стагоддзе таму і дзе фонд кампаніі фінансаваў перадавыя праекты І. М. Пея і Ээра Саарынена для школ, пажарных дэпо і бібліятэк.
Тое, што вядучым вытворцам дызельных рухавікоў у ЗША кіруе выхадзец з Сіліконавай даліны з дыпломам інжынера Стэнфарда, - гэта яшчэ адзін дзіўны паварот. Гэта таксама цалкам актуальна: барацьба за рынак рухавікоў для грузавых аўтамабіляў будзе разгортвацца на экалагічнай тэрыторыі, а Cummins змагаецца з, здавалася б, больш зялёнымі выскачкамі, якія прапануюць электрычныя грузавікі.
Прынясіце гэта, кажа Томас Лайнбаргер, галоўны выканаўчы дырэктар Cummins за апошняе дзесяцігоддзе.
«Teslas не будзе кіраваць нашай эканомікай», - кажа ён. «Яны павязуць багатых людзей». Кампанія Cummins квітнее менавіта таму, што ўмела выконваць усё больш патрабавальныя экалагічныя правілы, якія накладаюцца на дызельныя рухавікі. І калі настане дзень, калі грузавікі з батарэйным або вадародным палівам цалкам выцясняць дызельнае паліва, Linebarger будзе гатовы.
Доўгі 59-гадовы кіраўнік пачаў закладваць аснову для эвалюцыйнага зруху ў Cummins шэсць гадоў таму, набыўшы кампаніі з вопытам работы ў галіне акумулятараў, вадароду і паліўных элементаў і стварыўшы новае падраздзяленне, засяроджанае выключна на сілавых агрэгатах наступнага пакалення. Linebarger робіць стаўку на тое, што гэтыя крокі і вялікая глабальная кліенцкая база Cummins могуць дапамагчы ёй стаць лідэрам на рынку больш чыстых грузавікоў, аўтобусаў, лодак, цягнікоў, горназдабыўнога абсталявання і генератараў да 2020-х гадоў і далей.
«Нам патрэбныя рашэнні, якія дазволяць вывесці рэчы на рынак — даставіць ваш матрац, даставіць кветкі, усё гэта іншае, што адбываецца тут», — кажа ён, паказваючы на вялікае акно канферэнц-залы, калі моцны зімовы дождж прамакае Індыянапаліс. «Адно рашэнне не дапаможа. Ніхто больш за нас не разумее спектр гэтых рашэнняў».
Кампанія Cummins пастаўляе звышмагутныя сістэмы вадародных паліўных элементаў для харчавання аўтобусаў і пасажырскіх цягнікоў з нулявым выкідам.
Cummins Inc.
Неабходны розныя падыходы, таму што лінейка прадуктаў кампаніі шырокая. Штогод Cummins пастаўляе больш за мільён звышмагутных рухавікоў для аўтобусаў, пікапаў Dodge, паўгрузавікоў Kenworth, армейскіх машын Bradley M2, цягнікоў Siemens, рыбалоўных траўлераў, горных машын і рэзервовых генератараў для цэнтраў апрацоўкі дадзеных.
Экалагічныя праблемы дызельнага паліва значныя. Акрамя вуглякіслага газу, паліва вылучае чорную сажу, якая выклікае хваробы сэрца і лёгкіх, а таксама папярэднікі смогу і кіслотных дажджоў. Каліфорнія патрабуе, каб да 2024 года камерцыйныя аўтапаркі пачалі замену дызельных грузавікоў на мадэлі з нулявым выкідам. Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя ЗША мае намер паступова ўводзіць больш жорсткія патрабаванні да цяжкіх грузавікоў, пачынаючы з мадэляў 2027 года.
Да гэтага часу здольнасць Cummins распрацоўваць больш чыстыя дызельныя сістэмы з улікам больш жорсткіх правілаў забруджвання навакольнага асяроддзя за апошнія 20 гадоў дапамагла ёй квітнець. Чысты прыбытак у 2.1 годзе склаў 2021 мільярда долараў, пры гэтым выручка вырасла на 21% да 24 мільярдаў долараў. Яго рынкавая капіталізацыя складае 30.5 мільярда долараў.
Пераход рынку цяжкіх аўтамабіляў з дызельнага паліва будзе не хуткім і танным. І пераможцам на рынку далёкага транспарту могуць стаць не грузавікі з акумулятарным харчаваннем, якія абяцае Ілон Маск. Гэта могуць быць рухавікі, якія спальваюць вадарод з аднаўляльных крыніц. Прымаючы пад увагу здабычу літыя для батарэі і сеткі, якія часткова працуюць на выкапнёвым паліве, якія выкарыстоўваюцца для яе падзарадкі, цалкам магчыма, што калі-небудзь грузавікі Cummins стануць больш экалагічнымі, чым Tesla.
