Як апошнія тры гады структурна змянілі авіякампаніі

Часам змены прыходзяць павольна, а часам - хутчэй. Тое, як людзі падарожнічаюць па паветры, было адносна нязменным на працягу апошніх некалькіх дзесяцігоддзяў, у асноўным у залежнасці ад таго, хто плаціць за білет. Калі кампанія плаціць, зручнасць раскладу, льготы для частых пасажыраў, магчымасць размяшчэння або павышэння якасці і іншыя «мяккія» пункты, як правіла, маюць прыярытэт над цаной. Калі кліент аплачвае білет, прамежкава-добры характар ​​авіяпералётаў бярэ на сябе кантроль, і заплачаная цана становіцца галоўным выбарам.

За апошнія тры гады адбылося некалькі сур'ёзных зрухаў, якія змянілі ўяўленне людзей пра авіяпералёты. Відавочным сярод іх з'яўляецца пандэмія, якая збольшага зрабіла большасць людзей больш упэўненымі ў відэаканферэнцыях як спосабе вядзення бізнесу. Пандэмія таксама змяніла погляды людзей на асабісты рызыка. Акрамя пандэміі, інвестары аказваюць ціск на прадпрыемствы, каб яны паведамлялі аб мэтавых паказчыках ESG было накіравана скарачэнне авіязносін многімі кампаніямі як просты спосаб паменшыць свой экалагічны след. Вось пяць спосабаў, як змянілася падарожжа толькі за апошнія тры гады:

Прадпрыемствы перагледзелі бюджэты падарожжаў

Многія прадпрыемствы патрабуюць паездкі як частку сваёй дзейнасці. Гэта ўключае ў сябе намаганні па продажах для падтрымкі існуючых кліентаў і заваявання новага бізнесу. Гэта таксама ўключае навучанне і тэхнічнае абслугоўванне для забеспячэння працы заводаў, задавальнення бягучых патрэбаў у перыядычным навучанні і стандартызацыі ІТ-інфраструктуры ў шырокім рэгіёне. Таксама часткай гэтага з'яўляюцца акцыі і сеткавыя магчымасці, якія прапануюць выставы і з'езды. «T&E» (падарожжы і забавы) лінія многіх кампаній з'яўляецца значнай, і за апошнія тры гады было аднаўленне зацікаўленасці ў скарачэнні гэтых выдаткаў.

У многіх кампаніях гэта лічыцца сапраўднай перамогай. У той час як некаторыя дзелавыя падарожнікі носяць лэйбл «воін дарогі». з гонарам, большасць рады падарожнічаць радзей і лепш збалансаваць працу і сямейнае жыццё. У той час як большасць супрацоўнікаў рады менш падарожнічаць, фінансавыя дырэктары рады скараціць гэты радок выдаткаў, і тыя, хто адсочвае ініцыятывы ESG для кампаніі, атрымліваюць заслугу ў гэтым скарачэнні. Ніхто не прайграе, за выключэннем авіякампаній, гасцініц і рэстаранаў, якія прапускаюць дзелавыя паездкі. Пандэмія дапамагла гэтаму зруху, запатрабаваўшы ад прадпрыемстваў выкарыстоўваць відэа ў якасці замены на працягу некаторага часу, і гэта навучыла іх магчымасцям, дзе гэта будзе працаваць, а таксама авіяперавозкам. Безумоўна, па-ранейшаму патрабуецца шмат падарожнічаць, але нават невялікае скарачэнне дзелавых паездак авіякампаній моцна ўплывае на даходы авіякампаній.

Больш паездак змешаны, магчыма

Дзелавыя падарожнікі часта спалучаюць адпачынак са сваімі дзелавымі паездкамі. Шоу ў Нью-Ёрку, гульня ў гольф або знаходжанне на адзін-два дадатковыя дні, каб атрымаць асалоду ад мясцовасці. Тым не менш, гэтая ідэя змешаных паездак, якія часам груба называюць паездкамі ў вольны час, магчыма, пашыраецца, але, безумоўна, цяпер іх лепш ідэнтыфікуюць авіякампаніі. American Airlines, напрыклад, пачаў укараняць прадукты спецыяльна для змешаных падарожнікаў.

Ёсць як мінімум два ўзроўні гэтага віду падарожжа. Адным з іх можа быць падарожнік або падарожнікі, якія дадаюць кампаненты вольнага часу ў дзелавую паездку. Больш важна ўзяць з сабой сяброў або сям'ю хаця б на частку паездкі, што можа запатрабаваць дадатковых паездак або нумароў у гасцініцы. Абодва дадаюць юрыдычная занепакоенасць тым, хто нясе адказнасць калі нешта пойдзе не так. Незалежна ад таго, павялічылася гэтая актыўнасць ці не, увага была сканцэнтравана на гэтай дзейнасці, таму ўсё больш кампаній задумваюцца аб яе наступствах. Гэты фокус можа, у сваю чаргу, на самай справе павялічыць актыўнасць або ўсталяваць правільныя межы вакол яе.

