Больш людзей, чым калі-небудзь, купляюць электрамабілі. У ЗША на дарогах знаходзіцца каля 2 мільёнаў EV, што ў шэсць разоў больш у параўнанні з 2016 годам, але колькасць EV па-ранейшаму з'яўляецца вельмі невялікім кавалачкам з больш чым 280 мільёнаў аўтамабіляў, якія працуюць. Некаторыя фактары, такія як першапачатковы кошт і дыяпазон батарэі, у асноўным з'яўляюцца вытворчымі і інавацыйнымі праблемамі, якія вырашаюцца ўнутры кампаній. Але яшчэ адна крыніца супраціўлення спажыўцоў адкрывае складаны комплекс пытанняў, якія трэба будзе вырашаць на макраўзроўні - наяўнасць зарадных станцый і электрасеткі, якая можа з імі справіцца.
У цяперашні час легкавыя і грузавыя аўтамабілі ў спалучэнні вырабляюць каля адной пятай выкідаў парніковых газаў. Каб дасягнуць мэтавых паказчыкаў па нулявых выкідах у бліжэйшыя дзесяцігоддзі, спажыўцам давядзецца купляць шмат электрамабіляў, і ім спатрэбіцца шмат месцаў для іх зарадкі. Дэпартамент энергетыкі актыўна адсочвае агульная колькасць грамадскіх зарадных станцый (агульная колькасць зарадных партоў больш) у краіне, колькасць цяпер складае 55,000 XNUMX. Калі гэта гучыць як шмат, улічыце, што заправачных станцый амаль у тры разы больш. Акрамя таго, майце на ўвазе, што хоць Час зарадкі EV моцна адрозніваецца, яны значна павольней, чым газаўтварэнне, таму заторы з'яўляюцца значнай праблемай на зарадных станцыях.
Паводле нядаўняга Справаздача McKinsey & Company, спатрэбіцца прыкладна ў 20 разоў больш зарадных станцый, чым цяпер даступныя, да 1.2 мільёна дзяржаўных зарадных прылад.
Там, дзе канкурэнцыя была важнай часткай інавацый EV, дзяржаўнае і прыватнае супрацоўніцтва дапаможа стымуляваць развіццё інфраструктуры для зарадкі EV. Нядаўна заявіла адміністрацыя Байдэна новыя стандарты для зарадкі EV у адпаведнасці са сваёй мэтай усталяваць 500,000 2030 дадатковых зарадных станцый да 7.5 г. і $XNUMX млрд. Закон аб двухпартыйнай інфраструктуры уяўляе сабой першую інвестыцыю ўрада ў зарадныя прылады для EV. Мінімальныя стандарты дапамогуць стварыць аснову для дзяржаў для стварэння праектаў зарадных станцый, даступных для ўсіх кіроўцаў, незалежна ад месцазнаходжання, маркі EV або кампаніі-зарадкі.
«Дзяржаўнае фінансаванне асабліва важна для збору платы ў калідорах шашы, улічваючы складаныя бізнес-абгрунтаванне, паколькі рынак EV працягвае расці», - сказаў прадстаўнік GM.
Інфраструктура не мае прывабнасці для яркіх выпускаў новых аўтамабіляў, як у Chevy Silverado EV або электрычны Форда Пікап F-150 Lightning, і, як патлумачыў прадстаўнік GM, існуе пастаянная патрэба ў міжсектарным супрацоўніцтве і палітычнай падтрымцы, каб упарадкаваць выдачу дазволаў, актыўна прыцягваць электраэнергетыкі, паскорыць тэрміны размяшчэння і падключэння да сеткі, а таксама ліквідаваць іншыя бар'еры для разгортвання інфраструктуры.
"Гэта сапраўды патрабуе падыходу "ўсі рукі на палубе", - сказаў ён.
Частка недахопу інфраструктуры для зарадкі звязана з прыродай пакупак EV. Цеслы займае 80% рынку EV у ЗША. Паколькі Tesla пачатковага ўзроўню каштуе каля 50,000 80 долараў, а XNUMX% уладальнікаў Tesla зараджаюцца дома, развіццё грамадскіх зарадных станцый не паспявае за патрэбамі ў будучыні.
Але ёсць прыкметы, што гэта мяняецца.
Tesla, якая выкарыстоўвала ўласную тэхналогію для сваёй сеткі Supercharger, адыходзіць ад гэтай мадэлі. У ліпені мінулага года генеральны дырэктар Tesla Ілон Маск адзначыў у твітэры, што Tesla стварыла ўласную сетку, таму што яе не існуе. «Мы стварылі ўласны раз'ём, бо тады не было стандарту, і Tesla была толькі вытворцам электрычных аўтамабіляў далёкага ходу. Тым не менш, мы робім нашу сетку Supercharger адкрытай для ўсіх іншых EV».
Як лічыць GM, вялікая колькасць зарадных прылад, хоць і важна, гэта толькі частка гісторыі.
