Па словах аналітыкаў AutoForecast Solutions, у сярэдзіне верасня аўтавытворцы скарацілі глабальныя вытворчыя планы на 76,000 3.23 аўтамабіляў. У гэтым годзе яны вырабяць прыкладна на XNUMX мільёна менш, чым планавалася, кажуць у кампаніі.
Аналітыкі даўно прагназавалі, што сусветны дэфіцыт мікрачыпаў збіццё аўтамабільнай прамысловасці аслабне да канца 2022 г. Новыя скарачэнні вытворчасці, здаецца, перакрэсліваюць гэтую надзею.
Як мы сюды трапілі і як доўга гэта будзе працягвацца?
Глядзіце таксама: Гнуткая платформа для электрамабіляў GM выглядае перспектыўнай для мас
Памер праблемы
У 2019 годзе, да першага намёку на COVID-19, амерыканцы купілі больш за 17 мільёнаў аўтамабіляў. Гэта быў пяты год запар.
Да канца 2022 года мацярынская кампанія Cox Automotive, занесеная ў Блакітную кнігу Кэлі, прагназуе, што амерыканцы, магчыма, купілі ўсяго 13.3 мільёна.
Падзенне адбылося, нягледзячы на інтэнсіўны попыт на новыя аўтамабілі, цэны на якія дасягнулі рэкордных значэнняў гэтым летам. У сярэднім новы аўтамабіль у жніўні быў прададзены за 48,301 10.8 долар, што на XNUMX% вышэй, чым год таму.
Праблема? Глабальны дэфіцыт мікрачыпаў.
Глядзіце таксама: Патрэбен аўтамабіль у крэдыт? Іх становіцца ўсё цяжэй атрымаць
Як мы сюды трапілі
Пакаленне таму толькі самыя дарагія аўтамабілі ўтрымлівалі мікрачыпы. Сёння нават вельмі даступны нізкатэхналагічны аўтамабіль, такі як Mitsubishi Mirage — з пачатковай цаной усяго 14,645 XNUMX долараў — утрымлівае дзесяткі малюсенькіх мікрапрацэсараў. Яны кантралююць усё: ад сістэм кантролю цягі да тэмпературы ў салоне.
Раскошны аўтамабіль высокага класа, такі як Mercedes-Benz EQS, з праграмуемымі водарамі і сістэмай язды па шашы без рук, можа ўтрымліваць сотні.
Ідэальная бура падзей пакінула аўтамабільную прамысловасць з абмежаваным запасам гэтых важных чыпаў.
У першыя дні пандэміі COVID-19, калі ўрады ва ўсім свеце ўвялі абмежаванні на паездкі, каб абмежаваць распаўсюджванне віруса, попыт на новыя аўтамабілі рэзка ўпаў. Аўтавытворцы абмежавалі свае заказы на мікрачыпы, чакаючы месяцаў запаволення вытворчасці аўтамабіляў.
Але фабрыкі чыпаў не запаволіліся, як аўтамабільныя. Спажыўцы заказвалі новую электроніку, каб палегчыць працу і наведванне школы з дому.
Калі вакцыны зноў дазволілі людзям падарожнічаць, адкладзены попыт на новыя аўтамабілі вырас. Аўтавытворцы спрабавалі накруціць свае заказы на новыя чыпы. Але фабрыкі чыпаў ужо працавалі на поўную магутнасць. Яшчэ не дагналі.
Справа ўскладняецца тым, што прага амерыканцаў да новых электронных функцый у сваіх аўтамабілях толькі расце. У жніўні 17.5% прададзеных новых аўтамабіляў былі аўтамабілямі класа люкс - гэта амаль рэкорд.
Вытворчасць мікрасхем аднаўляецца
Сусветная вытворчасць мікрачыпаў пачынае аднаўляцца.
Susquehanna Financial Group паведамляе, што ў жніўні вытворцы чыпаў выконвалі заказы ў сярэднім на адзін дзень хутчэй, чым у ліпені.
У іншых галінах прамысловасці, якія выкарыстоўваюць чыпы, продажы запавольваюцца. Аналітык Susquehanna Крыс Ролланд паведамляе, што попыт на новыя мабільныя тэлефоны знізіўся, аслабіўшы ціск на пастаўкі чыпаў.
Dell Technologies
DELL,
Фінансавы дырэктар Том Суіт нядаўна заявіў Bloomberg, што ў верасні ланцужок паставак персанальных кампутараў «працуе больш падобна на гістарычныя нормы».
Здаецца, інвестары мяркуюць, што рынак чыпаў мякчэе. Падчас друку гэтага артыкула індэкс філадэльфійскага фондавага рынку паўправаднікоў
SOX,
знізіўся больш чым на 36% з пачатку года.
Але гэта не той выгляд чыпсаў
Калі вытворчасць чыпаў аднаўляецца, чаму аўтавытворцы ўсё яшчэ скарачаюць аб'ёмы вытворчасці?
Таму што чыпы высокага класа, якія выкарыстоўваюцца ў камп'ютарах і мабільных тэлефонах, - гэта не тыя чыпы, якія патрэбны аўтавытворцам.
