Міжусобныя нажавыя баі забіваюць ВМС ЗША і амерыканскі марскі флот

Лабіраванне ВМС ЗША, берагавой аховы і гандлёвага флоту - гэта вялікі бізнес, які штогод прыцягвае мільёны долараў. Дзяржаўныя інвестыцыі ў марское суднаходства скарачаюцца. Па меры таго, як федэральныя сродкі скарачаюцца, марская галіна марнуе занадта шмат часу на барацьбу паміж сабой за ломкі, не маючы адзіных сродкаў, каб аргументаваць большыя марскія інвестыцыі.

Па ўсіх правах, гэта павінен быць залаты век у марскіх інвестыцыях і ў распрацоўцы сучаснай амерыканскай марской палітыкі. Упершыню за 60 гадоў ЗША сутыкнуліся з сапраўднай марской пагрозай. Парты з усіх сіл спраўляюцца з матэрыяльна-тэхнічнымі збоямі. Рачныя круізы вяртаюцца як ЗША нанава адкрываюць набярэжную Амерыкі. Нафтавая пляцоўка ў Персідскім заліве зноў працуе, а энергаэфектыўнасць і лагістыка грузавых перавозак раптам сталі моднымі. Беспілотныя караблі выходзяць у мора і становяцца асноўнымі актывамі.

Безумоўна, ёсць адчуванне, што наперадзе нейкія сур'ёзныя змены. Грошы цякуць да марскіх уплывовых асоб. Тыдзень за тыднем групы марской прамысловасці цягнуцца да Капітолія, усхваляючы тую ці іншую праграму. І ўсё ж, нягледзячы на ​​ўсю цікавасць і ўсе новыя інвестыцыі ў цэнтры сустрэч у Вашынгтоне і новыя марскія інстытуты, агульная марская будучыня Амерыкі ўсё яшчэ выглядае змрочна. Прамысловыя гульцы альбо занадта балканізаваныя, занадта вузкія, альбо проста занадта эгаістычныя, каб глядзець за межы сваіх вузкіх праграмных інтарэсаў і выступаць за больш шырокі ўдзел Амерыкі ў марскім спорце.

Як і ў ваенна-марскога флоту, у лабістаў няма адзінай стратэгіі. І без жыццяздольнай, усёабдымнай мэты для амерыканскіх марскіх інвестыцый, ашаламляльны набор марскіх зацікаўленых бакоў у Амерыцы вяртаецца да марскога дамену, як да гульні з нулявой сумай. У той час як групы лабістаў аэракасмічнай прамысловасці або арміі ЗША адбіраюць сродкі, адчайна неабходныя для марскіх інвестыцый, амерыканская марская прамысловасць занятая жорсткімі супольнымі баямі за большыя кавалкі пірага, які пастаянна скарачаецца.

Занадта нешматлікія людзі ў марскім кіраванні працуюць дзеля агульнага дабра. Прама кажучы, занадта шмат груп марскіх інтарэсаў занадта занятыя абаронай укаранёных інтарэсаў, хоць многія з гэтых інтарэсаў, паасобку, больш не служаць ім добра.

Для марской прамысловасці ЗША прыйшоў час рэфармаваць свае лабісцкія намаганні. Калі сузор'е амерыканскай марской прамысловасці не можа аб'яднацца вакол простай ідэі пашырэння марскога ўдзелу Амерыкі, лідэры ў Кангрэсе, Белым доме, сакратары кабінета міністраў і нават сакратары нізкіх і адстаўленых службаў могуць зрабіць значна больш, каб заахвоціць марскія ўдзельнікі пераарыентавацца, аб'яднацца і змагацца за павелічэнне ганебна малых інвестыцый Амерыкі ў важныя марскія межы Амерыкі.

Эгаізм Vs. Самаадданасць у амерыканскім марскім

Напружанасць паміж эгаізмам і бескарыслівасцю асабліва відавочная ў амерыканскіх караблебудаўнічых асобах. У адрозненне ад аэракасмічнай прамысловасці, у Амерыцы няма адзінай усёабдымнай арганізацыі, якая б выступала за амерыканскае марское суднаходства.

Возьмем караблебудаванне. Трыццаць сем буйных будаўнікоў надводных караблёў і іх абслугоўванне аб'ядноўваюцца вакол Савет суднабудаўнікоў Амерыкі. Але General DynamicsGD
падраздзяленне Electric Boat, падводны суднабудаўнік і адзін з найбуйнейшых атрымальнікаў дзяржаўных сродкаў на будаўніцтва караблёў, адсутнічае ў шэрагах.

Замест гэтага Electric Boat падтрымлівае ўласную групу інтарэсаў, the Савет прамысловай базы падводных лодак. Замест таго, каб быць дапаможным членам буйнейшай прамысловай асацыяцыі, накіраванай на развіццё амерыканскай суднабудаўнічай прамысловай базы, Electric Boat — да лепшага ці горшага — аддае перавагу непасрэдна абараняць свае ўласныя парафіяльныя інтарэсы.

