Індыя пачынае любіць двухколавыя электрамабілі

Калі большасць людзей думае пра электрамабілі, яны думаюць пра аўтамабілі.

Ад брэндаў, як Цеслы і Rivian ў Злучаных Штатах, у інстытут акіянаграфіі і XPeng у Кітаі сусветныя продажы электрамабіляў выраслі. Толькі за першы квартал 2022 года было прададзена два мільёны электрамабіляў — гэта значны скачок у параўнанні з дзесяцігоддзем таму, калі ва ўсім свеце было прададзена толькі 120,000 XNUMX аўтамабіляў. Пра гэта паведамляе Міжнароднае энергетычнае агенцтва.

звязаныя навіны аб інвеставанні

Індыя іншая. Злучаныя Штаты і Кітай засяродзіліся на прыняцці электрамабіляў. Але ў Індыі, пятай па велічыні эканоміцы свету, на рынку дамінуюць двухколавыя транспартныя сродкі, такія як скутэры, мапеды і матацыклы.

Джэймс Хонг, кіраўнік аддзела даследаванняў мабільнасці Macquarie Group, сказаў, што ў Індыі двухколавыя транспартныя сродкі карыстаюцца большым попытам, чым аўтамабілі, і гэта не павінна здзіўляць.

Слабаразвітая дарожная інфраструктура і больш нізкія асабістыя даходы робяць для людзей больш зручным і даступным валоданне скутэрамі, матацыкламі або мапедамі, а не аўтамабілямі, сказаў Хонг.

Тым не менш, усынаўленне застаецца нізкім.

Электромабілі складаюць толькі каля 2 % ад агульнага аб'ёму продажаў аўтамабіляў, але ўрад Індыі ставіць перад сабой амбіцыйныя задачы па павелічэнні выкарыстання электрамабіляў у наступным дзесяцігоддзі, засяродзіўшы ўвагу на павелічэнні пакупкі двухколавых аўтамабіляў.

Чакаецца, што продажы ў Індыі вырастуць на 40-45% да 2030 года, пасля чаго штогод будзе прадавацца 13 мільёнаў новых аўтамабіляў. прагнозы ад Bain & Company апублікаваны ў снежні. 

Індыйскі сектар чатырохколавых аўтамабіляў павінен вырасці толькі на 15-20% да 2030 года з 1 мільёнам новых аўтамабіляў, якія прадаюцца штогод, заявіла кансалтынгавая фірма.

Чакаецца, што рост індыйскага сегмента чатырохколавых электрамабіляў будзе меншым, таму што аўтамабілі ў асноўным належаць толькі кіроўцам, якія выязджаюць за горад на больш доўгія маршруты, сказаў Арун Агарвал, намеснік віцэ-прэзідэнта па даследаванні капіталу ў Kotak Securities. 

Bain & Co. прагназуе, што да 76 года агульны даход ад усёй ланцужкі паставак індыйскай індустрыі электрамабіляў складзе ад 100 да 2030 мільярдаў долараў.

Людзі ў Індыі даўно аддаюць перавагу двум колам перад чатырма, і краіна з'яўляецца домам для больш чым 10 стартапаў, якія абслугоўваюць рынак, сказаў Агарвал.

Каб Індыя павялічыла пакупкі двухколавых транспартных сродкаў, яны павінны быць таннейшымі, і павінна быць разгорнутая інфраструктура для зарадкі, сказаў CNBC Джынеш Гандзі, аналітык па даследаванні капіталу Motilal Oswal Securities. 

Гандзі сказаў, што 90% двухколавых аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання каштуюць ад 70,000 845 рупій (140,000 долараў) да 1,690 160,000 рупій (XNUMX долараў). Стартавая цана электрычных двухколавых аўтамабіляў можа дасягаць XNUMX XNUMX рупій.

Кошт электрамабіляў знізіцца, калі ўпадуць цэны на акумулятары, сказаў Агарвал з Kotak.

Высокая інфляцыя і парушэнне ланцугоў паставак прывялі да росту коштаў на цеста ў 2022 годзе, заявілі ў Bain & Co. Каб электрамабілі маглі канкурыраваць з аўтамабілямі з рухавікамі ўнутранага згарання, кошт павінен знізіцца яшчэ на 20-30%.

