Як пандэмія назаўжды змяніла American Airlines

Авіякампаніі даўно падзялілі пасажыраў на дзве катэгорыі: дзелавыя і турыстычныя, што прывяло іх да двухразовых стратэгій цэнаўтварэння, месцаў і раскладаў.

Аднак падчас пандэміі адрозненні настолькі размыліся, што Васу Раджа, галоўны камерцыйны дырэктар American Airlines, цяпер кажа: «Бізнес і адпачынак - гэта наменклатура.

«Многае з таго, што авіякампаніі зрабілі за гэтыя гады (гэта тое), што мы маглі б паслаць свету нізкі тарыф або хуткі расклад», — сказаў Раджа, выступаючы ў аўторак на глабальным форуме Skift у Нью-Ёрку. «Гэта стварыла натуральную сегментацыю... «Людзі (бачылі) сябе як бізнес і/або адпачынак (таму што) гэта адзіны выбар, які мы далі».

Прэзентацыя Skift ясна дала зразумець, што чацвёрты элемент павінен быць дададзены да пераазначэння Амерыкі пасля пандэміі, які таксама ўключае павышаны акцэнт на ўнутраных паездках, партнёрствах і крэдытных картах. У кожным выпадку тэндэнцыі ўпершыню з'явіліся гадамі раней.

Раджа выкарыстоўвае слова "змешаны", каб апісаць найбольш звычайных падарожнікаў пасля пандэміі, тых, чыя паездка ўключае ў сябе элементы як падарожжаў, так і адпачынку. Гістарычна так склалася, што дзелавы ўлётчык мог сесці на ранні рэйс Нью-Ёрк-Чыкага на сустрэчу і ляцець назад у тую ж ноч толькі з ручной паклажай, сказаў ён. Пасажырам, які адпачывае, быў чалавек, які ляцеў у Арланда з мужам і дзецьмі і правяраў багаж.

Сёння "змешаны" пасажыр ляціць у Бозман, штат Монтана, "дзеля задавальнення", што насамрэч азначае "прымаць канферэнц-сувязь у пятніцу і адпраўляцца ў паход у суботу", - сказаў Раджа. Сёння, паводле яго слоў, амаль 50% амерыканскіх даходаў прыпадае на змешаныя паездкі, у параўнанні з прыкладна 25% да пандэміі.

З'яўленню пандэміі змешаных падарожжаў спрыяла больш шырокае выкарыстанне Zoom і відэаканферэнцый, што дазволіла павялічыць дыстанцыйную працу. Для невялікіх прадпрыемстваў гэта можа азначаць: «Калі вы хочаце наняць кагосьці таленавітага, і яны знаходзяцца ў Аклахома-Сіці, яны могуць не быць вымушаныя» працаваць у Нью-Ёрку, сказаў Раджа.

Яшчэ адна з'яўляючаяся тэндэнцыя пандэміі - павелічэнне пакупкі месцаў прэміум-класа. Іншыя перавозчыкі, у прыватнасці Delta, рэгулярна адзначаюць гэтую тэндэнцыю. Раджа прывёў канкрэтны прыклад, які рушыў услед за рашэннем амерыканцаў выкарыстоўваць BoeingBA
777s на маршруце Маямі-Лос-Анджэлес, калі ён не мог працаваць на большасці міжнародных шырокафюзеляжных маршрутаў.

На сваім вэб-сайце кампанія American выкарыстала фатаграфіі, каб паказаць, што ў яе лінейцы прадуктаў ляжаць сядзенні. «Каэфіцыент прыняцця быў настолькі высокім», - сказаў Раджа. «Мы прадаем каюты прэміум-класа лепш, чым калі-небудзь». Каля 70% людзей, якія робяць пакупкі па самым нізкім кошце, "насамрэч купляюць нешта даражэйшае", - сказаў ён.

У той час як размова ў аўторак, верагодна, уяўляла сабой найбольш мэтанакіраванае і грунтоўнае публічнае абмеркаванне Раджы феномена змешаных падарожжаў, тры іншыя элементы сталі часткай кожнай нядаўняй амерыканскай прэзентацыі.

Па-першае, гэта акцэнт на ўнутраных паездках. Пандэмія ўзмацніла ўвагу амерыканцаў да цэнтраў Шарлота і Далас, паколькі паездкі ў Санбелт аднавіліся рана. Падчас канферэнцыі інвестараў у мінулым месяцы Раджа падкрэсліў новы фокус.

«У нас ёсць канкурэнты, якія могуць лётаць на астравы ля берагоў Афрыкі, і, як мяркуецца, у іх гэта выдатна атрымліваецца», — сказаў ён, відаць, маючы на ​​ўвазе паслугі United на Тэнэрыфэ на Канарскіх астравах гэтым летам. «Гістарычна гэта не тое, на чым American Airlines зарабляла грошы. Але ў нас самая вялікая і лепшая ўнутраная сетка на кароткія адлегласці, і мы заўсёды будзем гэта захоўваць.

"Мы ствараем шмат унікальных рынкаў для людзей у Ноксвіле і Тайлеры, штат Тэхас", - сказаў ён.

Па-другое, гэта залежнасць ад партнёрства. Падчас пандэміі American палепшыў свае адносіны з JetBlue на паўночным усходзе і Аляскай на заходнім узбярэжжы. Акрамя таго, «мы выкарыстоўваем наша партнёрства з British Airways, Qatar Airways і Japan Airlines, каб прапанаваць самую вялікую міжнародную сетку», — сказаў Раджа ў аўторак.

Дэніс Таджэр, прэс-сакратар саюзнай асацыяцыі пілотаў, якая прадстаўляе амерыканскіх пілотаў, аспрэчыў стратэгію сумеснага выкарыстання кодаў, сказаўшы: «Гэта як сказаць, што я пафарбую твой дом, а потым пашлю свайго стрыечнага брата зрабіць гэта». Амерыканец сцвярджае, што сумеснае выкарыстанне кодаў павялічвае колькасць пасажыраў на яго рэйсы.

Трэцяя тэндэнцыя - яшчэ большая ўвага да праграм крэдытных картак, якія ўсё часцей становяцца цэнтрамі прыбытку авіякампаній. Раджа сказаў, што ў чэрвені 2020 года Амерыканец заўважыў, што ў той час як прыбытак ад пасажыраў упаў да 20%-25% ад гістарычнага ўзроўню, «выдаткі на нашы крэдытныя карты ніколі не апускаліся ніжэй за 70% ад гістарычнага ўзроўню», а колькасць рэгістрацый паставіла рэкорды.