Гэта можа быць добрым бізнесам для General Dynamics (і Bath Ironworks і NASSCO, традыцыйныя судабудаўнікі General Dynamics, з'яўляюцца членамі Савета суднабудаўнікоў), але ў доўгатэрміновай перспектыве гэтая эгацэнтрычная стратэгія становіцца самагубнай. Акрамя таго факту, што падводныя лодкі - гэта не што іншае, як шыкоўныя лодкі, якія могуць усплываць на паверхню пасля апускання, расце прамысловая база падводных лодак больш чым калі-небудзь патрабуе здаровых традыцыйных суднабудаўнікоў.

Каб задаволіць попыт Амерыкі на падводныя лодкі, надводныя караблебудаўнікі Верфі Болінджэра будуе важныя для вытворчасці баржы, сухія докі і жыццёва важнае абсталяванне для абслугоўвання. VT Halter і Conrad Shipyard будуюць прычальныя баржы для пражывання экіпажаў падводных экіпажаў і перадавых абслугоўваючых асоб. Austal USA і іншыя традыцыйныя суднабудаўнікі выходзяць у сетку, каб забяспечыць падрыхтаваныя суднабудаўнічыя рэсурсы для прамысловай базы падводных лодак, у той час як іншыя рыхтуюцца падтрымліваць расце падводны флот або рыхтавацца рэкапіталізаваць старыя падводныя тэндэры і платформы падводнага назірання. Без дзяржаўных праграм па будаўніцтве караблёў гэтыя невялікія верфі сёння не маглі б дапамагчы.

Акрамя прамысловай базы падводных лодак, дзяржаўнае суднабудаванне знаходзіцца ў арэндзе іншымі племяннымі групамі. The Кааліцыя авіяноснай прамысловай базы і Прамысловая база кааліцыі дэсантных ваенных караблёў пастаянна змагайцеся за рэсурсы і каардынуйцеся, каб знішчыць патэнцыйныя канкуруючыя праграмы, такія як Лёгкі ваенны карабель-амфібія, але іх міжусобныя бойкі мала спрыяюць агульнаму здароўю ВМС ЗША і марскога флоту Амерыкі.

Усё стала так дрэнна, што ваенна-марскі флот выкарыстаў Інстытут аэракасмічных даследаванняў імя Мітчэла — прапагандысцкі цэх ВПС — каб вылучыць ідэю абвінавачваючы суднабудаўнічую прамысловую базу за няздольнасць ваенна-марскога флоту паспяхова выступаць за большы флот. І гэта самагубства. The Асацыяцыя аэракасмічнай прамысловасці, пакуль гэта не можа дагадзіць усім увесь час, з'яўляецца надзвычай магутнай групай інтарэсаў, і, як галоўны голас аэракасмічнай прамысловасці, яна не зацікаўлена ў накіраванні грошай у марскую вобласць. Бачанне Aerospace Industries - гэта аб'яднаўчы заклік "павысіць бяспеку паветранага транспарту, зрабіць Амерыку больш бяспечнай, разведку паліва, прасоўванне інавацый і забеспячэнне актыўнай прамысловай базы". Суднабудаванне, за межамі прадастаўлення ключа касмічныя сродкі запуску і аднаўлення, не з'яўляецца яго часткай.

Яшчэ горш ідуць справы ў грамадзянскім марскім судаходстве. The Міжнародны прапелерны клуб ЗША праводзіць выдатныя Вашынгтонскія шчаслівыя гадзіны і мае выдатныя офісныя памяшканні, але, як прапагандысцкая група, яна не можа апраўдаць патэнцыял. The Міжнародная асацыяцыя круізных ліній, United Shippers Alliance, Паўночнаамерыканская асацыяцыя грузаадпраўшчыкаў, і куча іншых марскіх асацыяцый, якія добра фінансуюцца, усе кідаюцца ў неарганізаваную пагоню за ўласнымі — часта канкуруючымі — прыярытэтамі. А з улікам таго, што Міністэрства транспарту і бязладная Марская адміністрацыя ЗША практычна не даюць рэкамендацый і ніякай падтрымкі, справы не палепшацца ў бліжэйшы час.

Карацей кажучы, марскія зацікаўленыя бакі Амерыкі выступаюць за ўсё і за ўсё, акрамя больш шырокай марской сферы. Калі групы марскіх інтарэсаў будуць працягваць змагацца адна з адной, іншыя галодныя і лепш арганізаваныя групы прапаганды будуць працягваць нарошчваць сваю базу дзяржаўнай падтрымкі, пазбаўляючы марскіх інвестыцый Амерыкі да касцей.