Сезон IMSA пачынаецца з захапляльных сюжэтаў у Rolex 24 у Дэйтоне

Серыя спартыўных аўтамабіляў Imsa WeatherTech расквітае, паколькі яна пачынае міжнародны гоначны сезон 2023 года са знакамітым Rolex 24 у Дайтоне.

Imsa - гэта Міжнародная асацыяцыя аўтамабільнага спорту, самая высокая група спартыўных гонак у Паўночнай Амерыцы.

Многія з лепшых гоншчыкаў з усяго свету пачнуць свае пошукі аднаго з самых вялікіх выпрабаванняў у гонках на спартыўных аўтамабілях - 24-гадзіннай гонкі на міжнародным аўтадроме Daytona. У 61:1 у суботу, 30 студзеня, поле з 28 машынай паднясе зялёны сцяг.

Клятчасты сцяг апусціцца праз 24 гадзіны, і каманды-пераможцы з кожнага класа атрымаюць унікальны гонар перамагчы канкурэнтаў і гадзіннік. Пілоты-пераможцы атрымаюць запаветны гадзіннік Rolex Daytona Chronograph, сімвал вялізнага дасягнення.

У Паўночнай Амерыцы гэта роўна знакамітым 24 гадзінам Ле-Мана, якія праводзяцца кожны чэрвень у Ле-Мане, Францыя.

«Калі перавесці стрэлкі гадзінніка на 61 год таму, у Біла Франса было бачанне гэтай падзеі, і гэта заключалася ў тым, каб сапраўды сабраць разам лепшых з лепшых», — сказаў мне ў эксклюзіўным інтэрв'ю прэзідэнт Imsa Джон Дунан. «У гонцы вы ўбачыце лепшых гоншчыкаў з розных дысцыплін. Відавочна, што лепшыя пілоты спартыўных аўтамабіляў у свеце, але ў вас ёсць пілоты з IndyCar, Nascar, у тым ліку Осцін Сіндрык, леташні пераможца Daytona 500.

«Вы таксама ўбачыце вядучых сусветных вытворцаў аўтамабіляў, якія ўдзельнічаюць у гоначных камандах, якія ўключаюць пераможцаў і чэмпіёнаў гонак.

«Складзіце ўсё, і гэта лепшае з лепшых. Мы гатовыя напісаць наступную главу ў гэтыя выхадныя».

Запуск новага сезона

Rolex 24 у Дэйтоне - гэта стартавая пляцоўка для гонак па ўсім свеце. У студзені пачнуцца буйныя гонкі, паколькі ўсе іншыя асноўныя віды гонак пачынаюць свой сезон пасля Rolex 24.

У Дунана ёсць што падкрэсліць, асабліва з пункту гледжання бізнесу, паколькі 18 вытворцаў аўтамабіляў будуць прадстаўлены ва ўсіх класах Imsa у Daytona.

Гэта неверагодная падтрымка вытворцаў, асабліва калі ўлічыць, што ў серыі Кубка Nascar удзельнічаюць тры аўтавытворцы: Ford, Chevrolet і Toyota. IndyCar мае двух партнёраў па рухавіках - Chevrolet і Honda.

У многіх гоначных серыях правілы абмежаваныя і кантралююцца па канкурэнтных і эканамічных прычынах.

Imsa заахвочвае інавацыі і распрацоўку, дэманструючы тэхналогіі, даступныя вытворцам.

Гэта ўключае ў сябе тое, што Imsa называе "The Next Big Thing". Гэта клас Grand Touring Prototype (GTP), у якім прадстаўлены прататыпы гоначных аўтамабіляў з гібрыдным рухавіком, якія дэбютуюць у бітве на цягавітасць «двойчы кругласутачна».

Усе аўтамабілі ў GTP - гэта аўтамабілі, пабудаваныя ў адпаведнасці з тэхнічнымі характарыстыкамі LMPh, якія таксама адпавядаюць спецыфікацыям для ўдзелу ў Ле-Мане. Ёсць таксама тэхнічныя характарыстыкі LMH, якія будуць мець права ўдзельнічаць у гонках у гэтым годзе ў Дайтоне, але не ў гэтым годзе.

Чатыры вытворцы - Acura, BMW, Cadillac і Porsche - ужо ўзялі на сябе абавязацельствы і будуць удзельнічаць у гэтай першай гонцы. Яшчэ адзін вытворца, Lamborghini, далучыцца да гэтай серыі ў 2024 годзе, з патэнцыялам для яшчэ большага.

