Вяртанне ў міжнародныя паездкі выклікае барацьбу за высокія выдаткі пасажыраў

Singapore Airlines на гэтым тыдні прадставіла сваю высакакласную прапанову ў ЗША: люксы першага класа з ложкам, круцільным крэслам, 32-цалевым сэнсарным экранам і пісьмовым сталом, упрыгожаным архідэяй. Плошча кожнага з іх складае 50 квадратных футаў, і ёсць дзве ванныя пакоі для шасці пасажыраў.

Можна паспрачацца, што падарожнікі гатовыя раскашэліцца на раскошныя каюты пасля двух гадоў Пандэмія каранвіруснай інфекцыі covid блакіроўкі, якія спустошылі попыт на паездкі. Іншыя авіякампаніі робяць падобныя крокі з абноўленымі салонамі. Яны змаглі зрабіць некаторыя мадэрнізацыі хутчэй падчас пандэміі, калі ім не патрэбна было столькі самалётаў.

Квіток у адзін з нумароў авіякампаніі Singapore Airlines з Нью-Ёрка ў Сінгапур з прыпынкам у Франкфурце, Германія, каштуе на вэб-сайце кампаніі 17,143.37 78 долараў, уключаючы падаткі, на пачатак мая. Адно з 380 новых месцаў бізнес-класа на A6, якія ў тыя ж даты ператвараюцца ў ложкі 6,362.87½ футаў, каштуе XNUMX долараў. Абедзве каюты знаходзяцца на верхняй палубе самалёта Superjumbo.

Пасажырскі попыт на абедзве каюты на верхняй палубе быў высокім, сказаў Джоі Соў, рэгіянальны віцэ-прэзідэнт Singapore Airlines па Амерыцы. Месцы ў бізнес-класе ў самалётах распрадаюцца да 343 месцаў эканом-класа, што змяняе тэндэнцыю да пандэміі, сказаў ён.

"Звычайна людзі выбіраюць эканом-клас, таму што гэта танней", - сказаў Сеу CNBC на борце A380 перад адпраўленнем у Франкфурт у панядзелак вечарам. «Мы бачым, што ўсё больш і больш людзей гатовыя плаціць за гэтую плошчу».

Авіякампаніі па ўсім свеце спадзяюцца атрымаць выгаду з гэтай тэндэнцыі. Гэта мае ключавое значэнне для авіякампаній, калі яны спрабуюць вярнуцца да прыбытковасці, сутыкаючыся з новымі праблемамі, такімі як a недахоп рабочай сілыДа нядаўні ўсплёск коштаў на паліва, новы Варыянты Covid-19 і Напад Расеі на Ўкраіну.

За апошняе дзесяцігоддзе авіякампаніі шукалі новыя спосабы павысіць кошт пасажыраў на больш прасторных сядзеннях, як для нумароў у пярэдняй частцы самалёта, так і для новых бізнес-класаў або прэміум-эканом, які ўяўляе сабой больш прасторнае месца з большай колькасцю выгод, сядзіць паміж стандартны аўтобус і пярэдняя частка самалёта.

Паколькі попыт на дзелавыя паездкі ўсё яшчэ прыкладна на 40 % ніжэйшы за ўзровень 2019 года, так званыя падарожнікі прэміум-класа асабліва важныя як спосаб зноў павялічыць даход.

«Першапачаткова мы думалі, што людзі будуць плаціць, толькі калі іх кампанія будзе плаціць за гэтыя прадукты і паслугі, Delta Air Lines Прэзідэнт Глен Хаўэнштэйн заявіў на галіновай канферэнцыі JPMorgan раней у гэтым месяцы. «Тое, што мы выявілі ў пандэміі, - гэта шырокі апетыт спажыўцоў, якія хочуць карыстацца лепшымі прадуктамі і паслугамі».

Ён сказаў, што Delta хоча пашырыць гэтыя прапановы ў будучыні.

«Маржа значна вышэйшая ў прадуктах прэміум-класа, і гэта сапраўды тое, да чаго мы як авіякампанія імкнёмся», — сказаў Хаўенштэйн.

Супернік JetBlue Airways зрабіла сваё Мятны бізнес-клас цэнтральная частка новага маршруту з Нью-Ёрка ў Лондан, які плануецца пашырыць рэйсамі з Бостана ў бліжэйшыя месяцы.

Прапанова Delta месцаў прэміум-класа павялічылася прапарцыйна ў параўнанні з 2019 годам, часткова таму, што авіякампанія пераабсталявала некаторыя са сваіх старых самалётаў больш прасторнымі месцамі, сказаў прэс-сакратар Дрэйк Кастанеда.

Перавозчыкі робяць стаўку на трансатлантычныя падарожжы, асабліва ў гэтым годзе, паколькі некалькі краін знаходзяцца па абодва бакі акіяна у апошнія месяцы пасля двух гадоў слабога попыту аслабілі блакіроўку Covid.

