Лепшыя гады Hyundai у ЗША сутыкаюцца з выпрабаваннем Закона аб зніжэнні інфляцыі

САВАННА, Джорджыя - Hyundai Motor Group перажывае свае лепшыя гады ў ЗША

Паўднёвакарэйскі аўтавытворца паспяхова перайшоў ад танных аўтамабіляў і танцуючых хамякоў да канкурэнцыі з грознымі аўтавытворцамі на высокапрыбытковым амерыканскім рынку.

звязаныя навіны аб інвеставанні

Goldman Sachs кажа, што акумулятары электрамабіляў становяцца «крытычнымі» і называе 2 выбары акцый

Чакаецца, што брэнды кампаніі Hyundai, Kia і Genesis захопяць амаль 11% рынку новых аўтамабіляў у ЗША ў гэтым годзе, адзначаючы самы высокі ўзровень з моманту з'яўлення аўтавытворцы ў краіне ў 1986 годзе. Ён таксама павінен стаць адным з самых прадаваных электрамабіляў у гэтым годзе. год, толькі ў канцы Цеслы праз трэці квартал.

Але пытанне аб тым, ці зможа чацвёрты па велічыні ў свеце аўтавытворца па аб'ёмах продажаў у мінулым годзе працягваць сваю пераможную серыю, асабліва ў галіне электрамабіляў. У жніўні пакупнікі Hyundai страцілі федэральныя падатковыя льготы, звязаныя з набыццём электрамабіля, з-за змяненняў у праграме ў рамках Закон аб скарачэнні інфляцыі адміністрацыі Байдэна.

Айчынныя аўтавытворцы, у тым ліку бліжэйшыя канкурэнты Hyundai у галіне электрамабіляў — Цеслы, Ford Motor і General Motors — па-ранейшаму прэтэндаваць на крэдыт. У цяперашні час усе электрамабілі Hyundai імпартуюцца ў ЗША, хоць кампанія вырабляе некалькі мадэляў, якія працуюць на газе, на заводах у Алабаме і Джорджыі.

Генеральны дырэктар Hyundai Motor Co. Чжэхун «Джэй» Чанг у эксклюзіўным інтэрв'ю CNBC апісаў страту стымулаў як «вельмі складаную праблему». Але ён сказаў, што лічыць, што аўтавытворца можа працягваць свой доўгатэрміновы рост у ЗША, нягледзячы на ​​​​бліжэйшую ікаўку.

«IRA, у кароткатэрміновай перспектыве, гэта дае нам пэўныя абмежаванні ў выбары кліентаў», — сказаў Чанг CNBC у мінулым месяцы, калі кампанія святкавала закладку новага завода электрамабіляў і акумулятараў коштам 5.5 мільярда долараў у Грузіі. «На доўгатэрміновую перспектыву ... у нас ёсць вельмі цвёрды план. … Я думаю, што мы можам быць канкурэнтаздольнымі».

Hyundai, уключаючы Genesis, і Kia належаць адной і той жа мацярынскай кампаніі, якая базуецца ў Сеуле, Паўднёвая Карэя, але ў асноўным працуюць асобна ў ЗША

Hyundai, Kia і іншыя аўтавытворцы, якія не ўваходзяць у айчынную тэрыторыю, выступілі супраць новых правілаў падаткаабкладання электрамабіляў у адпаведнасці з IRA. Закон, прыняты Кангрэсам у жніўні, неадкладна адмяніў падатковую льготу ў памеры да 7,500 долараў для гібрыдных і электрамабіляў, якія імпартуюцца з-за межаў Паўночнай Амерыкі і прадаюцца ў ЗША.

Hyundai цесна супрацоўнічае з дзяржаўнымі чыноўнікамі ў ЗША і Паўднёвай Карэі каб змяніць правілы або забяспечыць аўтавытворцу выключэнне, сказаў Чанг. Афіцыйныя асобы ЗША пацвердзілі, што такія дыскусіі працягваюцца, уключаючы сустрэчу на мінулым тыдні паміж гандлёвым прадстаўніком ЗША Кэтрын Тай і міністрам гандлю Паўднёвай Карэі Анам Дукгенам.

Hyundai сцвярджае, што яе інвестыцыі ў Грузію - найбуйнейшы праект эканамічнага развіцця ў гісторыі гэтага штата - павінны мець значэнне на шляху перагляду IRA.

Кіраўнікі таксама адзначаюць ЗША і Паўднёвую Карэю мець здзелку без тарыфаў на месцы для транспартных сродкаў. (Транспартныя сродкі, вырабленыя ў Мексіцы і Канадзе, па-ранейшаму маюць права на атрыманне крэдытаў.)

Хасэ Муньас, глабальны прэзідэнт і галоўны аперацыйны дырэктар Hyundai Motor, адмовіўся раскрыць канкрэтныя фінансавыя наступствы, звязаныя са стратай крэдытаў, але апісаў гэта як вялікі ўдар па выніках аўтавытворцы.

Стывен Сэнтэр, галоўны аперацыйны дырэктар Kia America, сказаў, што намеры IRA добрыя для Амерыкі, але яны «выцягнулі дыван з усіх».

Заслугі электрамабіляў ці не, кіраўнікі заявілі, што новы завод у Джорджыі, аб якім было абвешчана за некалькі месяцаў да прыняцця IRA, з'яўляецца кульмінацыяй росту Hyundai у ЗША. Яны прыпісвалі прагрэс сістэматычнаму падыходу да ўдасканалення на працягу дзесяцігоддзяў і рашучай стратэгіі пайсці на ўсё -у сваіх новых прадуктах за апошнія гады.