GTP Class - гэта супрацоўніцтва паміж IMSA і Automobile Club de l'Ouest (ACO). Абедзве арганізацыі працавалі разам, каб стварыць новы набор тэхнічных рэгламентаў - Le Mans Daytona h (LMPh), - якія дазваляюць вытворцам распрацоўваць высокапрасунутыя прататыпы гоначных аўтамабіляў па невялікай долі кошту папярэдніх праграм вышэйшага ўзроўню.

Акрамя таго, гістарычнае пагадненне аб канвергенцыі паміж Imsa і ACO дазволіць гэтым прататыпам змагацца за агульныя перамогі ў каронных спаборніцтвах гонак на цягавітасць, такіх як Rolex 24 At Daytona, 24 Hours of Le Mans і Twelve Hours of Sebring, сярод іншых.

"Асноўныя каштоўнасці Imsa даволі простыя", - растлумачыў Дунан. «Мы хочам заставацца эканамічна эфектыўнымі. Гонкі - дарагі від спорту. Але мы на 100 працэнтаў хочам быць інструментам маркетынгу аўтамабільнай прамысловасці. Мы пабудавалі вельмі глыбокія адносіны з усімі

вытворцы аўтамабіляў, якія вырашылі ўдзельнічаць у гонках з намі. Мы наўпрост спыталі іх пра ўсе іх мэты. Мы хочам дапамагчы ім дасягнуць і перавысіць гэтыя мэты».

Каб дасягнуць гэтага, Дунан падкрэсліў, што Imsa хоча прыслухоўвацца да вытворцы і быць інструментам у іх наборы інструментаў.

Гэта ўключае ў сябе разуменне мэт вытворцаў адносна сілавых трансмісій і таго, як гэта звязана з іх дарожнымі аўтамабілямі. Акрамя таго, бачанне альтэрнатыўных відаў паліва і рухавікоў, у тым ліку гібрыдных, і прасоўванне да электрыфікацыі і альтэрнатыўных відаў паліва.

«Мы хочам і надалей заставацца сцэнай, дзе канкуруюць гэтыя аўтавытворцы», — сказаў Дунан. «Мы так ганарымся, што яны вырашылі ўдзельнічаць у гонках на самых высокіх спартыўных аўтамабілях у свеце».

Паўторнае запальванне класа GTP

У 2023 годзе адбудзецца 11 гонак Imsa з шасцю спаборніцтвамі, у якіх прадстаўлены ўсе пяць класаў, уключаючы GTP. Гэта катэгорыя, якая пачалася ў Імсе ў 1981 годзе і працягвалася наступныя 12 гадоў.

На працягу многіх гадоў ён быў заменены на розныя класы, але GTP быў адноўлены з пачатку гэтага года.

"Аспект GTP - гэта свабода ў дызайне", - растлумачыў Дунан. «Дызайнеры, якія распрацоўваюць дарожныя машыны, якія вы бачыце на вуліцах кожны дзень, гэтая ж група Acura, BMW, Cadillac, Porsche і ў наступным годзе Lamborghini далучыцца да нас. Ім далі адкрыты паддон на мальберце, каб стварыць канчатковую выразнасць іх брэнда.

«Калі вы бачыце аўтамабілі Acura, BMW, Cadillac і Porsche GTP, вы бачыце іх брэнд у дызайне. Гэта можа быць тое, як выглядае нос, фары, стыль уздоўж бакавой часткі аўтамабіля, хвост або задняе крыло, яны прадстаўляюць іх брэнд. Калі параўнаць версію дарожных аўтамабіляў гэтых марак з гоначнымі аўтамабілямі, гэта можна ўбачыць у дызайне.

«Юнакі і дзяўчаты ў гэтых дызайнерскіх студыях атрымалі канчатковае хатняе заданне. Яны гэта прынялі. Яны ганарыліся гэтым, і калі машыны выйдуць з сеткі Rolex 24 у суботу, вы ўбачыце гонар за тое, чаго яны дасягнулі, і вы ўбачыце гонар за тое, што яны дасягнулі, і прадстаўленне іх аўтавытворцы».

Клас GTP будзе працаваць з новым наборам тэхнічных правілаў як мінімум на працягу наступных пяці гадоў. Гэта дазваляе стварыць высокатэхналагічную платформу, якая адпавядае ініцыятывам вытворцаў па электрыфікацыі і ўстойліваму развіццю і адносна недарагую.

