Як еўрапейскія аэрапорты сталі перашкодай для летніх падарожжаў

Аэрапорты ў Еўропе замянілі амерыканскія вузлы ў якасці кропак для раптоўнага ўздыму паездак пасля пандэміі, якія перагрузілі сектары інфраструктуры авіяперавозак.

Па меры змяншэння аперацыйных праблем у ЗША яны ўзмацніліся ў аэрапортах Еўропы, дзе натоўпы перапоўнены ключавыя аэрапорты, у тым ліку лонданскі Хітроў і амстэрдамскі Схіпхол.

«Як у Хітроў, так і ў Амстэрдаме [сутыкаюцца] з недахопам супрацоўнікаў службы бяспекі і апрацоўкі багажу ў асноўным, а таксама некаторых супрацоўнікаў, якія праходзяць рэгістрацыю, і іншых наземных супрацоўнікаў», — сказаў Эдзі Пенязэк, кіраўнік кансультавання для лонданскай Ishka, глабальнага інфармацыйна-кансультацыйнага бізнесу.

«Калі вы потым накладзяце іншыя лакалізаваныя праблемы, ад збояў у сістэме багажу, такіх як нядаўна ў Хітроў, або нават абмежаванні паветранай прасторы - [якія] адбываліся ў Еўропе нават да пандэміі - вы атрымліваеце гарачыя кропкі і ўспышкі, якія трапляюць у загалоўкі», - сказаў Пенязэк.

"Хітроў і Амстэрдам з'яўляюцца аднымі з самых загружаных па аб'ёме, таму любыя праблемы там, як правіла, складаюцца", - сказаў ён.

Наадварот, Delta Air LinesDAL
заявіў у сераду, што ў значнай ступені акрыяў ад аперацыйных праблем, якія характарызавалі паездкі ў чэрвені і пачатку ліпеня. Амерыканская авіякампанія "за апошнія два гады не мела прыбытку", - заявіў у сераду CNBC генеральны дырэктар Delta Air Lines Эд Бастыян. «Калі прыйшла вясна і вялікі ўсплёск, мы ўсе прыклалі намаганні, каб атрымаць гэты прыбытак. Мы занадта моцна націскалі».

Далей Бастыян сказаў, што Delta вырашыла свае аперацыйныя праблемы, спыніўшы павелічэнне прапускной здольнасці, зрабіўшы пасадку раней і прыняўшы іншыя меры. За апошнія сем дзён у ліпені Delta адмяніла толькі 25 з запланаваных 30,000 XNUMX рэйсаў, сказаў ён.

У Еўропе праблемы нарастаюць, і намаганні аэрапорта па адаптацыі не былі добра прыняты. У аўторак Хітроў заявіў, што будзе прымаць толькі 100,000 11 пасажыраў штодня да 2019 верасня з-за недахопу персаналу, пасля праблем з доўгімі чэргамі бяспекі, стратай багажу і працяглымі затрымкамі адпраўлення. У 105,000 годзе аэрапорт абслугоўваў каля XNUMX XNUMX штодзённых вылетаў.

У чацвер Emirates, якая выконвае шэсць штодзённых рэйсаў LHR, назвала абмежаванні аэрапорта "неразумнымі і непрымальнымі" і заявіла, што адхіліць іх. "Вельмі шкада, што LHR мінулым вечарам даў нам 36 гадзін, каб выканаць патрабаванні аб скарачэнні прапускной здольнасці, лічба, якая, здаецца, узятая з паветра", - заявілі ў Emirates.

Перавозчык заявіў, што загадзя планаваў быць гатовым да абслугоўвання пасажыраў, але "LHR вырашыў не дзейнічаць, не планаваць і не інвеставаць", - заявілі ў Emirates. «Цяпер сутыкнуўшыся з сітуацыяй «паветранага магедона» з-за сваёй некампетэнтнасці і бяздзейнасці, яны ўскладаюць увесь цяжар — выдаткаў і барацьбы, каб разабрацца ў беспарадку — на авіякампаніі і падарожнікаў».

Рэзервовыя копіі багажу ў Хітроў былі настолькі дрэннымі, што ў панядзелак, пасля таго, як запланаваны рэйс быў адменены, Delta эксплуатавала A330 з LHR у Дэтройт з 1,000 сумак, якія затым былі накіраваны авіякампаніі'S пасажыраў у іншым месцы.

