Інданезійскі вугальны мільярдэр Лоў Так Квонг здабывае звышпрыбыткі, каб стаць другім найбагацейшым чалавекам краіны

Гэта гісторыя з'яўляецца часткай асвятлення Forbes самых багатых Інданезіі ў 2022 годзе. Глядзіце поўны спіс тут.

Лоў Так Квонг з Bayan Resources, багацце якога за мінулы год вырасла амаль у пяць разоў, упэўнены, што вугаль усё яшчэ чакае прыбытковую будучыню.

Wглабальныя кампаніі скарачэнне выкарыстання вугалю кідае хмару на доўгатэрміновую будучыню паліва, апошнія два гады апынуліся выключна выпадковымі для мільярдэра Лоў Так Квонг, заснавальнік і прэзідэнт-дырэктар чацвёртага па велічыні вытворцы вугалю ў Інданезіі, Баян Рэсурсы. Сусветны рынак быў вельмі моцным, бо цэны ўзляцелі пасля лютаўскага ўварвання Расіі ва Украіну. Акрамя таго, багатыя дажджы азначалі, што баржы, неабходныя для перавозкі вугалю Баяна па рацэ Сеньюр на Барнэа ў порт у Балікпапане, працавалі бесперабойна — у адрозненне ад папярэдніх гадоў, калі засуха перарывала іх пастаўкі і пашкоджвала прыбытак.

За першыя дзевяць месяцаў гэтага года даход (3.3 мільярда долараў) і прыбытак (1.7 мільярда долараў) Bayan павялічыўся, чым за ўвесь 2021 год — і ў мінулым годзе ўжо былі дасягнуты высокія вынікі: даход павялічыўся больш чым удвая, а прыбытак — амаль у чатыры разы. З пачатку 2021 года цана акцый Bayan вырасла ў пяць разоў, а сёлета вырасла ўтрая. (У снежні адбудзецца падзел акцый 1 да 10.) Усплёск акцый дапамог 74-гадоваму Лоу, які валодае большасцю акцый Bayan, падскочыць на 2-е месца ў 50 самых багатых Інданэзіі з 18-га месца, багацце вырасла ў 4.7 разы да 12.1 мільярда долараў.

Урад Інданезіі, як і многія іншыя, спрабуе скараціць долю электраэнергіі ў краіне, якая выпрацоўваецца вуглём, і падчас саміту G20, які праводзіцца ў Інданезіі ў лістападзе, было абвешчана аб праграме, у рамках якой група развітых краін і прыватнага банкі выдзеляць 20 мільярдаў долараў, каб дапамагчы Інданезіі скараціць выкарыстанне вугалю і развіць больш аднаўляльных крыніц энергіі.

Выдатнае выкананне

Пасля некалькіх плоскіх гадоў бізнес Баяна бурна развіваўся.

Гэта не хвалюе Лоў. Яму падабаюцца перспектывы Баяна ў індустрыі, якая падвяргаецца нападам, але важнай для краіны. У сваім паведамленні ў штогадовай справаздачы Баяна за 2021 год Лоў сказаў: «Хоць мы прызнаем, што вугаль лічыцца прамысловасцю, якая заходзіць у нябыт, наша база выдаткаў з'яўляецца адной з самых нізкіх у свеце, а наш вугаль з нізкім узроўнем выкідаў займае самае нізкае месца ў рэйтынгу трэцяя з пункту гледжання выпрацоўкі ў эквіваленце CO2, гарантуе, што мы будзем адной з апошніх кампаній, якія засталіся на месцы».

Фінансавы дырэктар кампаніі Bayan Аластэр Маклеод, адказваючы на ​​пытанне аб праграме фінансавання ў 20 мільярдаў долараў, адказвае, што гэта «вельмі малая доля сумы, неабходнай для адыходу Інданезіі ад вугалю». І ён сцвярджаў, што вугаль будзе часткай энергетычнага балансу ў краінах, якія развіваюцца, на доўгія гады.

