Як электрычныя пікапы складваюцца ў цане, дыяпазоне

САН-АНТОНІО — Ford Motor's новы F-150 Lightning - электрычны пікап. Гэта можа здацца відавочным, улічваючы, што ён выглядае як грузавік і мае электрычныя рухавікі і акумулятар замест рухавіка, але гэта трэба сказаць.

чаму? Таму што паспяховы пікап з батарэйным харчаваннем з'яўляецца найважнейшым крокам у пераходзе на EV для Ford і галіны ў цэлым.

У той час як лідэр галіны Цеслы даказаў, што спажыўцы будуць купляць электрамабілі і Rivian Automotive паказала, што ёсць попыт на электрычныя аўтамабілі ў стылі жыцця, F-150 з'яўляецца найбольш важным выпрабаваннем на той момант, ці могуць электрамабілі перайсці ад адпаведных транспартных сродкаў і нішавых грузавікоў да прадукту, які прывабіць больш звычайных пакупнікоў.

Нягледзячы на ​​тое, што рынак электрычных пікапаў у значнай ступені недаказаны, у бліжэйшыя гады інвестарам будзе важна сачыць за ім. Грузавікі традыцыйна маюць значны прыбытак і складаюць каля 20% аўтамабіляў, прададзеных у ЗША, па дадзеных кампаніі Edmunds, якая займаецца разведкай аўтамабіляў.

Кампанія LMC Automotive чакае, што рынак электрычных пікапаў у ЗША павялічыцца з прыкладна 25,000 1 аўтамабіляў у гэтым годзе да 2030 мільёна або каля таго да 21 года. Чакаецца, што ў гэтым годзе на рынку будзе пяць мадэляў электрычных пікапаў, а ў наступным чакаецца, што іх колькасць вырасце да XNUMX дзесяцігоддзе.

F-150 Lightning ад Ford - першы традыцыйны пікап, які стаў электрычным. Гэта не GMC Hummer EV «супергрузавік». Гэта не "Кібертрак" Tesla. Гэта не «прыгодніцкі аўтамабіль» Rivian R1T. Гэта пікап, электрыфікаваны.

Перавагі F-150 Lightning падобныя на Hummer EV і Rivian R1T, але гэтыя электрычныя пікапы — адзіныя, якія цяпер прадаюцца ў ЗША — не роўныя. Гэтыя тры кіруюць па-рознаму і спадабаюцца розным пакупнікам, як толькі продажы пяройдуць ад першых карыстальнікаў да больш агульных, цікаўных да электрамабіляў пакупнікоў.

Lightning адпавядае назве F-150 як па функцыях, так і па форме, дзейнічаючы як мост паміж традыцыйным пікапам, які людзі ведаюць, і новым электрамабілем. Гэта падзяляе многія з яго дызайну і частак са сваім традыцыйным братам, акрамя сілавых агрэгатаў, некаторых налад дызайну і дадатковага 15.5-цалёвага экрана кіравання.

Яго кошт таксама падобны на традыцыйны пікап і складае ад 40,000 90,000 да больш чым 61,000 XNUMX долараў. Гэта падобна на бягучую лінейку вялікіх чатырохдзверных пікапаў Ford і адпавядае сярэднім цэнам каля XNUMX XNUMX долараў за поўнапамерны пікап, паведамляе Cox Automotive.

Электрычны пікап для мас - гэта тое, што Ford меў унікальную магчымасць вывесці на рынак. Лінейка F-Series, уключаючы F-150, была самы прадаваны аўтамабіль у Амерыцы на 40 гадоў і топ-грузавік на 45 гадоў.

Кампанія задумала зрабіць электрычную версію пікапа F-150, і гэта ўдалося. Аўтамабіль працуе як поўнапамерны грузавік. Але электрыфікацыя прыносіць дадатковыя перавагі ў выглядзе практычна імгненнага крутоўнага моманту, павелічэння захоўвання за кошт a масіўны пярэдні багажнік, або «фрунк,», дзе традыцыйна быў бы рухавік - і гэта здымае цяжар неабходнасці запраўляць бензінам.