«Мы лічым, што ўвага павінна быць накіравана на стварэнне агульнай экасістэмы зарадкі, якая забяспечвае зручны, надзейны і даступны доступ да зарадкі для ўсіх, і гэта што мы спрабуем зрабіць з Ultium Charge 360», - сказаў прадстаўнік GM. Гэта ўключае пашырэнне доступу дома (уключаючы шматкватэрнае жыллё), на працы і ў стратэгічных грамадскіх месцах, а таксама для дадатковых варыянтаў выкарыстання, такіх як аўтапаркі. "Гэта таксама азначае, што патрэбныя зарадныя прылады ў патрэбных месцах, каб задаволіць патрэбы кліентаў і ўмацаваць упэўненасць як цяпер, так і ў будучыні", - сказаў ён.
На канферэнцыі Future of the Car у траўні Маск сказаў, што Tesla дадасць раздымы CCS да сваёй сеткі Supercharger: «У ЗША гэта крыху больш складана, таму што ў нас ёсць іншы раз'ём, чым у астатняй галіны, але мы дадамо астатнюю частку галіны ў якасці опцыі да Superchargers у ЗША», - сказаў Маск. Сістэма камбінаванай зараднай прылады (CCS) з'яўляецца стандартнай для ўсёй Еўропы, і даданне адаптара Tesla дае ўладальнікам Tesla доступ да большай колькасці варыянтаў зарадкі ў спалучэнні з дазволам ўладальнікам, якія не з'яўляюцца ўладальнікамі Tesla, доступ да сеткі Supercharger.
У красавіку Маск — чый адносіны з адміністрацыяй Байдэна, і дэмакратычная партыя, быў напружаны — селі з чыноўнікамі Байдэна і GM Генеральны дырэктар Мэры Бара абмяркуе інфраструктуру для зарадкі EV. Дэпартамент транспарту апісаў падзею ў кааператыўных выказваннях: «Шырокі кансенсус аб тым, што зарадныя станцыі і транспартныя сродкі павінны быць сумяшчальнымі і забяспечваць бесперашкодны карыстацкі досвед, незалежна ад таго, на якім аўтамабілі вы ездзіце і дзе зараджаеце свой EV», — гаворыцца ў заяве DoT.
На працягу наступных дзесяці гадоў, Форд плануе павялічыць выдаткі на EVs на столькі ж $ 20 млрд.. Яго BlueOval Charging Network з'яўляецца найбуйнейшай грамадскай сеткай зарадкі ў Паўночнай Амерыцы, з каля 20,000 60,000 зарадных станцыяў з больш чым XNUMX XNUMX разеткамі. Гаворачы пра хуткае паскарэнне сваіх планаў EV, Пра гэта заявіў генеральны дырэктар Ford Джым Фарлі на нядаўнім мерапрыемстве па запуску EV: «Гэта тое, у што ніхто не паверыў бы ўсяго два гады таму ад нас».
Культура вакол зарадных станцый EV істотна адрозніваецца ад АЗС: распаўсюджанасць зарадкі ў хатніх умовах выклікае пытанні аб справядлівасці і доступе, а таксама разрыў паміж гарадскімі і сельскімі раёнамі, у адпаведнасці з Інстытут даследаванняў навакольнага асяроддзя і энергетыкі. Ёсць значныя часткі сельскай Амерыкі, дзе можна некаторы час ездзіць, не бачачы станцыі для зарадкі EV, у той час як аўтазаправачныя станцыі пазначаюць ландшафт праз рэгулярныя прамежкі часу. GM і Ford павінны будуць стаць важнай часткай гэтых істотных намаганняў па барацьбе з «зараднымі пустынямі».
GM, праз яго Праграма спагнання платы дылерам, будзе распаўсюджваць да 10 зарадных станцый сваім дылерам EV. Гэта дадасць каля 40,000 90 станцый, раўнамерна размеркаваных па ўсёй краіне, асабліва ў раёнах з недастатковай абслугоўваннем. Гэта дапаможа размясціць многіх спажыўцоў у дыяпазоне зарадкі: амаль 10% амерыканцаў жывуць у межах XNUMX міль ад дылерскага цэнтра GM. У рамках а Ініцыятыва 750 мільёнаў долараў, гэтыя станцыі могуць распаўсюджвацца па меркаванні дылерскіх цэнтраў GM па іх суполках.
«Мы хочам даць кліентам правільныя інструменты і доступ да зарадкі там, дзе і калі яны маюць патрэбу, — сказаў прэзідэнт GM Марк Ройс у заяве ў кастрычніку мінулага года аб сваіх мэтах, — у той час як мы працуем з нашай дылерскай сеткай, каб паскорыць пашырэнне даступнай зарадкі ў слаба абслугоўваюцца, сельскія і гарадскія раёны».