Менавіта аэрапорт Бруселя лідзіруе ў Еўропе па затрымках. У аўторак у справаздачы сайта браніравання паездак Hopper гаворыцца, што да гэтага часу ў гэтым месяцы «аэрапорты Бруселя, Франкфурта і Эйндховена [у Нідэрландах] паведамілі пра найгоршыя паказчыкі па часе сярод асноўных еўрапейскіх аэрапортаў: больш за дзве траціны рэйсаў затрымліваюцца і у міжнародным аэрапорце Франкфурта адменена амаль 8% вылятаючых рэйсаў.

«Авіякампаніі і аэрапорты па ўсёй Еўропе спрабавалі задаволіць растучы попыт на паездкі ў выніку амаль двух гадоў закрытых межаў і дэпрэсіўных паездак падчас самых высокіх хваляў пандэміі COVID-19», — сказаў Хопер. «Авіякампаніі з цяжкасцю абслугоўваюць рэгулярныя рэйсы своечасова або ўвогуле, паколькі яны спраўляюцца з недахопам персаналу на зямлі і ў палёце. Аэрапорты змагаюцца з недахопам персаналу, з-за чаго пасажыры стаяць у шматгадзінных чэргах да пунктаў кантролю і абслугоўвання кліентаў».

У справаздачы адзначаецца, што не ва ўсіх еўрапейскіх аэрапортах у гэтым месяцы назіраюцца значныя збоі: «аэрапорты Бергама [Мілана], Дубліна і Мадрыда паведамляюць, што менш за 20% рэйсаў затрымліваюцца і менш за 2% адмяняюцца пры вылеце».

Пенязэк з Ishka сказаў, што праблема з кадрамі палягае ў тым, што «з еўрапейскага рынку назіраецца адток наземнага персаналу аэрапортаў і авіякампаній у іншыя галіны прамысловасці, такія як фармацэўтыка і ІТ (напрыклад, у Ірландыі) або нават у сеткі супермаркетаў (як бачна ў Лісабоне). ).

«Дзякуючы пандэміі многія людзі змянілі падыходы да працы, перайшоўшы на больш задавальняючую, больш гнуткую і менш напружаную працу», — сказаў ён. «Справа ў большасці вакансій у аэрапортах заключаецца ў тым, што вы не можаце працаваць з дому, таму праца ў аэрапорце/авіякампаніі цяпер можа быць менш прывабнай, а таксама разглядацца як больш зменлівая і менш бяспечная праца.

«Запаўненне кадравых прабелаў займае шмат часу», — дадаў Пенязэк. «Праходжанне праверкі бяспекі для персаналу аэрапорта, асабліва на пасадах, звязаных з бяспекай, можа заняць два месяцы, і ў некаторых краінах вы можаце падвоіць гэта, калі ў вас іншы пашпарт краіны, у якой вы жывяце, " ён сказау.

У чэрвені Амстэрдам Схіпхол заявіў, што дазволіць штодня перавозіць 67,500 72,500 пасажыраў у ліпені і 13,500 XNUMX у жніўні, што прыкладна на XNUMX XNUMX пасажыраў менш, чым запланавана прапускная здольнасць авіякампаніі. «Жорсткі рынак працы прывёў да таго, што супрацоўнікаў службы бяспекі занадта мала, каб правесці неабходныя праверкі ўсіх падарожнікаў, якія жадаюць ляцець гэтым летам», — заявілі ў аэрапорце.

На CNBC Бастыян з Delta сказаў, што пакеты федэральнай дапамогі на агульную суму 58 мільярдаў долараў дазволілі амерыканскай авіякампаніі аднавіцца пасля пандэміі хутчэй, чым у Еўропе. "Ці можаце вы сабе ўявіць, калі б наш урад не ўмяшаўся і не выдзеліў капітал авіякампаніям, каб яны перадалі іх авіякампаніям, каб задзейнічаць нашых супрацоўнікаў, каб зацікавіць супрацоўнікаў аэрапорта? — спытаў ён. «Многіх з іх супрацоўнікаў [адпусцілі], і яны вельмі добра правялі час, вярнуўшы іх.

"Каб вярнуць еўрапейскі трафік у патрэбнае рэчышча, спатрэбіцца некаторы час", - сказаў ён.