Модульны дызайн аўтамабільнай прамысловасці - перамыкачы шклапад'ёмнікаў у самых дарагіх аўтамабілях аўтавытворцы часта такія ж, як і ў найменш дарагіх аўтамабілях - азначае, што сучасныя аўтамабілі завалены старымі маламагутнымі мікрачыпамі, якія выконваюць простыя функцыі.
Гл.: Лепшыя аўтамабільныя тэхналогіі, на якія варта звярнуць увагу пры куплі новага аўтамабіля
Аўтавытворцы праходзяць строгі працэс кваліфікацыі, каб сертыфікаваць чыпы для выкарыстання. Яны не могуць лёгка замяніць больш складаны чып на больш стары, які ўжо прайшоў выпрабаванні на бяспеку.
«У другой палове 2022 года мы збіраемся атрымаць нашмат больш паўправадніковых магутнасцей - мы набліжаемся да канца крызісу паставак», - сказаў Сандзіп Дэшпандэ, кіраўнік аддзела даследаванняў еўрапейскіх тэхналогій JP Morgan
JPM,
«Тым не менш, магутнасць яшчэ павінна быць кваліфікавана для выкарыстання ў аўтамабільнай прамысловасці. ... Калі б не было гэтай праблемы, я б прытрымліваўся думкі, што да канца года ўсё можа нармалізавацца».
Наладжванне вытворчасці чыпаў - павольны працэс
Вытворцы чыпаў будуць пераводзіць ліцейныя цэхі з вытворчасці высакакласных камп'ютэрных чыпаў на стварэнне больш танных прылад, якія выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях, толькі калі гэта будзе найбольш выгадным рашэннем. Такім чынам, змены прыходзяць павольна.
Як толькі ён прыходзіць, патрабуецца час, каб выканаць заказы. Мохіт Шарма, эксперт па закупках і ланцугу паставак у Індыі, які кансультуе кампаніі са спісу Fortune 500, сказаў часопісу Financial Management Magazine, "Звычайная лінія па вытворчасці паўправаднікоў можа ўключаць 700 этапаў вытворчасці на працягу 14 тыдняў».
Вытворцы чыпаў працуюць над павелічэннем вытворчых магутнасцяў. Але адкрыццё новых заводаў - працэс доўгі.
Intel
INTC,
Абвешчаны плануе пабудаваць дзве новыя фабрыкі мікрапрацэсараў у Агаё мінулы студзень. Яны будуць вырабляць сваё першыя чыпы, якія можна выкарыстоўваць дзесьці ў 2026 годзе.
Унутраная вытворчасць можа быць часткай адказу. Згодна са справаздачай Асацыяцыі паўправадніковай прамысловасці за верасень 2020 г., у 37 г. ЗША выраблялі 1990% сусветных паставак мікрасхем. Сёння толькі 12% сусветных паставак вырабляецца ўнутры краіны.
Таксама на MarketWatch: Гэта найбольш - і найменш - уразлівыя рынкі жылля, калі ЗША ўвайшлі ў рэцэсію
Больш фішак не абавязкова азначае больш аўтамабіляў
На працягу дзесяцігоддзяў практыка аўтамабільнай прамысловасці азначала захоўванне запасаў новых аўтамабіляў, даступных для продажу. Дылеры рэгулярна трымалі на руках столькі інвентара, што скідвалі большасць аўтамабіляў, каб прадаць іх.
Нават калі вытворчасць чыпаў аднавіцца, гэтая практыка можа не вярнуцца.
"Мы ніколі не вернемся да ўзроўню запасаў, які быў у нас да пандэміі, таму што мы даведаліся, што можам быць значна больш эфектыўнымі", - сказаў генеральны дырэктар
ГМ,
Генеральны дырэктар Мэры Бара заявіла журналістам у мінулым годзе.
BMW
bmw,
Мінулай восенню галоўны фінансавы дырэктар Нікалас Пітэр заявіў Financial Times, што аўтавытворца плануе "выразна прытрымлівацца ... таго, як мы кіруем пастаўкамі, каб захаваць цэнавыя магчымасці на цяперашнім узроўні".
Бацька Mercedes-Benz Daimler AG мае тую ж ідэю. «Мы будзем свядома зніжаць узровень попыту», - сказаў FT фінансавы дырэктар Daimler Харальд Вільгельм.
Форд
F,
Генеральны дырэктар Джым Фарлі выказаў здагадку, што кампанія можа наблізіцца да бізнес-мадэлі зборкі на заказ, хаця нядаўна ён паабяцаў, што дылерскія цэнтры Ford не будуць прадаваць аўтамабілі непасрэдна кліентам, як Tesla
TSLA,
робіць.
Групы дылераў таксама кажуць, што вялікія запасы і значныя зніжкі могуць не вярнуцца.
Чытаць далей: Эканаміст кажа, што эканоміка ЗША штогод губляе мільярды долараў з-за рэзкага зніжэння прыёму бежанцаў
Аўтавытворцы фінансава зацікаўленыя ў вырабе столькіх машын, колькі купяць амерыканцы. Але дэфіцыт чыпаў можа навучыць іх не рабіць больш за тое.
Першапачаткова гэтая гісторыя працягвалася KBB.com.
Крыніца: https://www.marketwatch.com/story/if-chip-production-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640?siteid=yhoof2&yptr=yahoo