Як мы пераходзім на чысты транспарт? Адказы "MOVE – Mobility Re-Imagined".

Які пераломны момант для чыстага транспарту? Электрамабілі і грузавікі? Праграмнае забеспячэнне "Мабільнасць як паслуга" (MaaS)? Багаты доступ да зарадкі? Партнёрства? Усё вышэйсказанае і многае іншае, паводле сесій на MOVE – Пераасэнсаванне мабільнасці канферэнцыі на гэтым тыдні ў Осціне, штат Тэхас.

«Перасэнсаваная мабільнасць» - гэта трапная назва для таго, што асабліва трэба зрабіць ЗША для пераходу на чыстую транспартную сістэму з нулявым прыбыткам. Сесіі канферэнцыі адлюстроўвалі неабходнасць інтэграванай сеткі транспартнай інфраструктуры і варыянтаў, каб найлепшым чынам абслугоўваць шырокі спектр тыпаў суполак у ЗША (і гарадах па ўсім свеце), каб дасягнуць чыстага нуля. Гэта азначае пераход на існуючыя дзесяцігоддзі сістэмы транспарту з выкарыстаннем новых тэхналогій, такіх як MaaS, якія могуць дапамагчы гоншчыкам бесперашкодна падключацца да транспартных варыянтаў свайго рэгіёна з мінімальнымі чаканнямі і нязручнасцямі, каб дабрацца туды, куды ім трэба.

Сузор'е новых федэральных заканадаўчых актаў - Закон аб скарачэнні інфляцыі, Закон аб інфраструктуры і працоўных месцах і Закон CHIPS, якія ў сукупнасці забяспечваюць сотні мільярдаў долараў - часткова прызначаны для забеспячэння гэтак неабходнага фінансавання для палягчэння гэтага пераходу. На MOVE не так шмат гаварылася аб магчымасцях прыцягнення гэтых велізарных сродкаў, як я мог меркаваць, але кіраўнікі транспартных агенцтваў з Лос-Анджэлеса, штат Паўночная Караліна, і Сан-Антоніа, штат Тэхас, якія выступалі на маіх панэлях, сказалі, што яны рыхтуецца да гэтага.

Дадзеныя, даныя і яшчэ раз даныя – але якія і што даведацца?

Гэтыя кіраўнікі, у тым ліку Эмілі Роял, адміністратар разумнага горада Сан-Антоніа, і Сара Сірсі, намеснік дырэктара па інавацыях і даных аддзела інтэграванай мабільнасці Дэпартамента транспарту Паўночнай Караліны, адзначылі, што даныя з'яўляюцца адным з ключоў да адаптацыі сістэм транспарту да мадэляў падарожжаў жыхароў. . Паколькі тэрыторыі занадта вялікія, каб ахопліваць іх ад дзвярэй да дзвярэй, гэтыя агенцтвы выкарыстоўваюць іншыя сродкі, каб даведацца, што маюць патрэбу і жаданне іх жыхары, як гарадскія, так і сельскія, у тым ліку даследаванні і партнёрства з малітоўнымі дамамі, школамі і грамадскімі цэнтрамі.

Сан-Антоніа выкарыстоўвае даныя і партнёрскія адносіны, каб пастаянна ўдасканальваць свае сістэмы, якія абслугоўваюць больш за 1.5 мільёна насельніцтва, з тым, што яны называюць SmartSA. Гэта ўключае ў сябе іх «SmartSA Пясочніца», куды яны прыцягваюць жыхароў, каб паспрабаваць іх інавацыі і даць зваротную сувязь, каб дапамагчы гораду адказаць на іх патрэбы. Эмілі Роял апісвае сваю працу як «на стыку гарадскога планавання, даных і тэхналогій для стварэння інклюзіўнай будучыні для гарадоў», з акцэнтам на тое, каб трымаць людзей «у цэнтры разумных гарадоў», уключаючы «стварэнне большага грамадскага кантролю за тэхналогіямі разумнага горада і даныя, якія сілкуюць іх».