З сцэны на аперацыйнай базе Лоу ў Табанге ва Усходнім Калімантане, праз якую перамяшчаецца 85% вытворчасці кампаніі, вугаль - гэта далёка не заходняя галіна. Табанг - гэта вулей актыўнасці. Грузавікі з падвойнымі прычэпамі, памерам кожны з якіх перавышае дарослага сіняга кіта, кругласутачна перавозяць 230 тон вугалю на 69 кіламетраў ад шахтаў да порта Сеньюр, за выключэннем двух дзён у годзе, Дня незалежнасці Інданезіі і свята Ід аль-Фітр. У цяперашні час на трасе працуе 150 грузавікоў, і гэтая колькасць падвоіцца, каб не адставаць ад мэты кампаніі павялічыць вытворчасць да 60 мільёнаў тон у год у 2026 годзе.

Сусветны ўсплёск коштаў

Цэны на вугаль выраслі пасля лютаўскага ўварвання Расіі ва Украіну.

«Баян» павінен дастаўляць сваё чорнае золата як унутраным кліентам — ёсць абавязацельствы перад энэргетыкай краіны, так і міжнародным. За першыя дзевяць месяцаў 2022 года чвэрць вугалю Bayan паступіла на інданэзійскі рынак, а буйнымі міжнароднымі пакупнікамі былі Філіпіны (30%), Паўднёвая Карэя (15%), Індыя (9%), Бангладэш (7%) і Малайзія (5%).

Цяжка пераацаніць важнасць вугалю для Інданезіі. Гэта найбуйнейшы ў свеце экспарцёр энергетычнага вугалю, які сёлета прынясе больш за 91 мільярд долараў. І гэта па-ранейшаму самая вялікая крыніца электраэнергіі дома, на яе долю прыпадае 38% выпрацаванай энергіі ў 2021 годзе, апярэджваючы нафту і прыродны газ, а аднаўляльныя крыніцы энергіі складаюць усяго 12%. У зямлі шмат вугалю; міністэрства энергетыкі прагназавала, што пры сярэднегадавым унутраным здабычы ў 600 мільёнаў тон існуючых запасаў вугалю ў Інданезіі можа хапіць больш чым на 60 гадоў.

Цяжка пераацаніць важнасць вугалю для Інданезіі. Гэта найбуйнейшы ў свеце экспарцёр энергетычнага вугалю.

Lой, хто бачыў шмат узлётаў і падзенняў за 25 гадоў у тым, што ён называе «цяжкім бізнесам», нарадзіўся ў Сінгапуры. Яго бацька, які пераехаў у Сінгапур з Гуанчжоу на поўдні Кітая, калі яму было тры гады, стварыў будаўнічую фірму Sum Cheong. Калі Лоу было 14 гадоў, пасля школы ён пачаў дапамагаць бацьку ў будаўніцтве. Sum Cheong у рэшце рэшт стаў паспяховай фірмай у Сінгапуры і Малайзіі. Але замест таго, каб планаваць захапіць яго, Лоў хацеў выйсці самастойна, у большае месца, і ўбачыў магчымасць у Інданезіі, дзе ў той час мала хто з Сінгапура вёў бізнес. У 1973 годзе - ва ўзросце 25 гадоў - ён забяспечыў свой першы праект, робячы аснову для фабрыкі марожанага ў Ancol, на ўзбярэжжы Джакарты. Лоў кажа, што ён быў першым падрадчыкам у Інданезіі, які выкарыстаў для забівання паль дызельныя молаты, што паскорыла працу.

Выконваючы працу, Лоў атрымаў вялікі перапынак. Ён кажа, што яму «вельмі пашанцавала» сустрэць Ліема Сіё Ліёнга, заснавальніка Salim Group і сябра нябожчыка прэзідэнта Сухарта. Ліем, які пазней стаў найбагацейшым бізнесменам Інданезіі, быў уладальнікам мукамольнага завода «Багасары» побач з фабрыкай марожанага. «Ён убачыў, як мы неслі палі, спыніў нас і загаварыў са мной. Я сказаў яму, што не магу размаўляць па-інданезійску, і ён даў мне сваю паштоўку, загаварыў са мной на кітайскай мове і папрасіў сустрэцца з ім пазней», — кажа Лоў. Гэта прывяло да таго, што Лоў працаваў з Ліемам, які памёр у 2012 годзе, і яго малодшым сынам Антоні, які займае 5-е месца ў спісе 50 найбагацейшых людзей Інданезіі. "Абодва нам вельмі дапамаглі", - кажа Лоў.