Запуск вытворцы не быў верагодным зыходам для Linebarger. Ён вырас у доме рабочага Сіліконавай даліны ў той час, калі рэгіён вызначаўся IBM і Hewlett-Packard, а не Apple і Google. Яго бацькі развяліся, калі ён быў маленькім, і ў нейкі момант яго маці звярнулася да талонаў на харчаванне. «Яна вярнулася ў каледж, скончыла ступень працоўнай тэрапіі ў штаце Сан-Хасэ і проста падтрымлівала нас».
Добрыя дзяржаўныя школы дапамаглі Лайнбаргеру паступіць у каледж Клермонт Маккена і Стэнфард, дзе ён атрымаў ступень бакалаўра ў галіне кіравання і машынабудавання. Ён праходзіў стажыроўку ў Cummins, атрымліваючы сумесную ступень MBA і магістра ў галіне вытворчай навукі ў Стэнфардзе. «Я хацеў будаваць кампаніі, а не фінансаваць іх», — кажа ён.
Стратэгія Linebarger па атацы вугляроду і далейшаму зніжэнню забруджвання выхлапнымі газамі шматбаковая, змешваючы звычайныя і высокатэхналагічныя варыянты. Каманда інжынераў Cummins плануе працягваць павышаць эфектыўнасць сваіх дызельных рухавікоў і генератараў, а таксама распрацоўваць іх для спальвання больш чыстага паліва, уключаючы прыродны газ і вадарод з аднаўляльных крыніц. Яны таксама рыхтуюць гібрыдныя варыянты, якія, як Toyota Prius, павышаюць паліўную эфектыўнасць без велізарнай батарэі цалкам электрычнага грузавіка.
«Сёння, з дапамогай метадаў, якія мы маем з вялікімі дадзенымі і аналітыкай, мы можам спраектаваць эфектыўнасць сістэмы так, як мы не маглі 10 ці 15 гадоў таму. У нас ёсць мэта павысіць эфектыўнасць нашых рухавікоў на 20% або 25% да канца дзесяцігоддзя», — кажа Лайнбаргер. «Наступны крок у асноўным запраўка; у той момант гэта не так ужо і шмат што рабіць з рухавіком. Як толькі вы станеце цалкам эфектыўнымі, гэта гібрыдызацыя і паліва».
У 2018 годзе Linebarger стварыла ў Cummins падраздзяленне New Power для распрацоўкі сістэм харчавання ад акумулятараў і паліўных элементаў і тэхналогіі вытворчасці вадароду, якія могуць выцесніць яе дызельны бізнес да 2030-х гадоў. Каб умацаваць гэта, Cummins купіў распрацоўшчык паліўных элементаў і вадароду Hydrogenics, узяў долю ў Sion Power для распрацоўкі літый-металічных батарэй і стварыў сумеснае прадпрыемства з кітайскай нафтавай кампаніяй Sinopec па вытворчасці вадароду з аднаўляльных крыніц. Кампанія New Power пад кіраўніцтвам Эмі Дэвіс першапачаткова сканцэнтравана на батарэях і рухавіках для лёгкіх і сярэдніх грузавікоў, а таксама сістэмах вадародных паліўных элементаў для чыгуначных прылад і стацыянарнай вытворчасці электраэнергіі. Сілавыя агрэгаты з вадародным палівам на далёкіх дарогах для паўфабрыкатаў знаходзяцца ў працы, але, верагодна, не стануць асноўным бізнесам да канца 2020-х гадоў, кажа яна.
З дасягненнямі ў акумулятарных блоках і прапановах для лёгкіх камерцыйных транспартных сродкаў аператары аўтапаркаў "разбіраюцца ў грузавіках апошняй мілі", але занепакоеныя заменай дызельных сістэм у паўнавартасных і цяжкіх грузавікоў, сказала Дэвіс, пакуль яна і Лайнбаргер былі ў Шатландыі для канферэнцыя па змене клімату ў лістападзе. У кліентаў Cummins ёсць асцярогі, што сістэмы, якія працуюць толькі ад батарэі, такія як запланаваны Маскам паўфабрыкаты, якія праходзяць да 500 міль, нерэалістычныя. Не толькі памер батарэі перашкаджае. Гэта недахоп зарадных станцый.
Дэвіс апісаў кліентаў, якія пыталіся: «Што з маёй працяглай дарогай? Я нават не мог зарадзіць адразу тры свае грузавікі, улічваючы сістэму, якая існуе для зарадкі. Дык што мы будзем рабіць?” Яе адказ: «Электрычная трансмісія на паліўных элементах можа цалкам дапаўняць працу ад акумулятара, якая адбываецца».
Каб яшчэ больш умацаваць сваю тэхналогію чыстай трансмісіі, кампанія 22 лютага прадставіла план па куплі вытворцы камплектуючых Meritor па здзелцы на суму 3.7 мільярда долараў. «Даданне іх дадатковых моцных бакоў дапаможа нам вырашыць адну з найбольш важных тэхналагічных праблем нашага часу: распрацоўку эканамічна выгадных рашэнняў з нулявым вугляродам для камерцыйных і прамысловых ужыванняў», - сказаў Linebarger аб набыцці.
