Іранскія старадаўнія знішчальнікі працягваюць падаць з неба

Частыя катастрофы іранскіх знішчальнікаў яскрава нагадваюць пра тое, колькі гадоў самалётам ВПС Ісламскай Рэспублікі Іран (IRIAF).

Два іранскія пілоты загінулі 24 траўня, калі іх кітайскі пабудаваны Chengdu J-7 які разбіўся 124 мілі на ўсход ад цэнтральнага горада Ісфахан з-за аварыі. У лютым двухмесны знішчальнік IRIAF F-5 які разбіўся у школу ў горадзе Тэбрыз на паўночным захадзе краіны пасля тэхнічных праблем. У выніку крушэння загінулі як члены экіпажа, так і чалавек на зямлі.

1 чэрвеня 2021 года яшчэ адзін F-5 разбіўся пасля распрацоўкі а «тэхнічная праблема» каля Дэзфула на паўднёвым захадзе Ірана. У гэтай катастрофе таксама загінулі абодва члены экіпажа.

У снежні 2019 года МіГ-29 IRIAF які разбіўся у горным масіве Сабалан каля мяжы краіны з Азербайджанам. Гэты знішчальнік нядаўна быў на капітальным рамонце, і пілот браў яго на выпрабавальны палёт, калі адбылася катастрофа.

А 26 жніўня 2018 года F-5 разбіўся каля Дэзфула пасля ўзнікнення механічных праблем, якія забілі пілота.

Усе гэтыя здарэнні не выклікаюць здзіўлення. Вядома, кожная авіяцыя губляе знішчальнікі і нават пілотаў ад аварый або тэхнічных няспраўнасцяў. Аднак у выпадку Ірана большасць гэтых аварый можна звязаць з тым простым фактам, што яго рэактыўныя самалёты вельмі старыя, многія планеры зношаныя пасля 40+ гадоў эксплуатацыі.

Апошні раз Іран купляў новыя знішчальнікі ў пачатку 1990-х гадоў, калі набыў у Масквы парк МіГ-29А. Тым не менш, па гэты дзень асноўная частка IRIAF складаецца з рэактыўных самалётаў, замоўленых Іранам да рэвалюцыі 1979 года, калі апошні шах Ірана купіў вялікую колькасць F-4 і F-5 і, што асабліва варта адзначыць, 80 F-14A Tomcat, 79 з якіх былі пастаўлены да рэвалюцыі. Адзінымі іншымі самалётамі, якія яна купіла, былі кітайскія F-7, якія па сутнасці з'яўляюцца копіямі МіГ-21, вырабленымі па ліцэнзіі, у 1980-я гады падчас ірана-іракскай вайны. (У 1991 годзе значная колькасць ВПС Ірака вылецела ў Іран, каб пазбегнуць знішчэння падчас вайны ў Персідскім заліве таго года. Тэгеран канфіскаваў усе гэтыя самалёты, у тым ліку МіГ-29 і французскія Міражы F1.)

Той факт, што Іран так доўга падтрымліваў свае патрабавальныя да тэхнічнага абслугоўвання F-14A, асабліва ўражвае, асабліва калі ўлічыць усе паведамленні ў СМІ ў канцы 1970-х гадоў, якія нязменна прагназавалі, што тэгеранскія «Томкэты» спыняцца без пастаяннай практычнай тэхнічнай падтрымкі з боку амерыканскіх падрадчыкаў і стабільных паставак запасных частак. Нягледзячы на ​​тое, што ўсе падрадчыкі пакінулі Іран пасля рэвалюцыі 1979 года і ўвядзення эмбарга на пастаўкі зброі ў Тэгеран, Tomcats заставаліся ў баявым стане. Яны зарэкамендавалі сябе неацэнным актывам падчас вайны з Іракам. Многія F-14 не толькі працягвалі лётаць пасля рэвалюцыі, але яны таксама працягваюць лётаць амаль паўстагоддзя праз.

Але ўсё роўна гэтыя самалёты сапраўды старыя. І, нягледзячы на ​​поспех Ірана ў захаванні многіх з іх у паветры так доўга (і нават вытворчасць вытворных F-5 з нуля), тэрмін іх службы відавочна падыходзіць да канца.

Але што магло б іх замяніць?

Гэта было абгрунтавана меркаваў што Іран можа вырашыць набыць два розныя тыпы знішчальнікаў, адзін у Кітая, а другі ў Расіі, да канца гэтага дзесяцігоддзя або пачатку 2030-х гадоў. Найбольш верагоднымі варыянтамі былі б расійскія Су-30СМ і Су-35 на замену F-14 і F-4, кітайскія J-10C на змену МіГ-29 і іншым.

Аднак верагоднасць таго, што Іран запатрабуе расейскія самалёты пасля ўварвання ва Украіну, верагодна, знізілася ў святле сур'ёзных праблем з ланцужком паставак, з якімі расійскія вайскоўцы, верагодна, сутыкнуцца ў бліжэйшыя гады. Акрамя таго, авіяцыйныя эксперты адзначылі, што J-10C з'яўляецца значна лепшым і больш даступным самалётам яшчэ да вайны. J-10C таксама мае радар з актыўным электронным сканаваннем (AESA), чаго няма ў перадавых расійскіх рэактыўных самалётаў, такіх як Су-35. раздражненне Егіпта і іншых расійскіх заказчыкаў зброі.

Флот J-10C, асабліва ўзброены кітайскай ракетай "паветра-паветра" далёкага радыусу дзеяння PL-15, магчыма, стане самым значным абнаўленнем ваенна-паветраных сіл Ірана з тых часоў, як у канцы 14-х ён закупіў F-54, узброеныя ракетамі далёкага дзеяння AIM-1970 Phoenix. (Паведамляецца, што Іран не быў задаволены сваімі МіГ-29А пасля таго, як выпрабаваў іх супраць сваіх Tomcat і выявіў, што апошнія пастаянна пераўзыходзяць першыя.) А паколькі Кітай і Іран нядаўна падпісалі 25-гадовае стратэгічнае пагадненне, Пекін, верагодна, будзе гатовы прадаць Тэгерану самалёты.

Аднак гэтага можа ніколі не здарыцца. Самыя моцныя ўзброеныя сілы ў Іране - гэта не рэгулярныя вайскоўцы, а ваенізаваныя фармаванні Корпуса вартавых ісламскай рэвалюцыі (КВІР). І КВІР аддаў перавагу распрацоўцы балістычных ракет і беспілотнікаў мясцовай вытворчасці, а не імпарту перадавых знішчальнікаў для мадэрнізацыі IRIAF. КВІР перадаў усе самалёты сваіх невялікіх ваенна-паветраных сіл, сціплы парк штурмавікоў Су-25 «Жабіная лапка» расейскай вытворчасці, прывезеных з Ірака ў 1991 годзе, таму у Багдад у сярэдзіне 2014 года, неўзабаве пасля таго, як Ісламская дзяржава (ІДІЛ) захапіла значную частку паўночнага Ірака.

КВІР таксама прадэманстраваў падобнае нежаданне імпартаваць асноўныя баявыя танкі, калі ў Ірана раней была магчымасць абнавіць бранятанкавыя сілы рэгулярнай арміі (Артэш). Такім чынам, замест таго, каб мадэрнізаваць J-10C або іншыя новыя самалёты ў наступным дзесяцігоддзі, улады ў Іране могуць замест гэтага вырашыць дазволіць шматгадоваму арсеналу знішчальнікаў краіны завянуць і памерці, а не паступова выводзіць іх на пенсію і замяняць.