Лоў таксама аб'яднаўся з Jaya Steel - даччынай кампаніяй Pembangunan Jaya, сумеснага прадпрыемства ўрада правінцыі Джакарта і мясцовых прадпрымальнікаў, у тым ліку нябожчыка нерухомага магната Ciputra, каб заснаваць Jaya Sumpiles Indonesia. Першапачатковая доля ўласнасці была 50/50, потым Лоў атрымаў поўны кантроль. У Лоў была праца, але ён хацеў атрымаць больш стабільны паток даходаў, чым той, які забяспечваў грамадзянскі будаўнічы бізнес. У канцы 1987 года Лоў вырашыў заняцца вугальным падрадчыкам.

У той час вугальная прамысловасць Інданезіі была яшчэ ў зачаткавым стане. Джая Сумпілес працаваў з некалькімі шахцёрамі для выдалення, здабычы і транспарціроўкі ўскрышных парод (пакрышы - гэта матэрыял, які неабходна выдаліць перад пачаткам здабычы). У 1990-х гадах унутраная здабыча ўзляцела з 4.4 мільёна тон да 80.9 мільёна тон, чаму спрыяла палітыка ў інтарэсах майнераў, якая спрыяла росту інвестыцый. У лістападзе 1997 года, пасля дзесяцігадовага вопыту ў сектары і з неабходным інданезійскім грамадзянствам (ён атрымаў яго ў 1992 годзе), Лоў купіў сваю першую канцэсію: Gunungbayan Pratamacoal ва Усходнім Калімантане.

Вытворчасць пачалася ў 1998 годзе - гэта быў сумны час для адкрыцця бізнесу ў Інданезіі, на фоне азіяцкага фінансавага крызісу і палітычных узрушэнняў, якія ўключалі беспарадкі ў Джакарце і адхіленне Сухарта ад улады. З першай адгрузкай шахцёр страціў 3 долары за тону з-за падзення коштаў. «Наш шлях быў нялёгкім з самага пачатку. Людзі смяяліся з нас [за тое, што мы купілі шахту]. Яны сказалі, што мы гіла [Інданезійская для вар'ятаў]», - успамінае Лоў.

На багатым вуглём Усходнім Калімантане даўно існуюць сур'ёзныя матэрыяльна-тэхнічныя перашкоды для здабычы карысных выкапняў. У параўнанні з іншай вугальнай шахтай, Мульты Харапан Утама, першая канцэсія Лоў была ўдвая далей ад порта ў Балікпапане, і яе баржам прыйшлося ехаць чатыры дні ўніз па плыні. (Падарожжа ўніз па плыні ад Табанга, цяперашняга асноўнага вытворцы Баяна, да Балікпапана таксама займае чатыры дні.) Для людзей, каб дабрацца да Табанга з Балікпапана, патрабуецца амаль дзве гадзіны язды на верталёце або цэлы дзень па рацэ і дарогах.

Нягледзячы на ​​​​перашкоды, Лоў выказаў здагадку, што вугаль Усходняга Калімантану апынецца прыбытковым і будзе пашырацца, набыўшы канцэсіі і кантрольны пакет акцый Dermaga Perkasapratama, аператара вугальнага тэрмінала Балікпапан, аднаго з найбуйнейшых у краіне, які зараз мае запасы ў 1.5 мільёна тон або 24 мільёны тон штогод і можа быць прадоўжаны. У 2004 годзе Low аб'яднала актывы і стварыла Bayan Resources, названую ў гонар мясцовага раёна. Чатыры гады праз, стаўшы восьмым па велічыні вытворцам у Інданезіі, Баян размясціў акцыі на Інданезійскай фондавай біржы. Даходы ад IPO пайшлі на распрацоўку канцэсій, у тым ліку ў Табанг, якая цяпер складаецца з 12 ліцэнзій на здабычу карысных выкапняў, якія ахопліваюць 34,715 XNUMX гектараў — амаль удвая менш Сінгапура. Вобласць утрымлівае суббітумінозны вугаль з нізкім утрыманнем попелу і серы з цеплатворнай здольнасцю, якая найбольш падыходзіць для вугальных электрастанцый, але пры гэтым адносна менш забруджвае навакольнае асяроддзе, чым іншыя віды вугалю.