Разам з вытворцамі грузавых аўтамабіляў, уключаючы Daimler, Volvo і стартап Nikola, Cummins бачыць, што акумулятарная батарэя - гэта мэтазгодны варыянт для цяжкіх грузавікоў, якім патрабуецца ўсяго 200 міль штодзённага радыусу дзеяння, напрыклад, буравых установак, якія перавозяць грузы з партоў або працуюць па фіксаваных маршрутах дастаўкі. Для грузавікоў, якім неабходна праехаць 300 міль або больш паміж запраўкамі, вадародная энергія выглядае больш прывабнай, асабліва таму, што сістэма паліўных элементаў, якая пераўтворыць элемент у электрычнасць, лягчэйшая, чым акумулятар. Час запраўкі вадароду можна параўнаць з часам дызельнага паліва.
«Я гляджу на дэкарбанізацыі і кажу, што гэта магчымасць для росту для Cummins, таму што цяпер інавацыі будуць мець вялікае значэнне»
Кампанія Cummins паведаміла, што ў мінулым годзе аб'ём продажаў New Power склаў 116 мільёнаў долараў. Гэта колькасць складае долю ад агульнага даходу кампаніі, але больш, чым сумарныя продажы камерцыйных вытворцаў EV Rivian, Arrival і Nikola, якія толькі пачынаюць пастаўкі.
Мэцью Элкот, які займаецца асвятленнем кампаніі Cummins для Cowen & Co., кажа, што шлях, які праклаў Linebarger — аб'яднанне стабільнага павышэння эфектыўнасці для звычайных рухавікоў і падрыхтоўка тэхналогій наступнага пакалення, выглядае правільным. «Мы пакуль не ведаем, якая будзе самая распаўсюджаная тэхналогія праз 10 ці 20 гадоў, але [Cummins] дапаможа перанесці многім з гэтых кліентаў да таго, як выглядае будучыня».
Кампанія Cummins стварае тэставыя версіі звышмагутных вадародных сістэм для паўгрузавых аўтамабіляў.
Cummins Inc.
Tesla сабрала тысячы патэнцыйных кліентаў для Tesla Semi, які быў прадстаўлены ў 2017 годзе, і гэта як мінімум на два гады адстае ад графіка. Улічваючы адсутнасць у вытворцы EV вопыту працы з вялікімі аўтапаркамі, Элкот скептычна ставіцца да таго, наколькі вялікім гульцом будзе Tesla або Nikola, якія таксама выступаюць за батарэйную і вадародную энергію, у камерцыйных грузавіках.
«Перавага [Cummins] перад такімі, як Tesla, заключаецца ў гэтай усталяванай базе кліентаў па ўсім свеце», - кажа Элкот, многія з якіх мелі справу з гэтым дзесяцігоддзямі. Калі кампанія заяўляе, што ў яе ёсць прывабны прадукт на вадародным сілкаванні і паліва, неабходнае для яго харчавання, гэта, верагодна, будзе ўспрынята сур'ёзна кампаніямі, якія яна ўжо пастаўляе. «Калі б я быў гэтым кліентам, я б хутчэй выбраў Cummins, чым кагосьці новага на рынку».
Як і іншыя даўгавечныя сусветныя вытворцы, такія як Ford, Toyota і Harley-Davidson (у савеце якіх працуе Linebarger), Cummins лічыць інжынерныя інавацыі ядром сваёй гісторыі. Сузаснаваная ў 1919 годзе Клесі Камінс для прасоўвання рэвалюцыйнага рухавіка Рудольфа Дызеля, кампанія першапачаткова атрымала ліцэнзію на дызайн невялікай мічыганскай фірмы, а затым распрацавала ўласныя дызельныя рухавікі з прамым упырскваннем, якія маглі запускаць помпы, здрабняць збожжа або пілаваць. Да 1930-х гадоў Cummins выйшла на рынак грузавікоў з рухавіком Model H, які стаў стандартам прамысловасці.
«Cummins зрабіў лепш за ўсё, калі патрабуюцца інавацыі», - кажа Лайнбаргер. «Як толькі галіна спыняецца на тэхналогіі, вы проста спаборнічаеце за маштаб і кошт».
Закон ЗША аб чыстым паветры ад 1970 года, які прымусіў вытворцаў дызельных патронаў ачысціць сваю прадукцыю, у канчатковым рахунку павысіў бізнес Cu mmins, які змог хутка вывесці на рынак больш чыстыя рухавікі. Linebarger чакае аналагічнага выніку, бо вуглякіслы газ становіцца ворагам.
«Я гляджу на дэкарбанізацыю і кажу, што гэта магчымасць для росту для Cummins, таму што цяпер інавацыі будуць мець вялікае значэнне», — кажа ён. «Інавацыі — гэта тое, што мы робім, і тады нам не трэба канкурыраваць па самай нізкай цане, умножанай на мільён адзінак».
БОЛЬШ З ФОРЕ
Крыніца: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/02/23/how-diesel-giant-cummins-might-beat-tesla-in-the-green-engine-battle/