Апошнія некалькі месяцаў былі эканамічнай віхурай з рэкордна высокай інфляцыяй і рэзкім ростам коштаў на бензін.
Калі ў пачатку гэтага лета цэны на паліва дасягнулі рэкордаў, Байдэн і Безас публічна спрачаліся аб тым, ці могуць рознічныя гандляры палівам аслабіць ціск на спажыўцоў, знізіўшы нацэнкі на запраўках. І хоць цэны на газ пачынаюць падаць, прыкладна палова штатаў цэны на газ па-ранейшаму перавышаюць 4.00 даляра.
Зразумела, што спажыўцы прагнуць палёгкі на запраўках і могуць спакойна задацца пытаннем, ці атрымліваюць рознічныя гандляры палівам рэкордна высокія прыбыткі і ці могуць яны зрабіць больш, каб хутчэй знізіць цэны.
Аднак, прааналізаваўшы штотыднёвую слізгальную сярэднюю маржу прыбытку 30,000 XNUMX АЗС па ўсёй краіне, нашы дадзеныя паказваюць, што рознічныя гандляры палівам не дрэнныя хлопцы.
Зараз рознічныя гандляры палівам проста спрабуюць падтрымліваць свой бізнес, а не развіваць яго. Просьба да рознічных гандляроў палівам штучна знізіць цэны на шыльды азначае патрабаванне ад іх ахвяраваць сваім бізнесам.
Распаўсюджанае памылковае ўяўленне пра АЗС заключаецца ў тым, што ўсе яны належаць буйным карпарацыям, якія могуць панесці вялікія страты. Вы маглі б убачыць BP, Абалонка або мабільныя шыльды, але на самой справе, палова з іх - малы бізнес, якія называюцца «незалежнымі дылерамі», і яны знаходзяцца ва ўладзе рынку. Гэтыя рознічныя гандляры спадзяюцца на штодзённы прыбытак, які надзвычай тонкія.
Рознічныя гандляры бензінам атрымліваюць частку ад цаны, указанай на шыльдзе - іх чысты прыбытак за галон складае каля 0.03 - 0.07 даляра - пасля ўліку такіх выдаткаў, як праца, камунальныя паслугі, страхаванне і плата за транзакцыі па крэдытнай карце. Такім чынам, рэнтабельнасць чыстага прыбытку АЗС складае менш за два працэнты. Для даведкі, банкаўская галіна мае прыкладна 30% рэнтабельнасць чыстага прыбытку.
Як і ўсе галіны прамысловасці, рознічны гандаль палівам рэгулярна праходзіць перыяды высокай і нізкай маржы. Калі рознічныя гандляры палівам знаходзяцца ў асяроддзі з больш высокай рэнтабельнасцю, гэта робіцца для таго, каб кампенсаваць свае страты ў выніку больш нізкіх (або адмоўных) прыбыткаў.
Калі мы праводзілі параўнальны аналіз валавога рэнтабельнасці АЗС ЗША ў перыяд з 2020 па 2022 год, мы выявілі выпадкі, калі маржа была настолькі нізкай, што рознічныя гандляры прадавалі сабе ў страту. У 19 годзе, а затым і ў другой палове 2020 года, калі пандэмія COVID-2021 выклікала занепакоенасць попытам на паліва, блакіроўка з-за COVID-19 павялічыла попыт.
Яшчэ адно памылковае меркаванне заключаецца ў тым, што цана на шыльдзе - колькі спажыўцы плацяць на запраўцы - і тое, колькі зарабляюць АЗС, цесна ўзаемазвязаны. Фактычна, калі цэны растуць, станцыі звычайна зарабляюць менш, што вельмі напружвае іх. Любы гандляр, які прадае тавары з базавымі цэнамі, якія змяняюцца штодня, адчувае цяжкасці з кіраваннем сваім бізнесам. Так што змяненне коштаў на нафтавых рынках выклікае стрэс не толькі ў спажыўцоў, але і ў рознічных гандляроў палівам. Усім падабаецца, калі ўсё стабільна.
Нарэшце, рознічны гандляр палівам не ў інтарэсах падтрымліваць высокія цэны на знакі. Спажыўцы маюць шмат выбару, калі надыходзіць час запоўніць і атрымаць мала лаяльнасці з-за гэтага. Тыповы рознічны гандляр палівам у ЗША мае па меншай меры адну канкурэнтаздольную заправачную станцыю ўсяго ў 0.016 мілі і па меншай меры 1.5 станцыі ў радыусе паўмілі. У дадатак да жорсткай канкурэнцыі, АЗС таксама павінны прымусіць спажыўцоў з'яўляцца на помпах. Дадзеныя аб павышэнні паказваюць, што заправачныя станцыі прадаюць на чатыры працэнты менш бензіну, чым у мінулым годзе.
Што далей?
Маржа пачала змяншацца да сярэдняга значэння, і цэны пачынаюць ураўнаважвацца на рынку. Будучыя цэны будуць залежаць ад зрухаў у спажывецкім попыце на паліва (выкліканых чымсьці накшталт глыбокай рэцэсіі) і магутнасці нафтаперапрацоўчых заводаў (выкліканых чымсьці накшталт спынення вайны Расіі ва Украіне).
У 2022 годзе большасць рознічных гандляроў не прагныя - яны спрабуюць падтрымліваць свой бізнес. Калі справа даходзіць да змякчэння інфляцыйнага ціску, выкліканага паліўным сектарам, штучнае зніжэнне цаны знака не з'яўляецца рычагом, які прынясе найбольшую карысць.
Алекс Кіннір з'яўляецца сузаснавальнік і генеральны дырэктар Upside. Ён мае шматгадовы вопыт кіраўніцтва камандамі па распрацоўцы прадуктаў у Opower, Googleі Procter & Gamble. Shell і BP з'яўляюцца партнёрамі Upside.
Меркаванні, выказаныя ў каментарыях Fortune.com, з'яўляюцца выключна поглядамі іх аўтараў і не адлюстроўваюць меркаванняў і перакананняў Стан.
Больш трэба чытаць каментар апублікаваныя Стан:
Першапачаткова гэтая гісторыя была паказаная на Fortune.com
Крыніца: https://finance.yahoo.com/news/ve-analyzed-profit-margins-30-134200907.html