Падарожжы для адпачынку будуць складаць большую долю

Паездкі на адпачынак традыцыйна з'яўляюцца галоўнай задачай авіякампаній. Некаторыя авіякампаніі нават сцвярджаюць, што нізкааплатныя кліенты фактычна субсідзіруюць больш высокааплатных дзелавых падарожнікаў. Аргументам для гэтага з'яўляецца тое, што частата рэйсаў, якую дзелавыя падарожнікі цэняць за гібкасць, магчымая толькі тады, калі падарожнікаў на адпачынак матывуе цана і, такім чынам, яны могуць быць матываваны цаной, каб запоўніць усе месцы, якія не набылі дзелавыя падарожнікі.

Пры нават невялікім скарачэнні колькасці дзелавых паездак у галіны будзе яшчэ больш месцаў для запаўнення, калі толькі чацвёрка вялікіх авіякампаній не зменшыцца. Гэта таксама сведчыць аб зніжэнні сярэдняга тарыфу для найбуйнейшых авіякампаній, калі толькі ім не ўдасца павысіць стаўку для бізнес-кліентаў, якія ўсё яшчэ лётаюць. Цэнавая эластычнасць існуе на ўсіх цэнавых узроўнях, хоць некаторыя падарожжы, вядома, менш эластычныя, чым іншыя. Справа ў тым, што спагнанне большай платы з астатніх бізнес-кліентаў не без рызыкі.

Большая доля турыстычных паездак у агульным аб'ёме авіяперавозак мае іншыя наступствы для авіякампаній, якія ажыццяўляюць дзелавыя паездкі. Сюды ўваходзяць аўтапарк, канфігурацыя сядзенняў, праграма лаяльнасці і агульная структура выдаткаў. З-за ціску на стаўкі працы гэта становіцца вельмі складанай задачай для большасці авіякампаній і з'яўляецца самай вялікай пагрозай, з якой сутыкаецца большасць гэтых кампаній.

Колькасць авіярэйсаў на кароткія адлегласці змяншаецца

Рэгіянальныя авіякампаніі ў ЗША выконваюць большасць маршрутаў на кароткія адлегласці ў партнёрстве з буйнымі буйнымі кампаніямі. Гэты сегмент галіны павольна скарачаецца, у асноўным з-за вялізнага ціску на пілотныя тарыфы, што робіць выдаткі на набыццё іх паслуг больш складанымі. Некаторыя паездкі на кароткія адлегласці проста знікнуць, а іншыя паездкі будуць заменены інавацыйнымі кампаніямі, якія выкарыстоўваюць аўтобусы, такія як стацыянарныя тэлефоны, і, у рэшце рэшт, магчыма, электрычныя паветраныя транспартныя сродкі на кароткія адлегласці.

Па меры памяншэння паступленняў у буйныя цэнтры авіякампаній з меншай колькасцю рэгіянальных паездак гэта ўплывае на каляіну і частату рэйсаў буйных цэнтраў авіякампаній. Калі кожную паездку можна будзе замяніць больш эфектыўным транспартным сродкам, гэты рызыка можна паменшыць. Хутчэй за ўсё, авіякампаніям і аэрапортам трэба будзе больш крэатыўна падыходзіць да рэйсаў на кароткія адлегласці. Для аэрапортаў гэта можа азначаць пошук рэсурсаў для харчавання аўтобусаў або электрычных транспартных сродкаў, або нават інфраструктуры паркоўкі і праезду.

Пікавыя сезоны становяцца ўсё больш пікавымі

У адпаведнасці са змешанымі паездкамі і большай доляй адпачынку, пік сезона становіцца ўсё больш важным для авіякампаній. У гэты Дзень падзякі авіякампаніі перавезлі амаль 100% пасажыраў, перавезеных у 2019 годзе, але такія перыяды, як канец жніўня і верасень, якія традыцыйна прыпадалі ў асноўным на дзелавыя паездкі, становяцца меншымі ў параўнанні з пікамі.

Як і папярэджанне «не будуйце царкву на Велікодную нядзелю», дадаць дастатковую ёмістасць для вялікіх пікаў вельмі рызыкоўна, калі толькі ўсё гэта не атрымаецца за кошт выкарыстання (выкарыстоўваючы існуючы парк больш гадзін кожны дзень). Лагічным вынікам гэтага з'яўляецца тое, што пікі стануць даражэйшымі для спажыўцоў, і гэта можа прывесці да размеркавання падарожжа на больш дзён. Змена рэалій працы з дому таксама падтрымлівае гэтую ідэю.

Змяненне мадэляў паездак стварае як рызыкі, так і магчымасці для авіякампаній. Адзін са спосабаў страціць ад гэтага буйныя авіякампаніі - гэта ігнараваць тое, што адбываецца. Як і новыя змешаныя прадукты American, прадастаўленне паслуг усё большай турыстычнай базе, нават калі большая частка гэтага росту вельмі адчувальная да цэн, з'яўляецца ключом да вытворчасці ліманаду тое, што сёння выглядае як лімоны.