Тэхнічная платформа патрабуе, каб кожны аўтамабіль выкарыстоўваў гібрыдную трансмісію з аднаго крыніцы і адно з чатырох зацверджаных шасі, што значна зніжае або выключае выдаткі вытворцы на распрацоўку.

Гэтыя вытворцы могуць прадэманстраваць свае ўласныя унікальныя магчымасці рухавікоў унутранага згарання ў гоначных аўтамабілях з пазнавальным стылем, непасрэдна прывязаным да спажывецкага прадукту кожнага вытворцы. І больш за ўсё, гэтыя аўтамабілі будуць змагацца за агульныя перамогі ў самых прэстыжных у свеце гонках на цягавітасць і значнае прызнанне, якое прыходзіць з гэтым.

Гонкі на спартыўных аўтамабілях Imsa і іх правілы, якія заахвочваюць інжынерныя інавацыі, стварылі вельмі важны перанос тэхналогій паміж гонкамі і індустрыяй легкавых аўтамабіляў.

Тое, што праверана і пацверджана на гоначным аўтамабілі, у канчатковым выніку можа быць выкарыстана з электроннымі датчыкамі і іншымі кампанентамі на рынку легкавых аўтамабіляў.

Ідэнтычнасць брэнда

Марк Кроўфард з'яўляецца кіраўніком вялікага праекта Honda Performance Development, які канкуруе ў IMSA з брэндам Acura.

Acura GTP ад Meyer-Shank Racing заваяваў поул для Rolex 24 падчас кваліфікацыі ў мінулую нядзелю.

«Гэта пацверджанне ўсяго таго, чым могуць ганарыцца многія людзі ў HPD і American Honda і Acura Group», — сказаў Кроўфард. «Столькі людзей прыклалі руку да гэтага праекта, атрымаць полюс вельмі прыемна».

Кроўфард сказаў, што параўнанне паміж GTP і старым падраздзяленнем DPi ўключае завяршэнне новых канструкцый і дэталяў. Усё, што сядзіць на чатырох колах, адрозніваецца, растлумачыў ён.

«Збярыце гэта разам, і гэта выглядае вельмі падобна, але шакавальна тое, што паміж DPi і LMPh няма нічога падобнага», — сказаў Кроўфард. «Стыль цалкам новы з больш чыстымі лініямі. Аўтамабіль DPi быў прыгожым аўтамабілем, але дызайнеры зрабілі вялікі крок наперад і зрабілі яго яшчэ лепшым.

«Фанаты могуць заўважыць некалькі розных нот выхлапу з больш высокімі абаротамі твін-турба V6. У гэтага новага аўтамабіля ёсць шмат магчымасцей для развіцця. Магчымасць

што Imsa забяспечыў з гэтай формулай сапраўды не мае сабе роўных. Ёсць шмат гоначных серый, якія замарозілі развіццё, але Imsa сапраўды даў нам чысты ліст. Аб'яднаць нашы тэхналогіі з нашымі элементамі кіравання і давесці вопыт Acura да вяршыні аўтаспорту - гэта велізарная магчымасць».

Кожны гоначны аўтамабіль LMPh будзе выкарыстоўваць гібрыдную сістэму сілавога агрэгата, якая ўключае рухавік Bosch Generator Unit (MGU) разам з акумулятарамі, распрацаванымі і прадстаўленымі Williams Advanced Engineering, і каробкай перадач ад Xtrac. Гібрыдная трансмісія дапаўняе рухавік унутранага згарання (ДВС) вытворцы з агульнай магутнасцю 500 кілават (прыкладна 670 конскіх сіл), вымеранай на задняй восі.

Што тычыцца ДВС (рухавік унутранага згарання), то кожны вытворца мае права выбіраць уласную жаданую сілавую ўстаноўку. Acura вырашыла выкарыстоўваць рухавік V6 з падвойным турбонаддувом меншага аб'ёму, у той час як Cadillac выкарыстоўвае атмасферны V8 з большым аб'ёмам. І BMW, і Porsche будуць выкарыстоўваць рухавікі V8 з падвойным турбонаддувом, як і Lamborghini, калі дэбютуе ў 2024 годзе.

Стратэгічныя змены

Спалучэнне гэтых двух змяніла стратэгію па кіраванні палівам падчас 24-гадзіннай гонкі.