Bayan ставіць Tabang's велізарныя радовішчы вугалю - амаль 2 мільярды тон, што можа падоўжыць тэрмін службы шахты больш чым на 30 гадоў. Каб справіцца з цыклам змены коштаў на вугаль і знізіць сезонныя рызыкі прыроды, кампанія рэалізуе доўгатэрміновы план павышэння эфектыўнасці. Нізкі каэфіцыент ўскрышкі ў Tabang 2.9 (гэта азначае, што 2.9 кубічных метраў пароды і глебы трэба выдаліць, каб атрымаць доступ да тоны вугалю) і 69-кіламетровая асфальтаваная прыватная дарога для транспарціроўкі вугалю ў порт Senyiur значна знізілі вытворчыя выдаткі Bayan і палепшылі маржу, як і выкарыстанне падвойных прычэпаў для эканоміі паліва. За першыя дзевяць месяцаў гэтага года рэнтабельнасць чыстага прыбытку кампаніі склала 51%, перавысіўшы іншыя паказчыкі, паколькі цэны на вугаль рэзка ўзляцелі. За ўвесь 2021 год маржа склала 44%.

Прадукцыйнасць часткова залежыць ад узроўню ракі Сеньюр, які часам бывае занадта нізкім для эксплуатацыі гружаных вуглём барж. У 2016, 2018 і 2019 гадах з-за недастатковай асадкі барж некаторыя пастаўкі Bayan былі адкладзены, што прынесла кліентам больш за 3.6 мільёна долараў штрафных санкцый. Лоў нават зрабіў крок, каб прадаць свае акцыі, але адмяніў план, паколькі стаўкі былі занадта нізкімі. Зацікаўленыя бакі "зарабілі б стан цяпер, калі б яны купілі кампанію", кажа Лоў.

Каб выкарыстаць увесь патэнцыял шахт Tabang, Bayan выдаткоўвае 400 мільёнаў долараў на новую інфраструктуру. У 2019 годзе ён пачаў будаўніцтва 101-кіламетровай прыватнай транспартнай дарогі, якая злучае Табанг і новы порт у Муара Паху на самай вялікай рацэ Усходняга Калімантана Махакам. Mahakam не мае праблем з асадкай у сухі сезон, і баржы могуць плаваць ноччу. Кампанія ўсталёўвае ў новым порце тры баржы-пагрузчыкі для больш хуткай пагрузкі вугалю. Паралельна з прыватнай транспартнай дарогай Bayan таксама будуе дарогу для грамадскага карыстання, дапамагаючы забяспечыць доступ у аддаленую мясцовасць. Чакаецца, што ўвесь праект, накіраваны на павелічэнне вытворчасці да 60 мільёнаў тон у 2026 годзе, будзе завершаны да канца 2023 года.

«Мы хочам быць самымі вялікімі і лепшымі ў Інданезіі», - кажа фінансавы дырэктар Маклеод. На дадзены момант самым прыбытковым у краіне з'яўляецца канкурэнт вугальнай кампаніі Adaro Energy. «Яны зарабілі 1.3 мільярда долараў за першыя шэсць месяцаў, а мы — 1 мільярд [чыстага прыбытку]. Але яны прадалі 27.5 мільёна тон, а мы толькі 17 мільёнаў тон», — кажа ён. Калі Баян зможа параўнацца з аб'ёмам, ён сцвярджае: «Мы станем самай прыбытковай вугальнай кампаніяй у Інданезіі».

Альберта Мілючы, генеральны дырэктар і заснавальнік сінгапурскай кампаніі Petra Commodities, бачыць добрыя перспектывы для інданезійскага вугалю і баяна. У сярэднетэрміновай перспектыве ён чакае павелічэння попыту з боку Кітая, калі ён ачуняе ад пандэміі, і Індыі на вугаль з нізкім утрыманнем попелу, які адпавядае аб'ёмам вытворчасці Bayan. Ён адзначае, што дзве краіны, на долю якіх прыходзіцца дзве траціны спажывання вугалю, устрымаліся на Канферэнцыі Арганізацыі Аб'яднаных Нацый па змяненні клімату (COP2021) у 26 годзе ад абавязацельстваў спыніць выдачу дазволаў на вугальныя электрастанцыі.