Важна адзначыць, што Роял сказала аўдыторыі MOVE, што яна і іншыя інавацыйныя кіраўнікі гарадоў па ўсёй краіне дзеляцца перадавым вопытам паміж сабой, які, па яе словах, з'яўляецца «адным з найбольш захаваных сакрэтаў».

Сірсі з DOT Паўночнай Караліны, які, што цікава, прыцягнуў ступень магістра сацыялогіі і бакалаўра мастацтва і археалогіі да гэтага даследавання і распрацоўкі інавацыйных транспартных сістэм, сказаў, што вам трэба сустракацца з людзьмі там, дзе яны знаходзяцца, і разумець іх прыярытэты.

Па яе словах, Паўночная Караліна займае другое месца па велічыні сельскага насельніцтва ў ЗША, што азначае, што тут другая па велічыні колькасць людзей, якія жывуць у сельскай мясцовасці і, такім чынам, маюць патрэбу ў транспарце. Інтэграваная транспартная сістэма Паўночнай Караліны ўключае «72 дзяржаўныя і больш за 300 прыватных аэрапортаў, вертадромаў і пасадачных пляцовак», шэсць міжгародніх пасажырскіх чыгуначных маршрутаў, якія абслугоўваюць каля мільёна пасажыраў у год, «больш за 20 паромаў на сямі рэгулярных маршрутах», якія перавозяць сотні тысяч транспартных сродкаў і пасажыраў у год, 98 сістэм грамадскага транспарту, якія абслугоўваюць больш за 70 мільёнаў пасажыраў у год, два порта, а таксама шашы і дарогі, згодна з іх вэб-сайт. Гэта вельмі шмат, каб бесперашкодна звязаць разам, каб дапамагчы людзям эфектыўна і эфектыўна дабрацца туды, куды яны хочуць.

Конан Чунг, галоўны аперацыйны дырэктар кампаніі Метро Лос-Анджэлеса, якое з'яўляецца сталічным транспартным упраўленнем Лос-Анджэлеса, удакладніла на панэлі аб MaaS, якую я мадэраваў у MOVE, што яны ананімізуюць даныя, каб абараніць канфідэнцыяльнасць гоншчыкаў. Паколькі гэтыя агенцтвы не валодаюць перадавымі тэхналогіямі для збору гэтых даных, яны супрацоўнічаюць з тэхналагічнымі кампаніямі. Ён сказаў, што LA Metro супрацоўнічае з RideCo, генеральны дырэктар якой Прэм Гурураджан таксама далучыўся да нашай дыскусіі.

І электрамабілі…і іх інфраструктура.

Акрамя таго, ёсць неабходнасць перавесці мільёны людзей на электрамабілі. Лінда Чжан, галоўны інжынер наватарскага Ford F-150 Lightning, 100% электрычная версія культавага F-150, самага прадаванага грузавіка ў ЗША, паведаміла аўдыторыі MOVE ў асноўнай размове, якую яна і я вялі на сцэне, што большасць пакупнікоў Lightning з'яўляюцца новымі для F-150. і тысячы пачаткоўцаў у Ford і электрамабілях. Сьюзі Дырынг, галоўны дырэктар па маркетынгу Ford, сказала мне Падкаст Electric Ladies што 76% пакупнікоў F-150 Lightning яшчэ не знаёмыя з F-150.

Падобна на тое, калі мы зможам перавесці кіроўцаў грузавікоў на электрычныя транспартныя сродкі, зарадная інфраструктура будзе пабудавана з выкарыстаннем новых сотняў мільярдаў долараў федэральнага фінансавання, выдзеленага на гэты кірунак, і прымусіць мільёны жыхароў сельскай і гарадской мясцовасці больш выкарыстоўваць грамадскі транспарт варыянты, то, магчыма, проста можа быць, мы сапраўды можам мець паспяховую, чыстую транспартную сістэму ў ЗША