«Гэта больш не паліўны бак, гэта віртуальны паліўны бак і аўтамабільнае паліва ў дадатак да энергіі, якую вы траціце», — растлумачыў аперацыйны дырэктар Chip Ganassi Racing Майк О'Гара. «Гэта высвятленне таго, як лепш выкарыстоўваць гібрыдную магутнасць з рухавіком ICE. Неабходна ўлічваць час на запраўку, таму я думаю, што вы ўбачыце, што многія каманды працягваюць прабегі, каб высветліць энергію на час і найлепшую камбінацыю.

«Гэта больш не ручка для рэгулявання паліва. На ўсё гэта ўплывае некалькі ручак, пара перамыкачоў і мноства вяслоў. Мы нахіляемся кожны раз, калі гэтая машына выязджае з бокса».

Менеджэр праграмы гонак на спартыўных аўтамабілях GM Лора Вонтрап Клаўзер курыруе праграму Cadillac Imsa і паспяхова стварыла падыход «Адна каманда», прыцягнуўшы да супрацоўніцтва Chip Ganassi Racing і Action Performance. У мінулым гэта было амаль немагчыма ўявіць.

"Калі мы паспрабуем апынуцца на розных астравах, мы не зможам канкурыраваць, калі дабярэмся да Rolex", - растлумачыў Вонтрап Клаўзер. «Мы павінны былі працаваць разам. Нам прыйшлося мяняць дэталі паміж сабой, каб пераканацца, што машыны працуюць. Нам трэба было падзяліцца набытым вопытам, і, я думаю, што неабходнасць можа быць лепшым інструментам, які вы можаце мець у сваім наборы інструментаў, таму што сапраўды не было іншага варыянту выканання гэтай праграмы, акрамя супрацоўніцтва.

«Гэта прывяло да паведамлення, і я лічу, што было выдатна бачыць вынікі супрацоўніцтва, убачыўшы магчымасць зрабіць праграму тэставання больш эфектыўнай, дзякуючы таму, што дзве каманды дапамагаюць нам і кіруюць дзвюма машынамі замест адной. Перавагі з'яўляюцца. У нас усё яшчэ ёсць велізарная гара, на якую трэба падняцца, і пастаянна штурхаць гэты камень уверх па ўзгорку.

«На шчасце, мы ўсе разам збіраемся за каменем - у залежнасці ад таго, які камень мы штурхаем у гэты дзень. Так што прыемна, калі людзі стаяць побач з табой справа і злева, пакуль ты спрабуеш зрабіць нешта неверагоднае».

З тэхнічнага пункту гледжання пераход з DPi на LMPh быў складаным з інжынернага пункту гледжання.

Сустрэча інжынерных задач

Але менавіта гэта робяць інжынеры, прымаючы выклік і знаходзячы рашэнне.

«Велізарная колькасць кода і праграмнага забеспячэння, якое было напісана для працы гэтага аўтамабіля, выклікае жах, - сказаў Вонтрап Клаўзер. «У нас зараз не можа быць дастаткова праграмных інжынераў, таму што ўсё ў машыне падключана. Тое, пра што нам ніколі не даводзілася турбавацца аб уплыве адзін на аднаго ў мінулым з дапамогай DPi або іншых гоначных праграм, цяпер, калі адна рэч крыху адхіленая, яна не будзе бегчы, паварочвацца, тармазіць або рабіць што-небудзь яшчэ.

«Важнасць пераканацца, што ўсе каліброўкі правільныя, а затым важны кампанент бяспекі, каб пераканацца, што ўсё правільна, велізарная. Праца над усім гэтым была, напэўна, самай вялікай горай, калі ў нас былі ўсе дэталі аўтамабіля для праверкі. Уся гэтая праграма была складанай задачай».

Для такіх людзей, як Дунан і Кроўфард, Rolex 24 больш падобны на Rolex 48. Яны прыбываюць на трасу рана раніцай у суботу і дзяжураць да канца 24-гадзіннай гонкі. Аднак гэта не заканчваецца клятчастым сцягам, таму што тэхнічны агляд гонкі завяршаецца і разборка перад вяртаннем у гатэль або, у выпадку Дунана, месца жыхарства, у нядзелю ўвечары, амаль праз 48 гадзін.

Пасля гэтага сезон працягнецца, бо Rolex 24 у Дайтоне з'яўляецца афіцыйным зялёным сцягам для аўтагонак па ўсім свеце.