«Мы спрабуем зрабіць усё, што можам зрабіць, але, шчыра кажучы, гэта заўсёды складана, таму што мы з'яўляемся інавацыйным дэструктарам. Але я думаю, што пакуль, спадзяюся, мы на правільным шляху, каб рэагаваць на патрэбы кліентаў», — сказаў Чанг. «Нам падабаецца адрознівацца».

Не шукайце далей, чым новыя аўтамабілі Hyundai для кампаніі, каб даказаць, што яна «іншая». Здаецца, футурыстычна выглядаючыя аўтамабілі Kia EV6 і Hyundai Ioniq 5 ад аўтавытворцы гатовы да ўзлёту ў космас.

Тым часам пазадарожнікі Hyundai Palisade і Kia Telluride былі аднымі з самых запатрабаваных аўтамабіляў у краіне з моманту іх запуску ў 2019 годзе.

Кіраўнікі адзначылі, што з'яўленне як Telluride, так і Palisade, а затым Kia EV6 і Hyundai Ioniq 5, сталі важнымі паваротнымі момантамі ў планах кампаніі па прадуктах.

«Telluride прыцягвае больш заможных, маладых і больш адукаваных кліентаў, і ўсе яны заваёвы. Гэта сапраўды змяніла гульню», - сказаў Цэнтр, называючы пазадарожнікі і электрамабілі «залатымі цыкламі» для Kia. «Мы шукаем больш і будзем расці як мага хутчэй».

Пазадарожнікі і электрамабілі рушылі ўслед за нечаканым і добра прынятым выхадам аўтавытворцы на рынак раскошы з брэндам Genesis у 2015 годзе..

Genesis добра паказаў сябе ва ўплывовых рэйтынгах Consumer Reports, JD Power і іншых. На аўтасалоне ў Лос-Анджэлесе на мінулым тыдні Genesis заваяваў хвалу з новым канцэптуальным аўтамабілем-кабрыялетам, а яго седан G90 быў прызнаны аўтамабілем 2023 Motor Trend Car of the Year.

«Мова дызайну была для нас вялікім адрозненнем», — сказаў Чанг. «Мы дамо дызайнеру свабоду».

Нават мінівэн кампаніі Kia Carnival — сегмент, ад якога многія адмовіліся — заслужыў хвалу за дызайн і функцыянальнасць, падобныя на SUV.

Рост Hyundai і Kia ўражвае ў параўнанні з іншымі неайчыннымі аўтавытворцамі.

"Калі яны з'явіліся, у іх была рэпутацыя проста танных", - сказаў Джэйк Фішэр, старэйшы дырэктар па тэставанні аўтамабіляў у Consumer Reports. «З гадамі ён перайшоў ад таннага да каштоўнага да вельмі канкурэнтаздольнага».

Кампанія Toyota, якая базуецца ў Японіі, дзесяцігоддзямі нарошчвала продажы ў ЗША. Яна ўвайшла ў аўтамабільную прамысловасць ЗША з невялікімі аўтамабілямі ў 1957 годзе і дасягнула 10.4% долі рынку ў ЗША ў 2002 годзе, згодна з публічнай інфармацыяй. Цяпер гэта найбуйнейшы ў свеце аўтавытворца па аб'ёмах продажаў за апошнія гады.

Па дадзеных LMC Automotive, у мінулым годзе Hyundai дасягнула парога ў 10% долі рынку ЗША, прыкладна на 10 гадоў хутчэй, чым Toyota. Даследчая і прагназуючая фірма чакае, што доля Hyundai на рынку ЗША дасягне піка ў 10.7%, перш чым знізіцца да 9.7% у 2025 годзе, калі, як чакаецца, пачнецца вытворчасць электрамабіляў на новым заводзе ў Джорджыі.

«Я думаю, што Hyundai, Kia і Genesis зрабілі гэта тое, што яны сапраўды сціснулі гэтыя часовыя рамкі. Яны перайшлі ад проста танных аўтамабіляў да канкурэнтаздольных аўтамабіляў да канкурэнтаздольнай раскошы за даволі кароткія тэрміны», — сказаў Фішэр.

Продажы аўтамабіляў Hyundai і Kia выраслі прыкладна на 61% з 2010 года да больш чым 1.4 мільёна аўтамабіляў у ЗША ў мінулым годзе. Нягледзячы на ​​чаканае падзенне продажаў у гэтым годзе з-за праблем з ланцужкамі паставак, чакаецца, што кампанія ўсё яшчэ атрымае долю рынку.

Падобная гісторыя з продажамі электрамабіляў. LMC прагназуе, што продажы Hyundai цалкам электрычных аўтамабіляў у гэтым годзе складуць 9.2% рынку электрамабіляў ЗША. Нягледзячы на ​​тое, што чакаецца рост продажаў, гэты працэнт лічыцца пікам кампаніі прынамсі да 2024 ці 2025 гадоў, калі плануецца запусціць новы завод у Джорджыі.

Вытворчасць Hyundai, якая ўваходзіць у пяцёрку лепшых у свеце, застаецца ніжэй, чым Toyota і Volkswagen. Муньас сказаў, што новы завод у Джорджыі, як чакаецца, будзе вырабляць 300,000 500,000 аўтамабіляў у год, з патэнцыялам дасягнуць 730,000 XNUMX у будучыні. Два цяперашнія заводы кампаніі ў ЗША могуць вырабляць да XNUMX XNUMX аўтамабіляў у год.

"У ЗША мы плануем расці", - сказаў Рэндзі Паркер, генеральны дырэктар Hyundai Motor America, CNBC раней у гэтым месяцы. «Усё зводзіцца да патэнцыялу, які будзе вызначаць, наколькі мы можам расці».