Арун Кумар, галоўны фінансавы дырэктар вытворцы двухколавых электрамабіляў Ola Electric, сказаў, што электрамабілі даражэйшыя за аўтамабілі з унутраным згараннем - гэта «міф», таму што «кошт валодання электрамабілем на працягу ўсяго жыцця ніжэйшы», чым у двух- або чатырох-. колавы транспартны сродак, які працуе на паліве.

Гэта азначае, што колькасць грошай, якую ўладальнікі электрамабіляў могуць зэканоміць на паліве і выдатках на тэхнічнае абслугоўванне, можа кампенсаваць больш высокую пачатковую цану пакупкі, сказаў ён.

Двухколавыя скутэры, будучы матацыкл і чатырохколавы легкавы аўтамабіль Ola каштуюць ад 1,000 да 50,000 XNUMX долараў, сказаў ён.

«Вяртання да аўтамабіляў [з рухавікамі ўнутранага згарання] няма. Гэта адзіны кірунак», — дадаў Кумар. 

Цэнтральныя ўлады і ўрады штатаў у Індыі прадастаўляюць стымулы, каб заахвоціць спажыўцоў у Індыі перайсці на электрамабілі, сказаў Агарвал з Kotak. 

У адпаведнасці з Міжнароднае энергетычнае агенцтва, дзяржаўныя праграмы прадаставілі фінансаванне для павелічэння вытворчасці грамадскіх аўтобусаў і таксі EV, а таксама для павелічэння зарадных станцый па ўсёй Індыі.

Уладальнікі электрамабіляў таксама атрымліваюць вызваленне ад дарожнага падатку падчас пакупкі і атрымаюць вылік з падаходнага падатку, Паскораная рэвалюцыя электроннай мабільнасці для транспарту Індыі сказаў.

Уключаючы падаткі, уладальнікі двухколавых аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання ў Індыі звычайна плацяць за свой аўтамабіль 3,000 рупій у месяц, сказаў Кумар. Такім чынам, дзяржаўныя ініцыятывы ў спалучэнні з эканоміяй грошай на бензіне будуць азначаць, што штомесячная плата за транспартны сродак становіцца ў значнай ступені бясплатнай для кліента, сказаў ён.

Па меры павелічэння колькасці электрамабіляў будзе расці інфраструктура зарадкі па ўсёй краіне. Гэта застаецца адным з фактараў, якія стрымліваюць людзей ад адмовы ад вугляроднаёмістых аўтамабіляў, сказаў Агарвал з Kotak.

«Калі вы апынуліся на дарозе, у вас няма іншага выбару, акрамя як адбуксіраваць транспартны сродак да бліжэйшай зараднай станцыі, што адымае час і грошы», — сказаў Гандзі.

Зарадная інфраструктура Індыі павінна будзе істотна пашырыцца, каб падтрымаць колькасць кампаній па вытворчасці электрамабіляў, якія плануюць выйсці на дарогі, гаворыцца ў справаздачы Bain & Co., у якой адзначаецца, што некалькі кампаній зрабілі першыя інвестыцыі і маюць намер павялічыць даступнасць зарадных прылад.

Адзін з іх ёсць Tata Power, Найбуйнейшая ў Індыі прыватная кампанія па вытворчасці электраэнергіі. 

Tata Power заявіла, што пабудавала каля 2,500 зарадных станцый у 300 гарадах Індыі. Іх можна знайсці на 350 з 600 аўтадарог у краіне, сказаў Вірэндра Гоял, кіраўнік аддзела развіцця бізнесу фірмы.  

Ён сказаў, што многія ўладальнікі электрамабіляў пакутуюць ад «занепакоенасці запасам ходу», калі адлегласць паміж зараднымі станцыямі занадта вялікая, і ліквідацыя разрыву заахвоціць больш кіроўцаў перайсці на электронную мабільнасць, сказаў ён.

Кампанія імкнецца мець 25,000 2028 зарадных прылад па ўсёй Індыі да XNUMX года, сказаў Гоял.

Выпраўленне: гэты артыкул быў абноўлены, каб дакладна паведаміць, дзе Індыя займае месца сярод найбуйнейшых эканомік свету. Ранейшая версія скажала яго рэйтынг.