GM чакае, што большая частка зарадкі будзе адбывацца дома, што зручна для большасці кліентаў. Па ацэнках McKinsey, да 28 года ЗША спатрэбіцца 2030 мільёнаў прыватных зарадных прылад. Разумныя зарадныя прылады GM Ultium, якія з'явяцца ў продажы пазней у гэтым годзе, дадуць кліентам і прадпрыемствам магчымасць пералічыць выдаткі ў лізінгавыя плацяжы і крэдыты на транспартныя сродкі.
Ён таксама размяшчае зарадку ў грамадскіх месцах, дзе кліенты ўжо праводзяць прамежкі часу ад 30 хвілін да некалькіх гадзін - напрыклад, у прадуктовых крамах і трэнажорных залах - для больш зручнай грамадскай зарадкі. Прыкладам гэтага з'яўляецца супрацоўніцтва GM з ЕГА усталяваць 3,250 хуткіх зарадных прылад пастаяннага току ў буйных мегаполісах да канца 2025 года.
Такім жа складаным, як і пытанне зарадкі ў пустынях, з'яўляецца пытанне гарадской інфраструктуры, дзе нават ахвотныя пакупнікі - многія з якіх таксама з'яўляюцца жыхарамі кватэр - могуць мець значныя праблемы ў размяшчэнні зручных і надзейных зарадных станцый. У гарадскіх умовах або ў выпадку з гарадскім аўтапаркам вялікай праблемай з'яўляецца адсутнасць гаражоў або іншых памяшканняў, дзе можна было б размясціць індывідуальныя кіёскі для зарадкі. Па словах Юрыя Дворкіна, дацэнта кафедры электратэхнікі і вылічальнай тэхнікі, члена транспартнага цэнтра C2SMART Tier 1 пры NYU Tandon, ключавым рашэннем з'яўляецца грамадская інфраструктура зарадкі, якая павінна быць высокай магутнасцю (каб забяспечыць высокую магутнасць зарадкі і, такім чынам, хуткасць зарадкі). ) і з некалькімі стойламі (каб гарантаваць, што многія EV могуць зараджацца адначасова).
«Калі вы можаце купіць адносна танны EV (калі вы збіраеце ўсе стымулы і падатковыя льготы), цана пакупкі будзе даступнай для вялікай колькасці людзей, якія жывуць у гарадскіх раёнах ЗША, і рэальным абмежаваннем для прыняцця з'яўляецца на самай справе доступ да грамадскай інфраструктуры для зарадкі. », - сказаў Дворкін.
Буйныя аўтавытворцы заклікаючы аб падаўжэнні гэтых дзяржаўных стымулаў для пакупкі EV. Між тым, нядаўняе фінансаванне інфраструктуры з'яўляецца «важным крокам наперад» для інфраструктуры EV, сказаў Дворкін, але хутчэй як адкрыццё для далейшых даследаванняў і распрацовак, чым як лекі ад усіх.
Ёсць шмат «тэхнаэканамічных праблем», сказаў Дворкін, якія трэба вырашаць па-за прамым кантролем аўтапрадпрыемстваў. Асноўнымі з іх з'яўляюцца дазвольныя абмежаванні і, што больш істотна, абмежаванні электрасеткі. «Дазвол па-ранейшаму з'яўляецца праблемай, і можа спатрэбіцца некалькі месяцаў, пакуль не будзе зацверджана станцыя для зарадкі EV», - сказаў ён. «І ёсць неабходнасць пераканацца, што сетка здольная пастаўляць электраэнергію на зарадныя станцыі EV; гэта патрабуе распрацоўкі інструментаў для прыняцця рашэння аб тым, дзе павінна быць разгорнута інфраструктура зарадкі EV, каб задаволіць спажывецкі попыт і абмежаванні электрасеткі».
Дзеянні такіх старых аўтавытворцаў, як GM і Ford, падкрэсліваюць культурны зрух, закладзены ў пераходзе да EV, і могуць стымуляваць змены ў нацыянальнай аўтамабільнай культуры. Нягледзячы на тое, што пазней у гульні, чым Tesla, буйныя аўтавытворцы прадстаўляюць асноўныя ўяўленні аб аўтамабілі, даўно ўплеценыя ў амерыканскае ўяўленне: свабода, магчымасць, уцёкі - нішто з гэтага не дзейнічае вельмі добра, калі вы не можаце трымаць акумулятар зараджаным. Паколькі GM і Ford набіраюць тэмпы вытворчасці EV, а Tesla пашырае доступ да сваёй інфраструктуры для зарадкі EV, больш шырокае ўяўленне можа рухацца разам з імі, з больш лёгкадаступнай зарадкай на гэтым шляху.
«Гэта Ford Motor Company... Model-T. Гэта тое, што мы робім. Мы не нейкі новы стартап», Фарлі нядаўна сказаў CNBC.
-Трэвар Лорэнс Джокімс, спецыяльна для CNBC.com
Крыніца: https://www.cnbc.com/2022/06/20/how-gm-ford-tesla-are-tackling-the-national-ev-charging-challenge.html