Lightning ездзіць так, як павінен F-150, і гэта нядрэнна. Форд і іншыя аўтавытворцы ўсё часцей пераўтвараюць пікапы з грузавікоў для цяжкай язды ў зручныя транспартныя сродкі, здольныя плаўна перамяшчацца па дарозе і па-за ёй.

Вялікі акумулятар транспартнага сродку забяспечвае яшчэ лепшую язду, паколькі ён трымае аўтамабіль больш зазямленым і забяспечвае больш блізкае суадносіны вагі 50-50 для лепшага балансу. У дадатак да ўсяго, гэта забяспечвае раўнамерную буксіроўку, таму што для электрамабіляў не патрабуецца пераключэнне перадач, што асабліва прыкметна пры буксіроўцы грузу.

Нягледзячы на ​​тое, што Lightning здольны караскацца па ўзгорках ці нават па перасечанай мясцовасці, у гэтым плане ён не зраўняецца з Hummer або R1T — але так задумана. Гэта грузавік, прызначаны для звычайных пакупнікоў, а не для нішавага сегмента. Ford у нейкі момант можа прапанаваць такі больш трывалы аўтамабіль, але гэта не той.

F-150 Lightning здольны развіваць да 580 конскіх сіл і 775 фут-фунтаў крутоўнага моманту. Спажывецкія мадэлі з найвышэйшай батарэяй магутнасцю 131 кВт/г каштуюць каля 72,500 320 долараў і маюць запас ходу да 10,000 міль на адной зарадцы. Яго буксіровачная здольнасць складае да 1 230 фунтаў - паміж Hummer і RXNUMXT. Транспартныя сродкі з меншымі акумулятарамі і запасам ходу XNUMX міль менш дарагія, але таксама маюць меншую прадукцыйнасць.

Адной з самых унікальных пераваг Lightning перад Hummer і R1T з'яўляюцца яго магчымасці для выпрацоўкі энергіі на борце. Кампанія Ford абсталявала аўтамабіль разеткамі і сістэмай двухнакіраванай зарадкі, якая можа забяспечваць электраэнергіяй працоўную пляцоўку або дом у выпадку адключэння электраэнергіі да 10 дзён у залежнасці ад спажывання энергіі.

Кампанія Ford пачала пастаўкі F-150 Lightning раней у гэтым месяцы для асобных пакупнікоў аўтапарка і больш за 200,000 XNUMX ўладальнікаў браніравання. Кампанія не абвясціла, калі зноў адкрые банк заказаў, паколькі да сярэдзіны 150,000 года плануе павялічыць вытворчасць да 2023 XNUMX аўтамабіляў.

,en Рывіян R1T мае невялікую перавагу першапраходца на рынку электрычных пікапаў; вытворчасць пачалося восенню мінулага года, але павольна нарошчваецца. R1T здольны як у прадукцыйнасці, так і ў бездаражы, разганяючыся 0-60 міль у гадзіну прыкладна за тры секунды, як спартыўны аўтамабіль, але ён можа караскацца па камянях або вялікіх пагорках, як пазадарожнік Jeep.

Яго інтэр'ер і знешні стыль з веганскай скурай і натуральным дрэвам больш нагадваюць шык Tesla, чым грубы пазадарожнік. Гэта таксама нашмат меншы аўтамабіль — прыкладна на 16 цаляў карацейшы, чым F-150 Lightning, што робіць яго больш параўнальным з Ford Ranger або Jeep Gladiator.

Гэта сведчыць аб тым, як Rivian пазіцыянуе сваю прадукцыю як «прыгодніцкія аўтамабілі». Так Jeep шмат гадоў апісваў свае пазадарожнікі, робячы Rivian большай пагрозай для Стэлантыс Марка пазадарожнікаў, чым F-150.

На дадзены момант з гэтым згодны генеральны дырэктар Rivian Р. Дж. Скарындж, які ў нядаўнім інтэрв'ю CNBC сказаў, што кожны з трох пікапаў - гэта «даволі розныя прадукты». Па яго словах, узаемадзеянне паміж Rivian R1T, Hummer і F-150 надзвычай нізкае: «Відавочна, што мэты і мэты розныя».