Зараз авіяперавозчыкі нарошчваюць планы на вялікае лета, прывозячы некаторыя са сваіх самых вялікіх рэактыўных лайнераў выкарыстоўваецца для ўнутраных маршрутаў як сродак ад пандэміі, на міжнародныя маршруты, якія патрабуюць значна больш высокіх тарыфаў.

Трансатлантычная прапускная здольнасць авіякампаній у ліпені, вымераная колькасцю месцаў, знізілася на 10 % у параўнанні з ліпенем да пандэміі 2019 года, але павялічылася больш чым на 170 % у параўнанні з мінулым годам, па дадзеных кампаніі OAG, якая займаецца данымі палётаў.

United заявілі, што чакаюць, што іх трансатлантычныя магчымасці ў ліпені павялічацца на 20% у параўнанні з 2019 годам. Ён лётае на Boeing 767-300ER, якія маюць вялікую колькасць месцаў прэміум-класа — 46 Polaris бізнес-класа, 22 прэміум-эканом, 43 з дадатковым месцам для ног і 56 у стандартных аўтобусах — з Ньюарка, Нью-Джэрсі і Бостана ў Лондан.

Кошт праезду таксама вырас. Сайт Hopper, які адсочвае тарыфы, паведаміў, што міжнародныя рэйсы ў цяперашні час каштуюць 810 долараў, што на 25 % больш, чым у пачатку года, калі заражэнне омікронам вырасла падчас звычайнага сезоннага зацішша і на 2 % менш за ўзровень 2019 года, у той час як унутраныя тарыфы выраслі на 40 % з пачатку года і выраслі на 8% у параўнанні з трыма гадамі таму.

«На дадзены момант не здаецца, што больш высокія цэны на авіябілеты істотна ўплываюць на попыт прэміум-класа», - сказаў Генры Хартэвельдт, былы кіраўнік авіякампаніі і заснавальнік кансалтынгавай кампаніі Atmosphere Research Group. «Кліенты прэміум-класа будуць апошнімі, хто адчуе ўплыў павышэння кошту авіябілетаў проста таму, што ў іх ёсць сродкі, каб дазволіць сабе паездкі прэміум-класа».

Попыт на далёкія трансціхаакіянскія перавозкі вяртаўся павольней, асабліва ў Кітаі з-за строгіх карэкціровак Covid.

Сеу з Сінгапура сказаў, што больш свабодныя абмежаванні на паездкі ў іншых частках Азіі спрыяюць павелічэнню новых браніраванняў, але падарожнікі таксама праяўляюць цікавасць да яго карацейшых ног, напрыклад, ад JFK да Франкфурта на A380.

"Мы спадзяемся, што з лепшым прадуктам мы зможам задаволіць больш кліентаў, якія ў мінулым, магчыма, не выбіралі нас", - сказаў ён.

Перавозчыкі маглі больш свабодна эксперыментаваць падчас пандэміі. Гістарычна нізкі попыт на паездкі і мноства краін, якія адкрылі свае межы, прымусілі авіякампаніі шукаць магчымасці для павелічэння даходаў там, дзе яны маглі.

Зараз, з ростам коштаў на авіяпаліва ў ЗША і нявызначанасцю вакол вайны Расіі ва Украіне і яе ўплыву на Усходнюю Еўропу, у авіякампаній менш права на памылку. Закрыццё паветранай прасторы таксама вымусіла некаторых авіяперавозчыкаў лятаць больш доўгімі маршрутамі, каб пазбегнуць Расіі.

У той час як United па-ранейшаму плануе надзейны трансатлантычны расклад, на мінулым тыдні авіякампанія заявіла, што не будзе лётаць без перасадак паміж Вашынгтонскім Далесам і Берлінам, Ньюаркам і Прагай або Дэнверам і Токіо, як планавалася.

«Юнайтэд рэгулярна карэкціруе наш расклад у адказ на шэраг фактараў, уключаючы попыт, выдаткі і рэсурсы», — гаворыцца ў заяве авіякампаніі. «Мы з нецярпеннем чакаем вяртання гэтых маршрутаў у нашу сетку, як толькі гэта дазволіць рынак».

Некаторыя авіякампаніі таксама абмежаваныя самалётамі. American Airlines напрыклад, у мінулым месяцы сказаў, што будзе яшчэ больш скараціць некаторыя міжнародныя маршруты напрыклад Сіэтл-Лондан з-за паўзы ў Boeing Пастаўкі 787 Dreamliner.

Пасля пачатку вайны некаторыя падарожнікі выбіраюць напрамкі ў Заходняй Еўропе з большым трафікам, а не ва Усходняй Еўропе.

«Безумоўна, мы заўважылі падзенне браніраванняў ва Усходняй Еўропе і рост у Заходняй Еўропе», — сказала Кендра Гільд, дырэктар па прадуктах і аперацыях SmarTours, якая прапануе пакеты па ўсім свеце.

Яна сказала, што кліенты не адмяняюць, але браніраванне ў Чэхіі, Польшчы і Харватыі знізілася, у той час як краіны, уключаючы Партугалію, Іспанію і Ірландыю, адносна моцныя.