«Баян выступае вельмі добра. У іх ёсць трывалыя аперацыі з спрыяльнымі геалагічнымі ўмовамі, якія дазволяць ім нарасціць здабычу і атрымаць выгаду з існуючых рынкавых магчымасцей», — кажа Мілючы. Баян сядзіць на вялізнай кучы грошай. У кампаніі больш за 1.3 мільярда долараў наяўнымі і амаль 280 мільёнаў долараў крэдытаў у рэжыме чакання, а таксама нулявая запазычанасць пасля датэрміновага пагашэння аблігацый у памеры 400 мільёнаў долараў у мінулым годзе. Мілючы лічыць, што кампанія лепш падрыхтавана да больш жорсткіх фінансавых сітуацый, якія ўплываюць на вугальную прамысловасць у наш час. Маючы наяўныя грошы, Bayan таксама мае магчымасць пашырыць сваю дзейнасць на карысныя выкапні, звязаныя з зялёнай энергетыкай і галінамі электрамабіляў. Маклауд пацвярджае, што кампанія імкнецца да дыверсіфікацыі.

Лоў, які мае невялікі бізнес па аднаўляльных крыніцах энергіі, кажа, што ён будзе засяроджвацца на вугле. З выгляду на новы 581-метровы мост, які неўзабаве будзе заняты грузавікамі, якія перавозяць вугаль 363 дні ў годзе, ён паказвае веру ў тое, што Баян будзе мітусіцца яшчэ доўга. «Гэты мост можа праслужыць больш за 40 гадоў», — кажа ззяючы Лоў.

Шахцёрскі звярынец

Кампанія Low's Bayan Resources пабудавала вялікую інфраструктуру ва Усходнім Калімантане для здабычы і транспарціроўкі мільёнаў тон вугалю. У цяперашні час у якасці асабістых выдаткаў будуецца збудаванне даволі іншага тыпу — памяшканне з кандыцыянерам, дзе могуць жыць ад 12 да 16 пінгвінаў. "Яны будуць тут у наступным годзе", - кажа ён.

Гэта частка прыватнага заапарка, які належыць Лоу, які ён заснаваў у канцы 1990-х гадоў, калі заўважыў, што ёсць шмат дзікіх жывёл, якія страцілі сваё асяроддзе пражывання з-за здабычы карысных выкапняў і вырошчвання плантацый і, такім чынам, блукалі ў вёсках побач з яго шахтамі.

Лоў вырашыў атрымаць дазволы на захаванне і павялічыць яго да таго, што ёсць цяпер. Пінгвіны далучацца да больш чым 200 відаў птушак і жывёл (у асноўным птушак) у заапарку Лоў. Вакол вальера, які займае два гектары, размешчаны сеткі вышынёй 32 метры. «Я люблю жывёл, — кажа Лоў падчас ранішняй прагулкі ў вальеры, калі побач ідзе пара шэрых венценосных жураўлёў. Сюды водзяцца какаду, фламінга, ібісы, паўліны і дзюбы-насарогі — толькі драпежнікі, такія як арлы, размешчаны ў асобных вальерах. Акрамя птушак, у заапарку таксама ёсць асартымент тыграў, аленяў, кракадзілаў, гіганцкіх чарапах, альпак і коней, сярод іншых, з Лоў рэгулярна папаўняе шэрагі.

Акрамя спецыялістаў, якія кіруюць заапаркам, Лоў таксама наймае людзей, якія жывуць у гэтым раёне, і навучае іх даглядаць за жывёламі, забяспечваючы працу для тых, хто жыве ў гэтым раёне. У цяперашні час у заапарку працуе 110 чалавек, на штогод Лоў траціць са сваёй кішэні больш за 20 мільярдаў рупій ($1.3 мільёна). Раней заапарк, які быў адкрыты для публікі бясплатна, штогод наведвалі тысячы людзей. Але Covid-19 прымусіў яго закрыць для грамадскасці, і ён яшчэ не адкрыўся, бо Баян падтрымлівае строгія пратаколы для людзей, якія ўваходзяць і выходзяць з шахт.

Лоў кажа, што мае намер аддаць жывёл, выведзеных у яго ўстанове, у іншыя заапаркі і праекты па ахове прыроды. Калі ён наведвае вугальныя шахты адзін ці два разы на месяц з Джакарты, ён ніколі не прапускае праверку сваіх жывёл, фатаграфаванне і відэа, якімі ён часта дзеліцца са сваімі тэлефоннымі кантактамі. У дадатак да жывёл, Лоў таксама пасадзіў мноства гатункаў раслін і дрэў у раёне ў канцэсіі Табанг у 180 кіламетрах на паўночны захад ад Самарынды, сталіцы Усходняга Калімантана.