Эдмундс паведамляе, што пакупнікі, якія глядзяць на R1T, часцей за ўсё параўноўваюць кросовер Ford Mustang Mach-E і іншыя электрамабілі, а не іншыя пікапы.

Тым не менш, Скарындж згадваў аб планах па поўнай лінейцы аўтамабіляў у Rivian, якая тэарэтычна можа ўключаць большы грузавік.

Пачатковая цана на R1T вагаецца ад 67,500 85,000 да 314 128.9 долараў. Даступныя ў цяперашні час аўтамабілі маюць запас ходу да 835 міль на адной зарадцы з «вялікай» батарэяй на 908 кВт.гадз. Прадукцыйныя версіі з чатырма рухавікамі ў сукупнасці даюць 11,000 конскіх сіл і XNUMX фут-фунтаў крутоўнага моманту. Транспартны сродак можа буксіраваць да XNUMX XNUMX фунтаў - важны паказчык для многіх уладальнікаў пікапаў.

Ёсць прычына, па якой GM уваскрэсіў Hummer, марку, сумна вядомую ў 1990-х і 2000-х гадах дзякуючы сваім празмерным аўтамабілям, якія спажываюць бензін. Незалежна ад таго, любілі вы Hummers або ненавідзелі іх, вы іх ведалі. Гэта азначае, што ў GM была пазнавальнасць брэнда, пакуль новы EV заставаўся верным марцы, і гэта так.

Пікап Hummer EV выглядае як мадэрнізаваная версія сваіх нашчадкаў. Ён вялікі, яркі і надзвычай здольны.

Замест таго, каб паглынаць газ, ён спажывае шмат энергіі. Паведамляецца, што электрычны Hummer з'яўляецца найменш эфектыўным электрычным грузавіком з трох з магутнасцю 47 міль на галон, што складае эквівалент запасу ходу электрамабіля ў мілях на галон. Гэта ў параўнанні з 70 MPGe як для R1T, так і для F-150 Lightning. Але зноў жа, гэта Hummer, так чаго вы чакалі?

Пазадарожныя здольнасці Hummer таксама вылучаюцца ў параўнанні з двума іншымі пікапамі, што дапамагае растлумачыць яго меншую эфектыўнасць і вагу больш за 9,000 фунтаў.

Гэты Hummer можа з лёгкасцю пераадольваць скалы, адначасова забяспечваючы плыўнасць руху па дарозе і выключную язду па шашы без рук з Сістэма Super Cruise ад GM. Ён таксама мае здымныя панэлі даху, якія можна змясціць у багажнік аўтамабіля, і шмат іншых спецыяльных і схаваных функцый, уключаючы рэжым «крабавая хада» і больш хуткую зарадку, чым у іншых грузавікоў.

GM уклаў усё, што ў яго было, і многае іншае ў Hummer з пункту гледжання пазадарожных і прадукцыйных частак. Яго пачатковая цана ў 110,000 79,995 долараў з'яўляецца сведчаннем гэтага, апярэджваючы больш нізкія варыянты, чаканыя ў наступныя гады, якія могуць пачынацца ад XNUMX XNUMX долараў.

Цяперашні топавы Hummer, нягледзячы на ​​сваю вагу, можа разганяцца да 0 міль у гадзіну прыкладна за тры секунды рэжым «Watts to Freedom» або «WTF».. Ён здольны развіваць да 1,000 конскіх сіл і крутоўны момант 1,200 футаў-фунтаў. Яго запас ходу на адной зарадцы складае да 329 міль з акумулятарам ёмістасцю 212.7 кВт/г (з якіх 205 можна выкарыстоўваць, кажа GM). Ён можа буксіраваць да 7,500 фунтаў, што з'яўляецца самым нізкім уздымам з трох электрычных пікапаў.

У адрозненне ад пікапа Rivian, Эдмундс паведамляе пра прыкметныя перакрыжаваныя пакупкі паміж электрычным Hummer і яго менш трывалымі канкурэнтамі. Пакупнікі, якія цікавяцца Hummer, глядзяць на R1T і Lightning для параўнання часцей, чым на любыя іншыя мадэлі.

Аднак гэты красовер па-ранейшаму складае толькі каля 9% тых, хто шукае грузавік.