Вадародны цягнік на крок бліжэй да пасажырскага абслугоўвання ў Германіі

На гэтым тыдні планы разгарнуць цягнік з вадародным рухам у паўднёвай нямецкай зямлі Баварыя зрабілі крок наперад пасля таго, як Siemens Mobility і чыгуначны аператар Bayerische Regiobahn паклалі кантракт на лізінг.

Падпісанне кантракту, якое адбылося ў аўторак, грунтуецца на лісце аб намерах мінулага лета.

У заяве ў сераду, Сіменс сказаў, што выпрабаванні прататыпа цягніка пачнуцца ў сярэдзіне 2023 года на маршрутах, уключаючы маршрут паміж Аўгсбургам і Фюсэ, прычым цягнік павінен афіцыйна пачаць пасажырскія перавозкі ў студзені 2024 года.

Двухвагонны цягнік заснаваны на платформе Mireo Plus кампаніі Siemens Mobility. У ім будуць выкарыстоўвацца паліўныя элементы, якія ўсталёўваюцца на даху і ўключаюць падлогавыя батарэі.

Альбрэхт Нойман, генеральны дырэктар рухомага саставу Siemens Mobility — асобна кіруемай кампаніі Siemens — ахарактарызаваў Mireo Plus H як «высокую магутнасць руху, выдатныя магчымасці паскарэння і вялікі працоўны дыяпазон».

«Прывад з вадародным рухам - гэта ўдасканаленая форма руху цягнікоў без выкідаў, якая дэкарбанізуе чыгуначны транспарт і ўносіць істотны ўклад у дасягненне нашых кліматычных мэтаў», - сказаў Нойман.

Апісаны Міжнародным энергетычным агенцтвам як «універсальны энерганосьбіт», вадарод мае шырокі спектр ужыванняў і можа выкарыстоўвацца ў шырокім дыяпазоне галін прамысловасці, уключаючы транспарт.

У чыгунцы Siemens Mobility з'яўляецца адной з некалькіх кампаній, якія працуюць над цягнікамі, якія выкарыстоўваюць вадарод. Іншыя ўключаюць Чыгунка Усходняй Японіі і еўрапейскі вытворца чыгунак Alstom. Вадародныя цягнікі ад Alstom ужо перавезлі пасажыраў у Германію і Аўстрыю.

На дарозе аўтамабільныя фірмы любяць Таёта акунуліся на рынак вадародных паліўных элементаў, а меншыя кампаніі, такія як Riversimple таксама распрацоўваюць аўтамабілі з вадародным рухам.

У авіяцыі, аэробус у верасні 2020 года апублікавала падрабязную інфармацыю аб трох канцэптуальных самалётах «гібрыд-вадарод», у якіх было заяўлена, што яны могуць паступіць у эксплуатацыю да 2035 года. У тым жа месяцы з'явіўся самалёт на вадародных паліўных элементах, здольны перавозіць пасажыраў завяршыць свой першы палёт.

Генеральны дырэктар Airbus Гіём Форы нядаўна сказаў CNBC, што ўяўляюць сабой вадародныя самалёты «канчатковае рашэнне» на сярэднетэрміновую і доўгатэрміновую перспектыву.